F1 22 سنغافورة (خليج مارينا) دليل الإعداد (رطب وجاف)
جدول المحتويات
منذ ظهورها في التقويم في عام 2008 ، اكتسبت سنغافورة سمعة باعتبارها المسار الأكثر تحديًا في جدول Formula One. مستويات الحرارة الهائلة التي يختبرها السائقون والميكانيكيون وأعضاء الفريق الآخرون تجعل هذا أمرًا شاقًا بشكل لا يصدق يدفع كل شيء إلى أقصى حد.
إنه مسار صعب للغاية لإتقانه في اللعبة أيضًا. كما هو الحال مع إعدادنا في البحرين ، سنركز أكثر على الجوانب الجافة في هذا الدليل. بينما بدأ سباق جائزة سنغافورة الكبرى لعام 2017 مبتلًا ، إلا أنه لم يستمر على هذا النحو طوال السباق ، ومن غير المرجح دائمًا أن تمطر. لذلك ، بدون مزيد من اللغط ، إليك دليل الإعداد الخاص بنا لسباق سنغافورة الكبير في F1 22.
إذا كنت تريد معرفة الغرض من كل مكون من مكونات إعداد F1 واستخدامه ، فراجع دليل إعدادات F1 22 الكامل.
هذه هي الإعدادات الموصى بها أفضل إعداد F1 22 سنغافورة للجولات الجافة والرطبة .
إعداد F1 22 سنغافورة (خليج مارينا)
- هوائي الجناح الأمامي: 50
- هوائي الجناح الخلفي: 50
- DT On Throttle: 50٪
- DT Off Throttle: 52٪
- الحدبة الأمامية: -2.50
- الحدبة الخلفية: -2.00
- إصبع القدم الأمامي: 0.05
- إصبع القدم الخلفي: 0.20
- التعليق الأمامي: 8 > 8> ارتفاع الركوب الخلفي: 5
- ضغط الفرامل: 100٪
- انحياز الفرامل الأمامية: 50٪
- ضغط الإطار الأمامي الأيمن: 23psi
- ضغط الإطار الأمامي الأيسر: 23 psi
- ضغط الإطارات الخلفية اليمنى: 23 psi
- ضغط الإطارات الخلفية اليسرى: 23 psi
- إستراتيجية الإطارات (25 ٪ Race): متوسط - ناعم
- نافذة حفرة (25٪ سباق): 8-9 لفة
- وقود (25٪ سباق): +2.2 لفة
إعداد F1 22 سنغافورة (خليج مارينا) (مبلل)
- هوائي الجناح الأمامي: 50
- هوائي الجناح الخلفي: 50
- DT On Throttle: 70٪
- DT Off Throttle: 52٪
- الحدبة الأمامية: -2.50
- الحدبة الخلفية: -2.00
- إصبع القدم الأمامي: 0.05
- إصبع القدم الخلفي : 0.20
- التعليق الأمامي: 5
- التعليق الخلفي: 6
- قضيب أمامي مضاد للالتفاف: 5
- قضيب خلفي مانع للانحراف: 11
- ارتفاع الركوب الأمامي: 3
- ارتفاع الركوب الخلفي: 6
- ضغط الفرامل: 100٪
- انحياز الفرامل الأمامية: 50٪
- أمامي ضغط الإطار الأيمن: 23 psi
- ضغط الإطار الأمامي الأيسر: 23 psi
- ضغط الإطارات الخلفية اليمنى: 23 psi
- ضغط الإطار الخلفي الأيسر: 23 psi
- إستراتيجية الإطارات (سباق 25٪): متوسطة - ناعمة
- نافذة حفرة (25٪ سباق): 8-9 لفة
- وقود (سباق 25٪): +2.2 لفة
ناقل الحركة
مما لا يثير الدهشة ، ستشعر على الأرجح أن الإعداد التفاضلي الأكثر قفلًا هو أفضل طريقة للتجول في شارع مارينا باي دائرة كهربائية. إنها ببساطة حالة وجود العديد من مناطق الجر في سباق الجائزة الكبرى لسنغافورة.
إلى حد كبير كل ركن في سنغافورة هو أمر بطيء السرعة. لذا ، قم بإحضار تلك القيم التفاضلية للخانق وإيقافها بقدر ما تجرؤ ، ولكن اترك بعض الهامش والمساحة في حال كانت المستويات الأدنى المطلقة شديدة بعض الشيء. احتفظنا بها عند 50٪ -52٪ لهذا الإعداد.
هندسة التعليق
الحد الأقصى الحقيقي الوحيد الذي نتعامل معه هنا ، عندما يتعلق الأمر بالحدبة وأصابع القدم ، هو الحدبة الأمامية. نظرًا لأنك بحاجة إلى قدر كبير من الإمساك بعيدًا عن الزوايا ، يمكنك المضي قدمًا طوال الطريق للوصول إلى الحدبة الأمامية للحصول على أكبر قدر ممكن من القبضة الخلفية.
يتعلق مسار سباق الجائزة الكبرى بسنغافورة بالحصول على معظم الاتصال خارج الإطارات قدر الإمكان للحصول على أفضل جر وأفضل تماسك. يمكنك أن تكون عدوانيًا جدًا في إعداد إصبع القدم أيضًا: مرة أخرى ، للحصول على أقصى قوة جر ممكنة. ينطبق هذا أيضًا إذا وجدت نفسك تقود في سباق رطب نادر في سنغافورة.
أنظر أيضا: الأفق ممنوع الغرب: قائمة الشخصياتالتعليق
لقد تصرفنا بقوة مع نظام التعليق الأمامي وإعدادات القضبان المانعة للانقلاب ، ولكن أولاً وقبل كل شيء ، دعنا نلقي نظرة على ارتفاع الركوب.
وجدنا ذلك من خلال الركوبارتفاع مرتفع قليلاً ، ستحصل على سيارة مستقرة ويمكن التنبؤ بها فوق المطبات والحواجز في سنغافورة ، والتي تعد واحدة من أسوأ المسارات في التقويم للأرصفة العالية والكثير من المطبات السطحية. حافظ على ارتفاع الركوب الخلفي أكثر ارتفاعًا من المقدمة ، على الرغم من ذلك ، حيث يمكنك تعويض السحب المتزايد من ارتفاع الركوب الخلفي بقيمة ارتفاع أقل للركوب الأمامي قليلاً. إعدادات الشريط قليلاً أيضًا ، ربما تجعل التعليق أكثر ليونة لتجنب بعض المطبات حول المسار. لا يوجد أي تسارع قاسي حقًا في هذا المضمار ، حيث يجب أن يكون كل شيء تدريجيًا تمامًا لتجنب تدوير تلك الإطارات الخلفية.
يميل سباق الجائزة الكبرى السنغافوري إلى اتباع الحالة التقليدية للعب حلبات الشوارع في F1 22 من حيث أنه عادة ما يقدم قبضة منخفضة إلى حد ما.
الفرامل
أنت بحاجة حقًا إلى الكثير من قوة التوقف في حلبة شارع مارينا باي. مرة أخرى ، هذا مخصص للفترات الجافة وتلك اللفات الرطبة النادرة جدًا. الأمر متروك لك فيما يتعلق بكيفية ضبط انحياز المكابح ، ومن الأفضل أن تبني الإعداد على تفضيلات اللعب الخاصة بك.
الإطارات
سنغافورة قاسية جدًا على الإطارات نظرًا لطبيعة المسار والحرارة الشديدة. نحن نعلم أن ارتفاع درجات حرارة الإطارات هو نتيجة لارتفاع ضغط الإطارات ، لذلك قم بخفض هذه القيم عبر الأمام والخلف للحفاظ على برودة الإطارات بنسبة كسر.
أثناء زيادةيمكن أن تساعد ضغوط الإطارات في سرعة الخط المستقيم ، والمخاطر المرتبطة بذلك والارتفاع في تآكل الإطارات لا يستحق المخاطرة.
تعد Formula One's Singapore GP واحدة من أصعب الأماكن في التقويم ، لذا تأكد من لاستخدام أفضل إعداد لمنح نفسك أفضل فرصة للخروج في القمة.
هل حصلت على إعداد سباق الجائزة الكبرى في سنغافورة؟ شاركها معنا في التعليقات أدناه!
هل تبحث عن المزيد من إعدادات F1 22؟
F1 22: دليل إعداد سبا (بلجيكا) (رطب وجاف )
F1 22: دليل إعداد اليابان (سوزوكا) (حضن رطب وجاف)
F1 22: دليل إعداد الولايات المتحدة الأمريكية (أوستن) (حضن رطب وجاف)
F1 22: دليل إعداد أبو ظبي (مرسى ياس) (رطب وجاف)
F1 22: البرازيل (Interlagos) دليل الإعداد (الراكب الرطب والجاف)
F1 22: إعداد المجر (المجر) دليل (رطب وجاف)
F1 22: دليل إعداد المكسيك (رطب وجاف)
F1 22: جدة (المملكة العربية السعودية) دليل الإعداد (رطب وجاف)
F1 22: دليل إعداد Monza (إيطاليا) (رطب وجاف)
F1 22: أستراليا (ملبورن) دليل الإعداد (رطب وجاف)
أنظر أيضا: Starfox 64: دليل كامل للتحكم في التبديل ونصائح للمبتدئينF1 22: دليل إعداد Imola (Emilia Romagna) (رطب وجاف)
F1 22: دليل إعداد البحرين (رطب وجاف)
F1 22: دليل إعداد موناكو (رطب وجاف)
F1 22: باكو ( أذربيجان) دليل الإعداد (الرطب والجاف)
F1 22: دليل الإعداد النمساوي (الرطب والجاف)
F1 22: دليل الإعداد لإسبانيا (برشلونة) (الرطب والجاف)
F1 22: France (Paul Ricard) دليل الإعداد (رطب وجاف)
F1 22: إعداد كندادليل (رطب وجاف)
شرح إعدادات وإعدادات لعبة F1 22: كل ما تحتاج لمعرفته حول التفاضلات والقوة السفلية والفرامل والمزيد
