Desde que entrou para o calendário em 2008, Singapura ganhou a reputação de ser possivelmente a pista mais desafiante do calendário da Fórmula 1. Os vastos níveis de calor sentidos pelos pilotos, mecânicos e outros membros da equipa fazem com que esta seja uma prova incrivelmente extenuante que leva tudo ao limite absoluto.

É uma pista muito complicada de dominar no jogo também. Tal como acontece com a nossa configuração do Bahrain, vamos nos concentrar muito mais nos aspectos secos neste guia. Embora o Grande Prêmio de Cingapura de 2017 tenha começado molhado, não permaneceu assim durante toda a corrida, e é sempre improvável que chova. Portanto, sem mais delongas, aqui está nosso guia de configuração para o Grande Prêmio de Cingapura na F1 22.

Se quiser saber o objetivo e a utilização de cada componente de configuração da F1, consulte o guia completo de configurações da F1 22.

Estas são as definições recomendadas para o melhor configuração F1 22 Singapura para voltas em piso seco e molhado .

F1 22 Singapura (Marina Bay) configuração

• Asa dianteira Aero: 50
• Asa traseira Aero: 50
• DT no acelerador: 50%
• DT fora do acelerador: 52%
• Camber dianteiro: -2,50
• Camber traseiro: -2,00
• Pés dianteiros: 0,05
• Pés traseiros: 0,20
• Suspensão dianteira: 8
• Suspensão traseira: 1
• Barra anti-bloqueio dianteira: 8
• Barra anti-bloqueio traseira: 1
• Altura da frente: 4
• Altura do assento traseiro: 5
• Pressão dos travões: 100%.
• Inclinação dos travões dianteiros: 50%.
• Pressão do pneu dianteiro direito: 23 psi
• Pressão do pneu dianteiro esquerdo: 23 psi
• Pressão do pneu traseiro direito: 23 psi
• Pressão do pneu traseiro esquerdo: 23 psi
• Estratégia de pneus (25% da corrida): Médio-Suave
• Janela das boxes (25% da corrida): 8-9 voltas
• Combustível (25% da corrida): +2,2 voltas

F1 22 Singapura (Marina Bay) configuração (molhado)

• Asa dianteira Aero: 50
• Asa traseira Aero: 50
• DT no acelerador: 70%
• DT fora do acelerador: 52%
• Camber dianteiro: -2,50
• Camber traseiro: -2,00
• Pés dianteiros: 0,05
• Pés traseiros: 0,20
• Suspensão dianteira: 5
• Suspensão traseira: 6
• Barra anti-bloqueio dianteira: 5
• Barra Anti-Rolamento Traseira: 11
• Altura da frente: 3
• Altura do assento traseiro: 6
• Pressão dos travões: 100%.
• Inclinação dos travões dianteiros: 50%.
• Pressão do pneu dianteiro direito: 23 psi
• Pressão do pneu dianteiro esquerdo: 23 psi
• Pressão do pneu traseiro direito: 23 psi
• Pressão do pneu traseiro esquerdo: 23 psi
• Estratégia de pneus (25% da corrida): Médio-Suave
• Janela das boxes (25% da corrida): 8-9 voltas
• Combustível (25% da corrida): +2,2 voltas

Aerodinâmica

Sendo praticamente tudo uma questão de downforce e de aderência a baixa velocidade em Singapura, não nos vamos preocupar muito, ou mesmo nada, com a velocidade em linha reta.

Embora a longa reta de trás ofereça a melhor hipótese de ultrapassagem - se estiveres suficientemente perto para utilizar o DRS e o modo de ultrapassagem - deves conseguir fazer uma manobra de ultrapassagem, potencialmente também por fora.

Transmissão

Sem surpresas, é provável que sinta que uma configuração de diferencial mais bloqueado é a melhor forma de percorrer o Circuito de Rua de Marina Bay. É simplesmente o caso de haver uma multiplicidade de zonas de tração no GP de Singapura.

Por isso, reduza os valores do diferencial dentro e fora do acelerador o mais possível, mas deixe alguma margem de manobra para o caso de os níveis mais baixos absolutos serem demasiado extremos. Mantivemo-lo nos 50%-52% para esta configuração.

Geometria da suspensão

O único extremo real com que estamos a lidar aqui, no que diz respeito à cambagem e à convergência, é a cambagem dianteira. Dado que precisa de muita aderência nas curvas, pode ir até ao fim com a cambagem dianteira para obter o máximo de aderência traseira possível.

A pista do Grande Prémio de Singapura tem tudo a ver com a obtenção do máximo contacto possível dos pneus para obter a melhor tração e a melhor aderência. Também pode ser bastante agressivo na configuração dos dedos dos pés: mais uma vez, para obter a máxima tração possível. Isto também se aplica se estiver a conduzir numa rara corrida com piso molhado em Singapura.

Suspensão

Fomos bastante agressivos com as configurações da suspensão dianteira e da barra estabilizadora, mas antes de mais, vamos dar uma vista de olhos à altura de condução.

Descobrimos que, com uma altura de condução um pouco elevada, obtém-se um carro estável e previsível nos solavancos e lancis em Singapura, que é uma das piores pistas do calendário para lancis altos e muitos solavancos na superfície. No entanto, mantenha a altura de condução traseira mais elevada do que a dianteira, uma vez que pode compensar o aumento da resistência da altura de condução traseira com um valor de altura de condução dianteira ligeiramente inferior.

Também é possível brincar um pouco com as definições da suspensão e da barra estabilizadora, talvez colocando a suspensão mais suave para evitar alguns dos solavancos da pista. Não existe uma aceleração muito forte nesta pista, sendo necessário que tudo seja bastante gradual para evitar que os pneus traseiros se soltem.

O GP de Singapura tende a seguir a situação tradicional dos circuitos de rua na F1 22, na medida em que normalmente oferece pouca aderência.

Travões

É preciso ter muita potência de travagem no Marina Bay Street Circuit. Mais uma vez, isto é para as voltas em piso seco e para as raras voltas em piso molhado. A configuração dos travões é da tua responsabilidade, sendo preferível baseares-te nas tuas preferências de jogo.

Pneus

Sabemos que o aumento da temperatura dos pneus é uma consequência de pressões mais elevadas, por isso baixamos esses valores na frente e atrás para os manter arrefecidos por uma fração.

Embora o aumento da pressão dos pneus possa ajudar na velocidade em linha reta, não vale a pena correr os riscos associados e o aumento do desgaste dos pneus.

O GP de Singapura de Fórmula 1 é um dos locais mais difíceis do calendário, por isso certifique-se de que utiliza a melhor configuração para ter a melhor hipótese de chegar ao topo.

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