Από τότε που μπήκε στο καλεντάρι το 2008, η Σιγκαπούρη έχει αποκτήσει τη φήμη της ως η πιο δύσκολη πίστα στο πρόγραμμα της Formula 1. Τα τεράστια επίπεδα ζέστης που βιώνουν οι οδηγοί, οι μηχανικοί και τα άλλα μέλη των ομάδων καθιστούν την πίστα αυτή μια απίστευτα εξαντλητική υπόθεση που ωθεί τα πάντα στο απόλυτο όριο.

Είναι επίσης μια πολύ δύσκολη πίστα για να την κατακτήσετε στο παιχνίδι. Όπως και με το setup του Μπαχρέιν, θα επικεντρωθούμε πολύ περισσότερο στις στεγνές πτυχές σε αυτόν τον οδηγό. Ενώ το Grand Prix της Σιγκαπούρης το 2017 ξεκίνησε με βροχή, δεν έμεινε έτσι καθ' όλη τη διάρκεια του αγώνα και είναι πάντα απίθανο να βρέξει. Έτσι, χωρίς περαιτέρω καθυστέρηση, εδώ είναι ο οδηγός μας για το setup του Grand Prix της Σιγκαπούρης στην F1 22.

Αν θέλετε να μάθετε το σκοπό και τη χρήση κάθε εξαρτήματος της ρύθμισης F1, ανατρέξτε στον πλήρη οδηγό ρυθμίσεων F1 22.

Αυτές είναι οι συνιστώμενες ρυθμίσεις για το καλύτερες ρυθμίσεις F1 22 Σιγκαπούρη για στεγνούς και βρεγμένους γύρους .

F1 22 Σιγκαπούρη (Marina Bay) ρυθμίσεις

• Αεροτομή μπροστινής πτέρυγας: 50
• Πίσω πτέρυγα Aero: 50
• DT στο γκάζι: 50%
• DT Off Throttle: 52%
• Εμπρόσθια κλίση: -2.50
• Πίσω κλίση: -2.00
• Μπροστινό δάχτυλο: 0.05
• Πίσω μύτη: 0,20
• Μπροστινή ανάρτηση: 8
• Πίσω ανάρτηση: 1
• Μπροστινή αντιστρεπτική μπάρα: 8
• Πίσω αντιστρεπτική μπάρα: 1
• Ύψος οδήγησης εμπρός: 4
• Ύψος οδήγησης πίσω: 5
• Πίεση φρένων: 100%
• Μπροστινή προκατάληψη φρένων: 50%
• Πίεση μπροστινού δεξιού ελαστικού: 23 psi
• Πίεση ελαστικών εμπρός αριστερά: 23 psi
• Πίσω δεξιά Πίεση ελαστικών: 23 psi
• Πίσω αριστερά Πίεση ελαστικών: 23 psi
• Στρατηγική ελαστικών (25% αγώνα): Μέτρια-μαλακά
• Παράθυρο pit window (25% αγώνα): 8-9 γύροι
• Καύσιμα (25% αγώνα): +2.2 γύροι

F1 22 Σιγκαπούρη (Marina Bay) ρυθμίσεις (υγρό)

• Αεροτομή μπροστινής πτέρυγας: 50
• Πίσω πτέρυγα Aero: 50
• DT στο γκάζι: 70%
• DT Off Throttle: 52%
• Εμπρόσθια κλίση: -2.50
• Πίσω κλίση: -2.00
• Μπροστινό δάχτυλο: 0.05
• Πίσω μύτη: 0,20
• Μπροστινή ανάρτηση: 5
• Πίσω ανάρτηση: 6
• Μπροστινή αντιστρεπτική μπάρα: 5
• Πίσω αντιστρεπτική μπάρα: 11
• Ύψος οδήγησης εμπρός: 3
• Πίσω Ύψος οδήγησης: 6
• Πίεση φρένων: 100%
• Μπροστινή προκατάληψη φρένων: 50%
• Πίεση ελαστικών εμπρός δεξιά: 23 psi
• Πίεση ελαστικών εμπρός αριστερά: 23 psi
• Πίσω δεξιά Πίεση ελαστικών: 23 psi
• Πίσω αριστερά Πίεση ελαστικών: 23 psi
• Στρατηγική ελαστικών (25% αγώνα): Μέτρια-μαλακά
• Παράθυρο pit window (25% αγώνα): 8-9 γύροι
• Καύσιμα (25% αγώνα): +2.2 γύροι

Αεροδυναμική

Καθώς το θέμα είναι σχεδόν αποκλειστικά η downforce και η πρόσφυση σε χαμηλές ταχύτητες στη Σιγκαπούρη, δεν πρόκειται να ανησυχείτε πάρα πολύ, αν όχι καθόλου, για την ταχύτητα στην ευθεία γραμμή.

Ενώ η μεγάλη πίσω ευθεία παρέχει τις καλύτερες πιθανότητες προσπέρασης - αν είστε αρκετά κοντά για να χρησιμοποιήσετε το DRS και τη λειτουργία προσπέρασης - θα πρέπει να είστε ακόμα σε θέση να κάνετε μια κίνηση, ενδεχομένως και από την εξωτερική πλευρά. Θα μπορούσατε να κατεβάσετε ελαφρώς την μπροστινή πτέρυγα, ωστόσο, για να μειώσετε λίγο την ταχύτητα στην ευθεία.

Μετάδοση

Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι πιθανότατα θα αισθανθείτε ότι μια πιο κλειστή ρύθμιση διαφορικού είναι ο καλύτερος τρόπος για να κινηθείτε στην πίστα Marina Bay Street Circuit. Απλώς, στο GP της Σιγκαπούρης υπάρχει πληθώρα ζωνών πρόσφυσης.

Σχεδόν κάθε στροφή στη Σιγκαπούρη είναι μια υπόθεση αργής ταχύτητας. Έτσι, κατεβάστε τις τιμές της διαφοράς στο γκάζι και εκτός γκαζιού όσο τολμάτε, αλλά αφήστε κάποιο περιθώριο και περιθώριο σε περίπτωση που τα απόλυτα χαμηλότερα επίπεδα είναι λίγο υπερβολικά. Εμείς το κρατήσαμε στο 50%-52% για αυτή τη ρύθμιση.

Γεωμετρία ανάρτησης

Το μόνο πραγματικό ακραίο σημείο με το οποίο έχουμε να κάνουμε εδώ, όταν πρόκειται για το κάμπερ και το toe, είναι το μπροστινό κάμπερ. Δεδομένου ότι χρειάζεστε άφθονο κράτημα από τις στροφές, μπορείτε να πάτε μέχρι τέλους για το μπροστινό κάμπερ για να έχετε όσο το δυνατόν περισσότερο κράτημα πίσω.

Η πίστα του Grand Prix της Σιγκαπούρης έχει να κάνει με την καλύτερη δυνατή επαφή των ελαστικών για την καλύτερη δυνατή πρόσφυση και το καλύτερο κράτημα. Μπορείτε επίσης να πάτε αρκετά επιθετικά στη ρύθμιση των δακτύλων: και πάλι για να έχετε την απόλυτη δυνατή πρόσφυση. Αυτό ισχύει επίσης αν βρεθείτε να οδηγείτε σε έναν σπάνιο αγώνα με βροχή στη Σιγκαπούρη.

Αναστολή

Έχουμε γίνει αρκετά επιθετικοί με τις ρυθμίσεις της μπροστινής ανάρτησης και της αντιστρεπτικής ράβδου, αλλά πρώτα απ' όλα, ας ρίξουμε μια ματιά στο ύψος οδήγησης.

Διαπιστώσαμε ότι έχοντας το ύψος οδήγησης λίγο ψηλά, θα έχετε ένα σταθερό και προβλέψιμο αυτοκίνητο πάνω από τις ανωμαλίες και τα κράσπεδα στη Σιγκαπούρη, η οποία είναι μία από τις χειρότερες πίστες στο ημερολόγιο για τα ψηλά κράσπεδα και τις πολλές επιφανειακές ανωμαλίες. Κρατήστε όμως το πίσω ύψος οδήγησης πιο ψηλά από το μπροστινό, καθώς μπορείτε να αντισταθμίσετε την αυξημένη αντίσταση από το πίσω ύψος οδήγησης με μια ελαφρώς χαμηλότερη τιμή του μπροστινού ύψους οδήγησης.

Μπορείτε επίσης να παίξετε λίγο με τις ρυθμίσεις της ανάρτησης και της αντιστρεπτικής ράβδου, φέρνοντας ίσως την ανάρτηση πιο μαλακή για να αποφύγετε μερικές από τις ανωμαλίες στην πίστα. Δεν υπάρχει πραγματικά σκληρή επιτάχυνση σε αυτή την πίστα, με όλα να πρέπει να είναι αρκετά σταδιακά για να αποφύγετε το σπινάρισμα των πίσω ελαστικών.

Το GP της Σιγκαπούρης τείνει να ακολουθεί την παραδοσιακή κατάσταση των πίστες δρόμου της F1 22, καθώς συνήθως προσφέρει μάλλον χαμηλή πρόσφυση.

Φρένα

Χρειάζεστε πραγματικά μεγάλη δύναμη φρεναρίσματος στην πίστα Marina Bay Street Circuit. Και πάλι, αυτό ισχύει για τους στεγνούς γύρους και τους πολύ σπάνιους γύρους σε βρεγμένο έδαφος. Εξαρτάται από εσάς πώς θα ρυθμίσετε την προκατάληψη των φρένων σας, ενώ είναι καλύτερο να βασίσετε τη ρύθμιση στις προτιμήσεις σας στο παιχνίδι.

Ελαστικά

Η Σιγκαπούρη είναι αρκετά σκληρή για τα ελαστικά λόγω της φύσης της πίστας και της υπερβολικής ζέστης. Γνωρίζουμε ότι η αυξημένη θερμοκρασία των ελαστικών είναι συνέπεια της υψηλότερης πίεσης των ελαστικών, οπότε μειώστε αυτές τις τιμές σε όλο το εμπρός και το πίσω μέρος για να διατηρήσετε την ψύξη τους κατά ένα κλάσμα.

Αν και η αυξημένη πίεση των ελαστικών μπορεί να βοηθήσει στην ταχύτητα στην ευθεία, οι κίνδυνοι που συνδέονται με αυτό και η αύξηση της φθοράς των ελαστικών δεν αξίζει τον κόπο.

Το GP Σιγκαπούρης της Φόρμουλα Ένα είναι μία από τις πιο δύσκολες πίστες του ημερολογίου, οπότε φροντίστε να χρησιμοποιήσετε την καλύτερη ρύθμιση για να έχετε τις καλύτερες πιθανότητες να κερδίσετε.

Έχετε το δικό σας setup για το Grand Prix της Σιγκαπούρης; Μοιραστείτε το μαζί μας στα σχόλια παρακάτω!

Ψάχνετε για περισσότερες ρυθμίσεις F1 22;

F1 22: Spa (Βέλγιο) Οδηγός ρυθμίσεων (υγρό και στεγνό)

F1 22: Ιαπωνία (Suzuka) Οδηγός ρυθμίσεων (Υγρός και στεγνός γύρος)

F1 22: ΗΠΑ (Austin) Οδηγός ρυθμίσεων (υγρός και στεγνός γύρος)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Οδηγός ρυθμίσεων (υγρό και στεγνό)

F1 22: Βραζιλία (Interlagos) Οδηγός ρυθμίσεων (Υγρός και στεγνός γύρος)

F1 22: Ουγγαρία (Hungaroring) Οδηγός ρυθμίσεων (υγρό και στεγνό)

F1 22: Οδηγός ρύθμισης του Μεξικού (υγρό και ξηρό)

F1 22: Τζέντα (Σαουδική Αραβία) Οδηγός εγκατάστασης (υγρή και ξηρή)

F1 22: Monza (Ιταλία) Οδηγός ρυθμίσεων (υγρό και στεγνό)

F1 22: Αυστραλία (Μελβούρνη) Οδηγός ρυθμίσεων (υγρό και στεγνό)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Οδηγός ρυθμίσεων (βρεγμένο και στεγνό)

F1 22: Οδηγός ρυθμίσεων Μπαχρέιν (υγρό και στεγνό)

F1 22: Οδηγός ρυθμίσεων Μονακό (υγρό και στεγνό)

F1 22: Μπακού (Αζερμπαϊτζάν) Οδηγός ρυθμίσεων (υγρό και στεγνό)

F1 22: Οδηγός ρύθμισης της Αυστρίας (υγρή και ξηρή)

F1 22: Ισπανία (Βαρκελώνη) Οδηγός ρυθμίσεων (υγρό και στεγνό)

F1 22: Γαλλία (Paul Ricard) Οδηγός ρυθμίσεων (υγρό και στεγνό)

F1 22: Οδηγός ρύθμισης του Καναδά (υγρό και ξηρό)

F1 22 Game Setups and Settings Explained: Όλα όσα πρέπει να ξέρετε για τα διαφορικά, την Downforce, τα φρένα και πολλά άλλα