Sen jälkeen, kun se tuli kalenteriin vuonna 2008, Singapore on saavuttanut maineen Formula ykkösten mahdollisesti haastavimpana ratana. Kuljettajien, mekaanikkojen ja muiden tiimin jäsenten kokemat valtavat kuumuusasteet tekevät tästä uskomattoman uuvuttavan kilpailun, joka vie kaiken äärirajoille.

Se on erittäin hankala rata hallita myös pelissä. Kuten Bahrainin setupissa, keskitymme tässä oppaassa paljon enemmän kuiviin seikkoihin. Vaikka Singaporen Grand Prix 2017 alkoi märkänä, se ei pysynyt sellaisena koko kisan ajan, ja on aina epätodennäköistä, että sataa. Joten ilman muuta, tässä on setup-oppaamme Singaporen Grand Prix:hen F1 22:ssa.

Jos haluat oppia jokaisen F1-asennuskomponentin tarkoituksen ja käytön, tutustu täydelliseen F1 22 -asennusoppaaseen.

Nämä ovat suositellut asetukset paras F1 22 Singaporen säätö kuivaa ja märkää ajoa varten .

F1 22 Singapore (Marina Bay) -järjestelyt

• Etusiiven aero: 50
• Aero takasiipi: 50
• DT On Throttle: 50%
• DT pois kaasulta: 52%
• Etukallistuma: -2.50
• Takakallistuma: -2.00
• Etuvarvas: 0.05
• Takimmainen varvas: 0.20
• Etujousitus: 8
• Takajousitus: 1
• Etuiskunesto: 8
• Takasuunnan kallistuksenesto: 1
• Etukorkeus: 4
• Taka-ajokorkeus: 5
• Jarrupaine: 100%
• Etujarrujen vinous: 50%
• Oikean eturenkaan rengaspaine: 23 psi
• Vasemman eturenkaan rengaspaine: 23 psi
• Oikean takarenkaan rengaspaine: 23 psi
• Vasemman takarenkaan rengaspaine: 23 psi
• Rengasstrategia (25 % kilpailusta): Keskipehmeä-pehmeä
• Varikkoikkuna (25 % kilpailusta): 8-9 kierrosta.
• Polttoaine (25% kilpailu): +2.2 kierrosta

F1 22 Singapore (Marina Bay) asetukset (märkä)

• Etusiiven aero: 50
• Aero takasiipi: 50
• DT On Throttle: 70%
• DT pois kaasulta: 52%
• Etukallistuma: -2.50
• Takakallistuma: -2.00
• Etuvarvas: 0.05
• Takimmainen varvas: 0.20
• Etujousitus: 5
• Takajousitus: 6
• Kaatumisenesto edessä: 5
• Takasuuntainen kääntymisenesto: 11
• Korkeus edessä: 3
• Taka-ajokorkeus: 6
• Jarrupaine: 100%
• Etujarrujen vinous: 50%
• Oikean eturenkaan rengaspaine: 23 psi
• Vasemman eturenkaan rengaspaine: 23 psi
• Oikean takarenkaan rengaspaine: 23 psi
• Vasemman takarenkaan rengaspaine: 23 psi
• Rengasstrategia (25 % kilpailusta): Keskipehmeä-pehmeä
• Varikkoikkuna (25 % kilpailusta): 8-9 kierrosta.
• Polttoaine (25% kilpailu): +2.2 kierrosta

Aerodynamiikka

Koska Singaporessa on kyse lähinnä downforce-ajovoimasta ja alhaisen nopeuden pidosta, suoranopeudesta ei tarvitse huolehtia liikaa, jos lainkaan.

Vaikka pitkä takasuoralla on parhaat mahdollisuudet ohittamiseen - jos olet tarpeeksi lähellä DRS:ää ja ohitustilaa käyttäessäsi - sinun pitäisi silti pystyä pysymään kiinni, mahdollisesti myös ulkokautta. Voit kuitenkin kääntää etusiipeä hieman alaspäin, jotta suoranopeus kasvaisi vain hieman.

Voimansiirto

Ei ole yllättävää, että olet luultavasti sitä mieltä, että lukitumpi tasauspyörästöasetus on paras tapa kiertää Marina Bay Street Circuit -radalla. Singaporen GP:ssä on yksinkertaisesti lukuisia vetoalueita.

Melkein jokainen Singaporen mutka on hitaasti ajettava. Laske siis kaasun päällä ja pois päältä -erotusarvot niin alas kuin uskallat, mutta jätä hieman liikkumavaraa, jos alimmat absoluuttiset tasot ovat hieman liian äärimmäisiä. Pidimme sen 50-52 prosentissa tässä setupissa.

Jousitusgeometria

Ainoa todellinen ääripää, jonka kanssa olemme tekemisissä, kun kyse on kuperuudesta ja varovaisuudesta, on etukuperuus. Koska tarvitset paljon pitoa mutkissa, voit säätää etukuperuutta kokonaan, jotta saat mahdollisimman paljon pitoa takana.

Singaporen Grand Prix'n radalla on kyse siitä, että renkaiden mahdollisimman suuri kosketus on mahdollista parhaan pidon ja parhaan pidon saavuttamiseksi. Myös varvasasetuksissa voi olla melko aggressiivinen: jälleen kerran, jotta saat mahdollisimman hyvän pidon. Tämä pätee myös, jos ajaisit Singaporen harvinaisessa märässä kilpailussa.

Jousitus

Etujousitus ja ohjaustankoasennukset ovat melko aggressiivisia, mutta tarkastellaan ensin ajokorkeutta.

Huomasimme, että hieman korkealla ajokorkeudella saat auton vakaaksi ja ennustettavaksi Singaporen kuoppien ja reunakivien yli, sillä se on yksi kalenterin pahimmista radoista, jossa on korkeita reunakiviä ja paljon pintakuoppia. Pidä kuitenkin takajousitus korkeammalla kuin etujousitus, sillä voit kompensoida takajousituskorkeuden aiheuttaman suuremman ilmanvastuksen hieman matalammalla etujousituskorkeudella.

Voit myös leikkiä hieman jousituksen ja ohjaustangon asetuksilla, ehkäpä säätämällä jousitusta pehmeämmälle puolelle, jotta voit välttää joitakin kuoppia radalla. Tällä radalla ei ole mitään todella kovaa kiihdytystä, vaan kiihdytyksen on oltava melko asteittaista, jotta takarenkaat eivät pyörähtäisi.

Singaporen GP noudattaa F1 22:n katuratojen perinteistä käytäntöä, sillä sen pito on yleensä melko alhainen.

Jarrut

Marina Bay Street Circuit -radalla tarvitaan todella paljon jarrutustehoa. Tämä koskee kuivia kierroksia ja niitä hyvin harvinaisia märkiä kierroksia. Voit itse päättää, miten asetat jarrujarrutuksen, ja on parasta, että asetukset perustuvat pelillisiin mieltymyksiisi.

Renkaat

Singapore on melko ankara renkaille radan luonteen ja äärimmäisen kuumuuden vuoksi. Tiedämme, että renkaiden lämpötilan nousu on seurausta korkeammista rengaspaineista, joten laske arvoja sekä edessä että takana, jotta renkaat jäähtyvät hieman.

Vaikka rengaspaineiden nostaminen voi auttaa suoranopeuden parantamisessa, siihen liittyviä riskejä ja renkaiden kulumisen lisääntymistä ei kannata ottaa.

Formula ykkösten Singaporen GP on yksi kalenterin kovimmista kilpailupaikoista, joten varmista, että käytät parhaita asetuksia antaaksesi itsellesi parhaat mahdollisuudet selvitä voittajana.

Onko sinulla oma Singapore Grand Prix -asetelmasi? Jaa se kanssamme alla olevissa kommenteissa!

Etsitkö lisää F1 22 -asetuksia?

F1 22: Spa (Belgia) Asetukset (märkä ja kuiva)

F1 22: Japani (Suzuka) Setup Guide (Märkä ja kuiva kierros)

F1 22: USA (Austin) Setup Guide (Märkä ja kuiva kierros)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Asetukset (märkä ja kuiva)

F1 22: Brasilia (Interlagos) Setup Guide (Märkä ja kuiva kierros)

F1 22: Unkari (Hungaroring) Setup Guide (Märkä ja kuiva)

F1 22: Meksikon asennusopas (märkä ja kuiva)

F1 22: Jeddah (Saudi-Arabia) Asetukset (märkä ja kuiva)

F1 22: Monza (Italia) Setup Guide (Märkä ja kuiva)

F1 22: Australia (Melbourne) Asetukset (märkä ja kuiva)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Asetukset (märkä ja kuiva)

F1 22: Bahrainin säätöopas (märkä ja kuiva)

F1 22: Monacon säätöopas (märkä ja kuiva)

F1 22: Baku (Azerbaidžan) Asetukset (märkä ja kuiva)

F1 22: Itävallan asennusopas (märkä ja kuiva)

F1 22: Espanja (Barcelona) Setup Guide (Märkä ja kuiva)

F1 22: Ranska (Paul Ricard) Setup Guide (Märkä ja kuiva)

F1 22: Kanada-asetusopas (märkä ja kuiva)

F1 22 -pelin asetukset ja asetukset selitetty: kaikki mitä sinun tarvitsee tietää tasauspyörästöistä, alivoimasta, jarruista ja muusta vastaavasta