Sejak ia tiba dalam kalendar pada 2008, Singapura telah mendapat reputasi sebagai trek paling mencabar dalam jadual Formula Satu. Tahap kepanasan yang tinggi yang dialami oleh pemandu, mekanik dan ahli pasukan yang lain menjadikan ini satu urusan yang sangat meletihkan yang mendorong segala-galanya ke had mutlak.

Ia adalah trek yang sangat rumit untuk dikuasai dalam permainan juga. Seperti persediaan Bahrain kami, kami akan lebih menumpukan pada aspek kering dalam panduan ini. Walaupun Grand Prix Singapura 2017 mula basah, ia tidak kekal begitu sepanjang perlumbaan, dan selalunya tidak mungkin hujan akan turun. Jadi, tanpa berlengah lagi, berikut ialah panduan persediaan kami ke Grand Prix Singapura dalam F1 22.

Jika anda ingin mengetahui tujuan dan penggunaan setiap komponen persediaan F1, lihat panduan persediaan F1 22 yang lengkap.

Ini ialah tetapan yang disyorkan untuk persediaan F1 22 Singapura terbaik untuk pusingan kering dan basah .

Persediaan F1 22 Singapura (Marina Bay)

• Aero Sayap Depan: 50
• Aero Sayap Belakang: 50
• DT On Throttle: 50%
• DT Off Throttle: 52%
• Camber Depan: -2.50
• Camber Belakang: -2.00
• Jari Kaki Depan: 0.05
• Jari Belakang: 0.20
• Suspensi Depan: 8
• Suspensi Belakang: 1
• Bar Anti-Roll Depan: 8
• Bar Anti-Roll Belakang: 1
• Ketinggian Tunggangan Depan: 4
• Ketinggian Tunggangan Belakang: 5
• Tekanan Brek: 100%
• Bias Brek Depan: 50%
• Tekanan Tayar Kanan Depan: 23psi
• Tekanan Tayar Kiri Depan: 23 psi
• Tekanan Tayar Kanan Belakang: 23 psi
• Tekanan Tayar Kiri Belakang: 23 psi
• Strategi Tayar (25 % perlumbaan): Sederhana-Lembut
• Tetingkap Lubang (25% perlumbaan): 8-9 pusingan
• Bahan api (25% perlumbaan): +2.2 pusingan

Persediaan F1 22 Singapura (Teluk Marina) (basah)

• Aero Sayap Depan: 50
• Aero Sayap Belakang: 50
• DT On Throttle: 70%
• Pendikit Mati DT: 52%
• Camber Depan: -2.50
• Camber Belakang: -2.00
• Jari Depan: 0.05
• Jari Belakang : 0.20
• Suspensi Depan: 5
• Suspensi Belakang: 6
• Bar Anti-Roll Depan: 5
• Bar Anti-Roll Belakang: 11
• Ketinggian Tunggangan Depan: 3
• Ketinggian Tunggangan Belakang: 6
• Tekanan Brek: 100%
• Bias Brek Depan: 50%
• Bagian Depan Tekanan Tayar Kanan: 23 psi
• Tekanan Tayar Kiri Depan: 23 psi
• Tekanan Tayar Kanan Belakang: 23 psi
• Tekanan Tayar Kiri Belakang: 23 psi
• Strategi Tayar (25% perlumbaan): Sederhana-Lembut
• Tetingkap Lubang (25% perlumbaan): 8-9 pusingan
• Bahan api (25% perlumbaan): +2.2 pusingan

Aerodinamik

Menjadi hampir semua tentang daya bawah dan cengkaman berkelajuan rendah di sekitar Singapura, anda tidak akan terlalu bimbang, jika sama sekali, tentang kelajuan garis lurus.

Walaupun lurus belakang yang panjang memberikan peluang terbaik untuk memotong – jika anda cukup dekat untuk menggunakan mod DRS dan memotong – anda sepatutnya masih boleh membuat tongkat bergerak, yang berpotensi mengelilingi bahagian luar juga. Anda boleh engkol sayap depan ke bawah sedikit, walaupun, untukpermudahkan kelajuan garis lurus itu sedikit sahaja.

Transmisi

Tidak menghairankan, anda mungkin akan merasakan bahawa persediaan pembezaan yang lebih terkunci ialah cara terbaik untuk mengelilingi Jalan Marina Bay Litar. Ini hanya satu kes bahawa terdapat banyak zon daya tarikan di GP Singapura.

Hampir semua selekoh di Singapura adalah urusan kelajuan perlahan. Jadi, turunkan nilai perbezaan pendikit hidup dan mati itu sejauh yang anda berani, tetapi berikan sedikit margin dan kelonggaran sekiranya tahap terendah mutlak adalah terlalu melampau. Kami mengekalkannya pada 50%-52% untuk persediaan ini.

Geometri Suspensi

Satu-satunya keterlaluan sebenar yang kami hadapi di sini, apabila ia berkaitan dengan camber dan toe, ialah camber hadapan. Memandangkan anda memerlukan banyak cengkaman di selekoh, anda boleh pergi sepanjang jalan ke camber hadapan untuk mendapatkan cengkaman belakang sebanyak mungkin.

Trek Grand Prix Singapura adalah tentang mendapatkan kebanyakan sentuhan keluar dari tayar yang anda boleh untuk daya tarikan dan cengkaman terbaik. Anda boleh menjadi agak agresif pada persediaan jari kaki, juga: sekali lagi, untuk mendapatkan daya tarikan muktamad yang mungkin. Ini juga terpakai jika anda mendapati diri anda memandu dalam perlumbaan basah yang jarang berlaku di Singapura.

Suspensi

Kami telah menjadi agak agresif dengan suspensi hadapan dan persediaan bar anti-roll, tetapi pertama sekali , mari kita lihat ketinggian tunggangan.

Kami mendapati bahawa dengan mengadakan tungganganketinggian sedikit tinggi, anda akan mendapat kereta yang stabil dan boleh diramal di atas bonggol dan sekatan di Singapura, yang merupakan salah satu trek paling teruk dalam kalendar untuk sekatan tinggi dan banyak lebam permukaan. Pastikan ketinggian tunggangan belakang lebih tinggi daripada bahagian depan, walaupun, kerana anda boleh mengimbangi peningkatan seretan dari ketinggian tunggangan belakang dengan nilai ketinggian tunggangan hadapan yang lebih rendah sedikit.

Anda boleh bermain dengan penggantungan dan anti-gulungan tetapan bar sedikit juga, mungkin membawa penggantungan lebih ke bahagian yang lebih lembut untuk mengelakkan beberapa benjolan di sekitar trek. Tidak ada pecutan yang sangat keras di trek ini, dengan semuanya perlu agak beransur-ansur untuk mengelakkan tayar belakang dipusing.

GP Singapura cenderung mengikut keadaan permainan tradisional untuk litar jalanan dalam F1 22 kerana ia biasanya menawarkan cengkaman yang agak rendah.

Brek

Anda benar-benar memerlukan banyak kuasa berhenti di Litar Jalan Marina Bay. Sekali lagi, ini adalah untuk pusingan kering dan pusingan basah yang sangat jarang berlaku. Terpulang kepada anda tentang cara anda menetapkan bias brek anda, dengan cara terbaik untuk mendasarkan persediaan pada pilihan permainan anda.

Tayar

Singapura agak keras pada tayar kerana sifat trek dan kepanasan yang melampau. Kami tahu bahawa peningkatan suhu tayar adalah akibat daripada tekanan tayar yang lebih tinggi, jadi turunkan nilai tersebut di bahagian hadapan dan belakang untuk memastikan ia menjadi sejuk sedikit.

Semasa dinaikkantekanan tayar boleh membantu dengan kelajuan garis lurus, risiko yang berkaitan dengannya dan peningkatan kehausan tayar tidak patut diambil.

GP Singapura Formula One ialah salah satu venue paling sukar dalam kalendar, jadi pastikan untuk menggunakan persediaan terbaik untuk memberi diri anda peluang terbaik untuk muncul di atas.

Adakah anda mempunyai persediaan Grand Prix Singapura anda sendiri? Kongsi dengan kami dalam ulasan di bawah!

Mencari lebih banyak persediaan F1 22?

F1 22: Panduan Persediaan Spa (Belgium) (Basah dan Kering )

F1 22: Panduan Persediaan Jepun (Suzuka) (Pusingan Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Persediaan Amerika Syarikat (Austin) (Pusingan Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Persediaan Abu Dhabi (Yas Marina) (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Persediaan Brazil (Interlagos) (Pusingan Basah dan Kering)

F1 22: Persediaan Hungary (Hungaroring) Panduan (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Persediaan Mexico (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Persediaan Jeddah (Arab Saudi) (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Persediaan Monza (Itali) (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Persediaan Australia (Melbourne) (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Persediaan Imola (Emilia Romagna) (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Persediaan Bahrain (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Persediaan Monaco (Basah dan Kering)

F1 22: Baku ( Azerbaijan) Panduan Persediaan (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Persediaan Austria (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Persediaan Sepanyol (Barcelona) (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Persediaan Perancis (Paul Ricard) (Basah dan Kering)

F1 22: Persediaan KanadaPanduan (Basah dan Kering)

F1 22 Persediaan dan Tetapan Permainan Diterangkan: Semua yang Anda Perlu Tahu tentang Perbezaan, Daya Turun, Brek dan Lagi