2008'de takvime girdiğinden beri Singapur, Formula 1 programındaki muhtemelen en zorlu pist olarak ün kazandı. Sürücülerin, mekanikerlerin ve diğer ekip üyelerinin maruz kaldığı muazzam sıcaklık seviyeleri, bunu her şeyi mutlak sınıra kadar zorlayan inanılmaz derecede yorucu bir olay haline getiriyor.

Oyun içinde de ustalaşması çok zor bir pisttir. Bahreyn kurulumumuzda olduğu gibi, bu kılavuzda da daha çok kuru yönlere odaklanacağız. 2017 Singapur Grand Prix'si ıslak başlamış olsa da, yarış boyunca bu şekilde kalmadı ve yağmur yağması her zaman olası değildir. Bu yüzden, daha fazla uzatmadan, işte F1 22'de Singapur Grand Prix'si kurulum kılavuzumuz.

Her bir F1 kurulum bileşeninin amacını ve kullanımını öğrenmek istiyorsanız, F1 22 kurulumları kılavuzunun tamamına göz atın.

Bunlar, aşağıdakiler için önerilen ayarlardır kuru ve ıslak turlar için en iyi F1 22 Singapur ayarı .

F1 22 Singapur (Marina Bay) kurulumu

• Ön Kanat Aero: 50
• Arka Kanat Aero: 50
• DT Gaz Kelebeği Açık: %50
• DT Kapalı Gaz Kelebeği: %52
• Ön Kamber: -2.50
• Arka Kamber: -2.00
• Ön Parmak: 0,05
• Arka Toe: 0.20
• Ön Süspansiyon: 8
• Arka Süspansiyon: 1
• Ön Anti-Roll Bar: 8
• Arka Anti-Roll Bar: 1
• Ön Sürüş Yüksekliği: 4
• Arka Sürüş Yüksekliği: 5
• Fren Basıncı: %100
• Ön Fren Eğilimi: %50
• Ön Sağ Lastik Basıncı: 23 psi
• Ön Sol Lastik Basıncı: 23 psi
• Sağ Arka Lastik Basıncı: 23 psi
• Sol Arka Lastik Basıncı: 23 psi
• Lastik Stratejisi (%25 yarış): Orta-Yumuşak
• Pit Penceresi (%25 yarış): 8-9 tur
• Yakıt (%25 yarış): +2,2 tur

F1 22 Singapur (Marina Bay) kurulumu (ıslak)

• Ön Kanat Aero: 50
• Arka Kanat Aero: 50
• DT Gaz Kelebeği Açık: %70
• DT Kapalı Gaz Kelebeği: %52
• Ön Kamber: -2.50
• Arka Kamber: -2.00
• Ön Parmak: 0,05
• Arka Toe: 0.20
• Ön Süspansiyon: 5
• Arka Süspansiyon: 6
• Ön Anti-Roll Bar: 5
• Arka Anti-Roll Bar: 11
• Ön Sürüş Yüksekliği: 3
• Arka Sürüş Yüksekliği: 6
• Fren Basıncı: %100
• Ön Fren Eğilimi: %50
• Ön Sağ Lastik Basıncı: 23 psi
• Ön Sol Lastik Basıncı: 23 psi
• Sağ Arka Lastik Basıncı: 23 psi
• Sol Arka Lastik Basıncı: 23 psi
• Lastik Stratejisi (%25 yarış): Orta-Yumuşak
• Pit Penceresi (%25 yarış): 8-9 tur
• Yakıt (%25 yarış): +2,2 tur

Aerodinamik

Singapur'da hemen hemen her şey bastırma kuvveti ve düşük hızda tutuşla ilgili olduğundan, düz hat hızı konusunda çok fazla endişelenmeyeceksiniz.

Uzun arka düzlük en iyi sollama şansını sunsa da - DRS ve sollama modunu kullanacak kadar yakınsanız - yine de potansiyel olarak dışarıdan da bir hamle yapabilmelisiniz. Yine de, düz çizgi hızını birazcık hafifletmek için ön kanadı biraz aşağı çekebilirsiniz.

Şanzıman

Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, muhtemelen daha kilitli bir diferansiyel kurulumunun Marina Bay Street Circuit'te gitmenin en iyi yolu olduğunu düşüneceksiniz. Singapur GP'de çok sayıda çekiş bölgesi olması basit bir durum.

Singapur'daki hemen hemen her viraj yavaş hızda bir olaydır. Bu nedenle, gaz açma ve kapama diferansiyel değerlerini cesaret edebildiğiniz kadar aşağı çekin, ancak mutlak en düşük seviyelerin biraz fazla aşırı olması durumunda biraz marj ve boşluk bırakın. Bu kurulum için %50-%52'de tuttuk.

Süspansiyon Geometrisi

Kamber ve toe söz konusu olduğunda, burada uğraştığımız tek gerçek uç nokta ön kamberdir. Virajlarda bol miktarda tutuşa ihtiyacınız olduğu göz önüne alındığında, mümkün olduğunca fazla arka tutuş elde etmek için ön kamber için sonuna kadar gidebilirsiniz.

Singapur Grand Prix'sinin pisti, en iyi çekiş ve en iyi yol tutuşu için lastiklerden mümkün olan en fazla teması elde etmekle ilgilidir. Ayak parmağı ayarında da oldukça agresif olabilirsiniz: yine mümkün olan en yüksek çekişi elde etmek için. Bu, kendinizi Singapur'da nadir görülen ıslak bir yarışta sürerken bulursanız da geçerlidir.

Süspansiyon

Ön süspansiyon ve viraj denge çubuğu kurulumlarımızda oldukça agresif davrandık, ancak her şeyden önce sürüş yüksekliğine bir göz atalım.

Sürüş yüksekliğini biraz yüksek tutarak, yüksek tümsekler ve çok sayıda yüzey tümseği açısından takvimdeki en kötü pistlerden biri olan Singapur'da tümsekler ve kaldırımlar üzerinde dengeli ve öngörülebilir bir araç elde edeceğinizi gördük. Arka sürüş yüksekliğini önden daha yüksek tutun, çünkü arka sürüş yüksekliğinden kaynaklanan artan sürtünmeyi biraz daha düşük bir ön sürüş yüksekliği değeri ile dengeleyebilirsiniz.

Süspansiyon ve viraj denge çubuğu ayarlarıyla da biraz oynayabilir, belki de pistteki bazı tümseklerden kaçınmak için süspansiyonu daha yumuşak tarafa getirebilirsiniz. Bu pistte gerçekten sert bir hızlanma yok, arka lastiklerin patlamasını önlemek için her şeyin oldukça kademeli olması gerekiyor.

Singapur GP, F1 22'deki sokak pistleri için geleneksel durumu takip etme eğilimindedir, çünkü genellikle oldukça düşük kavrama sunar.

Frenler

Marina Bay Street Circuit'te gerçekten çok fazla durdurma gücüne ihtiyacınız var. Yine, bu kuru turlar ve çok nadir ıslak turlar içindir. Fren eğiliminizi nasıl ayarlayacağınız size kalmış, kurulumu oyun tercihlerinize dayandırmak en iyisidir.

Lastikler

Singapur, pistin doğası ve aşırı sıcaklık nedeniyle lastikler için oldukça sert. Lastik sıcaklıklarının artmasının daha yüksek lastik basınçlarının bir sonucu olduğunu biliyoruz, bu nedenle ön ve arka taraftaki değerleri düşürerek lastiklerin bir miktar soğumasını sağlayın.

Artan lastik basınçları düz hat hızına yardımcı olsa da, bununla ilişkili riskler ve lastik aşınmasındaki artış almaya değmez.

Formula 1'in Singapur GP'si takvimdeki en zorlu mekanlardan biridir, bu nedenle zirveye çıkmak için kendinize en iyi şansı vermek için en iyi kurulumu kullandığınızdan emin olun.

Sizin kendi Singapur Grand Prix düzeniniz var mı? Aşağıdaki yorumlarda bizimle paylaşın!

Daha fazla F1 22 kurulumu mu arıyorsunuz?

F1 22: Spa (Belçika) Kurulum Kılavuzu (Islak ve Kuru)

F1 22: Japonya (Suzuka) Kurulum Kılavuzu (Islak ve Kuru Tur)

F1 22: ABD (Austin) Kurulum Kılavuzu (Islak ve Kuru Tur)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Kurulum Kılavuzu (Islak ve Kuru)

F1 22: Brezilya (Interlagos) Kurulum Kılavuzu (Islak ve Kuru Tur)

F1 22: Macaristan (Hungaroring) Kurulum Kılavuzu (Islak ve Kuru)

F1 22: Meksika Kurulum Kılavuzu (Islak ve Kuru)

F1 22: Cidde (Suudi Arabistan) Kurulum Kılavuzu (Islak ve Kuru)

F1 22: Monza (İtalya) Kurulum Kılavuzu (Islak ve Kuru)

F1 22: Avustralya (Melbourne) Kurulum Kılavuzu (Islak ve Kuru)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Kurulum Kılavuzu (Islak ve Kuru)

F1 22: Bahreyn Kurulum Kılavuzu (Islak ve Kuru)

F1 22: Monako Kurulum Kılavuzu (Islak ve Kuru)

F1 22: Bakü (Azerbaycan) Kurulum Kılavuzu (Islak ve Kuru)

F1 22: Avusturya Kurulum Kılavuzu (Islak ve Kuru)

F1 22: İspanya (Barselona) Kurulum Kılavuzu (Islak ve Kuru)

F1 22: Fransa (Paul Ricard) Kurulum Kılavuzu (Islak ve Kuru)

F1 22: Kanada Kurulum Kılavuzu (Islak ve Kuru)

F1 22 Oyun Kurulumları ve Ayarları Açıklandı: Diferansiyeller, Bastırma Kuvveti, Frenler ve Daha Fazlası Hakkında Bilmeniz Gereken Her Şey