싱가포르는 2008년 일정에 포함된 이후 포뮬러 원 일정에서 가장 도전적인 트랙으로 명성을 얻었습니다. 운전자, 기계공 및 기타 팀원이 경험하는 막대한 열 수준으로 인해 모든 것을 절대 한계까지 밀어붙이는 믿을 수 없을 정도로 힘든 작업이 됩니다.

게임 내에서도 마스터하기 매우 까다로운 트랙입니다. 바레인 설정과 마찬가지로 이 가이드에서는 건조한 측면에 더 집중할 것입니다. 2017년 싱가포르 그랑프리는 젖은 상태로 시작했지만 레이스 내내 그런 상태를 유지하지 않았으며 항상 비가 올 가능성은 낮습니다. 따라서 더 이상 고민할 필요 없이 여기 F1 22의 싱가포르 그랑프리 설정 가이드가 있습니다.

각 F1 설정 구성 요소의 목적과 사용에 대해 알아보려면 전체 F1 22 설정 가이드를 확인하세요.

다음은 건조하고 젖은 랩을 위한 최상의 F1 22 싱가포르 설정 을 위한 권장 설정입니다.

F1 22 싱가포르(마리나 베이) 설정

• 프론트 윙 에어로: 50
• 리어 윙 에어로: 50
• DT 스로틀 켜짐: 50%
• DT 스로틀 꺼짐: 52%
• 앞 캠버: -2.50
• 뒤 캠버: -2.00
• 앞 발가락: 0.05
• 뒤 발가락: 0.20
• 앞 서스펜션: 8
• 리어 서스펜션: 1
• 프론트 안티 롤 바: 8
• 리어 안티 롤 바: 1
• 프론트 승차 높이: 4
• 후방 지상고: 5
• 브레이크 압력: 100%
• 앞 브레이크 바이어스: 50%
• 앞 우측 타이어 공기압: 23psi
• 앞 좌측 타이어 공기압: 23psi
• 뒤 우측 타이어 공기압: 23psi
• 뒤 좌측 타이어 공기압: 23psi
• 타이어 전략(25 % 레이스): Medium-Soft
• 피트 윈도우(25% 레이스): 8-9 랩
• 연료(25% 레이스): +2.2 랩

F1 22 싱가포르(마리나 베이) 설정(습식)

• Front Wing Aero: 50
• Rear Wing Aero: 50
• DT On Throttle: 70%
• DT 스로틀 끄기: 52%
• 앞 캠버: -2.50
• 뒤 캠버: -2.00
• 앞 발가락: 0.05
• 뒤 발가락 : 0.20
• 프론트 서스펜션: 5
• 리어 서스펜션: 6
• 프론트 안티 롤 바: 5
• 리어 안티 롤 바: 11
• 전방 승차높이: 3
• 후방 승차높이: 6
• 브레이크 압력: 100%
• 전방 브레이크 바이어스: 50%
• 전방 오른쪽 타이어 공기압: 23psi
• 앞 왼쪽 타이어 공기압: 23psi
• 뒤 오른쪽 타이어 공기압: 23psi
• 뒤 왼쪽 타이어 공기압: 23psi
• 타이어 전략(25% 레이스): 미디엄 소프트
• 피트 윈도우(25% 레이스): 8-9 랩
• 연료(25% 레이스): +2.2 랩

공기역학

싱가포르 주변의 다운포스와 저속 그립이 거의 전부이기 때문에 직선 속도에 대해서는 크게 걱정하지 않아도 됩니다.

긴 백 스트레이트가 추월의 가장 좋은 기회를 제공하지만(DRS와 추월 모드를 사용할 수 있을 만큼 충분히 가깝다면) 잠재적으로 바깥쪽에서도 여전히 스틱을 움직일 수 있어야 합니다. 하지만 앞날개를 약간 아래로 돌려서직선 속도를 약간만 높이면 됩니다.

변속기

당연히 더 잠긴 차동 설정이 마리나 베이 스트리트를 돌아다니는 가장 좋은 방법이라고 느끼실 것입니다. 회로. 싱가포르 GP에 트랙션 존이 많다는 것은 단순한 경우입니다.

싱가포르의 거의 모든 코너는 느린 속도로 진행됩니다. 따라서 이러한 온/오프 스로틀 차동 값을 감히 가능한 한 낮추되 절대 최저 수준이 너무 극단적인 경우 약간의 여유와 여유를 허용하십시오. 이 설정에서는 50%-52%로 유지했습니다.

서스펜션 지오메트리

캠버 및 토우와 관련하여 여기서 다루고 있는 유일한 극단은 전면 캠버입니다. 코너에서 많은 그립이 필요하다는 점을 감안할 때 전면 캠버를 끝까지 따라가서 후면 그립을 최대한 낮출 수 있습니다.

싱가포르 그랑프리의 트랙은 최상의 접지력과 접지력을 위해 가능한 한 대부분의 접촉이 타이어 밖으로 나옵니다. 발가락 설정에서도 꽤 공격적으로 갈 수 있습니다. 다시 말하지만 가능한 최고의 견인력을 얻으려면. 이는 싱가포르에서 드문 습식 레이스에서 운전하는 경우에도 적용됩니다.

서스펜션

우리는 프론트 서스펜션과 안티 롤 바 설정을 상당히 공격적으로 사용했지만 무엇보다 먼저 , 탑승 높이를 살펴보겠습니다.

탑승을 통해높이가 약간 높으면 높은 연석과 많은 표면 요철로 인해 달력에서 최악의 트랙 중 하나인 싱가포르의 요철과 연석 위로 안정적이고 예측 가능한 자동차를 얻을 수 있습니다. 그러나 후방 지상고를 전방보다 더 높게 유지하십시오. 약간 낮은 전방 지상고 값으로 후방 지상고에서 증가된 항력을 상쇄할 수 있기 때문입니다.

서스펜션과 안티롤을 가지고 놀 수 있습니다. 바 설정도 약간, 아마도 트랙 주변의 충돌을 피하기 위해 서스펜션을 더 부드러운 쪽으로 가져올 것입니다. 이 트랙에는 정말 가혹한 가속이 없으며 뒤쪽 타이어가 회전하지 않도록 모든 것이 상당히 점진적이어야 합니다.

싱가포르 GP는 F1의 스트리트 서킷에서 전통적인 플레이 방식을 따르는 경향이 있습니다. 일반적으로 접지력이 다소 낮다는 점에서 22입니다.

브레이크

마리나 베이 스트리트 서킷에서는 정말 많은 제동력이 필요합니다. 다시 말하지만 이것은 건조한 랩과 매우 드문 젖은 랩을 위한 것입니다. 브레이크 편향을 설정하는 방법은 사용자에게 달려 있으며 게임 플레이 기본 설정에 따라 설정하는 것이 가장 좋습니다.

타이어

싱가포르는 트랙과 극심한 더위. 타이어 온도 증가는 타이어 공기압 증가의 결과라는 것을 알고 있으므로 이 값을 전면과 후면에서 낮추어 온도를 약간 낮춥니다.

높은 동안타이어 공기압은 직진 속도에 도움이 될 수 있으며, 이와 관련된 위험 및 타이어 마모 증가는 감수할 가치가 없습니다.

Formula One의 싱가포르 GP는 일정상 가장 힘든 장소 중 하나이므로 반드시 최고의 설정을 사용하여 최고의 기회를 얻을 수 있습니다.

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