2008թ.-ին այն օրացույցում հայտնվելուց ի վեր, Սինգապուրը ձեռք է բերել Ֆորմուլա 1-ի ժամանակացույցի ամենադժվար ուղու համբավ: Վարորդների, մեխանիկների և թիմի այլ անդամների կողմից զգացված ջերմության հսկայական մակարդակը դարձնում է սա աներևակայելի հոգնեցուցիչ գործ, որը ամեն ինչ հասցնում է բացարձակ սահմանի:

Դա շատ բարդ ճանապարհ է նաև խաղի մեջ տիրապետելու համար: Ինչպես մեր Բահրեյնի կարգավորումների դեպքում, մենք ավելի շատ կկենտրոնանանք այս ուղեցույցի չոր կողմերի վրա: Թեև 2017 թվականի Սինգապուրի Գրան Պրին սկսվեց թաց, այն այդպես չմնաց ամբողջ մրցավազքի ընթացքում, և միշտ քիչ հավանական է, որ անձրև կգա: Այսպիսով, առանց հավելյալ անհանգստության, ահա F1 22-ում Սինգապուրի Գրան Պրիի մեր տեղադրման ուղեցույցը:

Եթե ցանկանում եք իմանալ F1-ի տեղադրման յուրաքանչյուր բաղադրիչի նպատակն ու օգտագործումը, ստուգեք F1 22-ի ամբողջական կարգավորումների ուղեցույցը:

Սրանք առաջարկվող կարգավորումներն են Լավագույն F1 22 Սինգապուրի տեղադրման համար չոր և խոնավ շրջանների համար :

F1 22 Singapore (Marina Bay) կարգավորում

• Front Wing Aero: 50
• Rear Wing Aero: 50
• DT Շնչափողի վրա` 50%
• DT Անջատիչ շնչափող` 52%
• Առջևի կամեր՝ -2,50
• Հետևի կամեր՝ -2,00
• Առջևի ծայր՝ 0,05
• Հետևի ծայր՝ 0,20
• Առջևի կախոց՝ 8
• Հետևի կախոց՝ 1
• Առջևի հակապտտվող ձող՝ 8
• Հետևի հակապտտվող ձող՝ 1
• Առջևի բարձրություն՝ 4
• Հետևի երթևեկության բարձրությունը` 5
• Արգելակի ճնշումը` 100%
• Առջևի արգելակի շեղումը` 50%
• Առջևի աջ անվադողի ճնշումը` 23psi
• Առջևի ձախ անվադողի ճնշումը` 23 psi
• Հետևի աջ անվադողի ճնշումը` 23 psi
• հետևի ձախ անվադողի ճնշումը` 23 psi
• անվադողի ռազմավարություն (25 % մրցավազք՝ միջին-փափուկ
• Փոսի պատուհան (25% մրցավազք). 8-9 շրջան
• Վառելիք (25% մրցավազք): +2,2 շրջան

F1 22 Singapore (Marina Bay) կարգաբերում (խոնավ)

• Front Wing Aero՝ 50
• Rear Wing Aero՝ 50
• DT On Throttle: 70%
• DT Անջատիչ շնչափող՝ 52%
• Առջևի խցիկ՝ -2,50
• Հետևի կամեր՝ -2,00
• Առջևի ծայր՝ 0,05
• Հետևի ծայր 0,20
• Առջևի կախոց՝ 5
• Հետևի կախոց՝ 6
• Առջևի հակապտտվող ձող՝ 5
• Հետևի հակապտտվող ձող՝ 11
• Առջևի երթևեկության բարձրություն՝ 3
• Հետևի բարձրություն՝ 6
• Արգելակի ճնշում՝ 100%
• Առջևի արգելակի շեղում՝ 50%
• Առջևի Աջ անվադողի ճնշում՝ 23 psi
• Առջևի ձախ անվադողի ճնշում՝ 23 psi
• Հետևի աջ անվադողի ճնշում՝ 23 psi
• հետևի ձախ անվադողի ճնշում՝ 23 psi
• Ավադողերի ռազմավարություն (25% մրցավազք). միջին-փափուկ
• Փոսի պատուհան (25% մրցավազք). 8-9 շրջան
• Վառելիք (25% մրցավազք). +2,2 պտույտ

Աերոդինամիկա

Շատ չես անհանգստանա ուղիղ գծի արագության մասին, եթե ընդհանրապես չես անհանգստանա սինգապուրում գտնվող վայրընթաց ուժի և ցածր արագության բռնման մասին:

Չնայած երկար ուղիղ ուղղությունը ապահովում է շրջանցելու լավագույն հնարավորությունը, եթե դուք բավական մոտ եք DRS-ի և շրջանցման ռեժիմն օգտագործելու համար, դուք պետք է կարողանաք շարժման ձող անել, հնարավոր է նաև դրսից: Այնուամենայնիվ, դուք կարող եք մի փոքր ցած իջեցնել առջևի թևըմի փոքր թեթևացրեք այդ ուղիղ գծի արագությունը:

Փոխանցման տուփ

Զարմանալի չէ, որ դուք հավանաբար կզգաք, որ ավելի կողպված դիֆերենցիալը լավագույն միջոցն է շրջելու Մարինա Բեյ փողոցը: Շրջան. Պարզապես այն դեպքն է, որ Սինգապուրի GP-ում կան բազմաթիվ ձգողական գոտիներ:

Սինգապուրի գրեթե յուրաքանչյուր անկյուն դանդաղ արագությամբ գործ է: Այսպիսով, իջեցրեք դրանք միացնելու և անջատելու շնչափողի դիֆերենցիալ արժեքները այնքան ցածր, որքան համարձակվում եք, բայց թույլ տվեք որոշակի լուսանցք և ազատություն, եթե բացարձակ ամենացածր մակարդակները մի փոքր չափազանց ծայրահեղ լինեն: Մենք այն պահել ենք 50%-52% այս կարգաբերման համար:

Կախովի երկրաչափություն

Միակ իրական ծայրահեղությունը, որի հետ մենք գործ ունենք այստեղ, երբ խոսքը վերաբերում է քեմբերին և ծայրին, առջևի կամերանն ​​է: Հաշվի առնելով, որ ձեզ անհրաժեշտ է շատ բռնել անկյուններից, դուք կարող եք ամբողջ ճանապարհը անցնել, որպեսզի առջևի կամերան հնարավորինս շատ բռնի հետևից:

Սինգապուրի Գրան պրիի ուղին ուղղված է բոլորին անվադողերի առավելագույն շփումը, ինչպես դուք կարող եք, լավագույն ձգման և լավագույն բռնելու համար: Դուք կարող եք բավականին ագրեսիվ լինել նաև ոտքի մատների տեղադրման ժամանակ. նորից՝ առավելագույն հնարավոր ձգում ստանալու համար: Սա վերաբերում է նաև այն դեպքում, եթե դուք գտնում եք, որ դուք մեքենա եք վարում Սինգապուրում հազվագյուտ թաց մրցավազքում:

Կախոցք

Մենք բավականին ագրեսիվ ենք վարվել առջևի կասեցման և հակաթռռման բարերի տեղադրման հետ, բայց առաջին հերթին , եկեք նայենք երթևեկության բարձրությանըբարձրությունը մի փոքր բարձր է, դուք կստանաք կայուն և կանխատեսելի մեքենա Սինգապուրի բախումների և եզրաքարերի վրայով, որը օրացույցի ամենավատ ուղիներից մեկն է բարձր եզրաքարերի և բազմաթիվ մակերևութային բախումների համար: Հետևի երթևեկության բարձրությունը ավելի բարձր պահեք, քան առջևը, սակայն, քանի որ դուք կարող եք փոխհատուցել առջևի երթևեկության բարձրության ավելացած քաշը մի փոքր ավելի ցածր առջևի երթևեկության բարձրության արժեքով:

Դուք կարող եք խաղալ կասեցման և հակապտույտի հետ: բարի կարգավորումները նույնպես մի փոքր՝ միգուցե կախոցը ավելի փափուկ կողմ բերելով՝ երթուղու շուրջ որոշ բախումներից խուսափելու համար: Այս ուղու վրա իսկապես կոշտ արագացում չկա, քանի որ այն պետք է լինի աստիճանաբար՝ հետևի անվադողերը պտտելուց խուսափելու համար:

Սինգապուրի GP-ն հակված է F1-ի փողոցային սխեմաների ավանդական վիճակին հետևելու: 22, քանի որ այն սովորաբար առաջարկում է բավականին ցածր բռնում:

Արգելակներ

Մարինա Բեյ փողոցի սխեմանում ձեզ իսկապես անհրաժեշտ է կանգառի մեծ հզորություն: Կրկին, սա չոր շրջանների և այդ շատ հազվադեպ թաց շրջանների համար է: Ձեզնից է կախված, թե ինչպես կսահմանեք ձեր արգելակման կողմնակալությունը, ավելի լավ է կարգավորումը հիմնել ձեր խաղի նախասիրությունների վրա:

Անվադողեր

Սինգապուրը բավականին խիստ է անվադողերի նկատմամբ՝ պայմանավորված դրանց բնույթով: ուղին և ծայրահեղ շոգը: Մենք գիտենք, որ անվադողերի ջերմաստիճանի բարձրացումը հետևանք է անվադողերի ավելի բարձր ճնշման, այնպես որ իջեցրեք այդ արժեքները առջևի և հետևի մասում, որպեսզի դրանք սառչեն մի մասնիկի չափով:

Մինչդեռ բարձրացված է:անվադողերի ճնշումը կարող է օգնել ուղիղ գծի արագությանը, դրա հետ կապված ռիսկերը և անվադողերի մաշվածության աճը չարժե վերցնել:

Ֆորմուլա 1-ի Սինգապուրի GP-ն օրացույցի ամենադժվար վայրերից մեկն է, այնպես որ վստահ եղեք: օգտագործել լավագույն կազմաձևը, որպեսզի ինքդ քեզ լավագույն հնարավորություն ընձեռես առաջին տեղը զբաղեցնելու համար:

Ունե՞ք ձեր սեփական Singapore Grand Prix-ի կազմաձևը: Կիսվեք մեզ հետ ստորև բերված մեկնաբանություններում:

Փնտրու՞մ եք ավելի շատ F1 22 կարգավորումներ:

F1 22. Սպա (Բելգիա) տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր) )

F1 22. Ճապոնիա (Suzuka) տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր գրկում)

Տես նաեւ: Battle Royale ռեժիմ. XDefiant-ը կխախտի՞ միտումը:

F1 22. ԱՄՆ (Օսթին) տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր գրկ)

F1 22. Աբու Դաբի (Յաս Մարինա) տեղակայման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Բրազիլիա (Ինտերլագոս) տեղակայման ուղեցույց (թաց և չոր գրկում)

F1 22. Հունգարիա (Հունգարորինգ) տեղադրում Ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Մեքսիկայի տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Ջիդդա (Սաուդյան Արաբիա) Կարգավորման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Monza (Իտալիա) տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Ավստրալիա (Մելբուրն) տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր)

Տես նաեւ: Naruto to Boruto Shinobi Striker. Complete Controls Guide for PS4 & AMP; PS5 և Gameplay խորհուրդներ սկսնակների համար

F1 22. Imola (Emilia Romagna) տեղադրման ուղեցույց (Թաց և չոր)

F1 22. Բահրեյնի տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Մոնակոյի տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Բաքու ( Ադրբեջան) Կարգավորման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Ավստրիա տեղակայման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Իսպանիա (Բարսելոնա) տեղադրման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Ֆրանսիա (Պոլ Ռիկար) Կարգավորման ուղեցույց (թաց և չոր)

F1 22. Կանադայի կարգավորումՈւղեցույց (թաց և չոր)

F1 22 Խաղի կարգավորումներն ու կարգավորումները բացատրվում են. այն ամենը, ինչ Ձեզ անհրաժեշտ է իմանալ դիֆերենցիալների, անկման ուժի, արգելակների և ավելին