Sinds Singapore in 2008 op de kalender kwam, heeft het een reputatie opgebouwd als misschien wel het meest uitdagende circuit op het Formule 1-schema. De enorme hitte waar de coureurs, monteurs en andere teamleden mee te maken krijgen, maakt dit tot een ongelooflijk slopende aangelegenheid die alles tot het uiterste drijft.

Het is ook een erg lastig circuit om in-game onder de knie te krijgen. Net als bij onze opstelling voor Bahrein, richten we ons in deze gids meer op de droge aspecten. De Grand Prix van Singapore van 2017 begon weliswaar nat, maar dat bleef niet zo gedurende de race, en het is altijd onwaarschijnlijk dat het gaat regenen. Dus, zonder verder oponthoud, hier is onze installatiegids voor de Grand Prix van Singapore in F1 22.

Als je het doel en gebruik van elk F1 setup-onderdeel wilt leren kennen, bekijk dan de complete F1 22 setups gids.

Dit zijn de aanbevolen instellingen voor de Beste F1 22 Singapore setup voor droge en natte ronden .

F1 22 Singapore (Marina Bay) opstelling

• Voorvleugel Aero: 50
• Achtervleugel Aero: 50
• DT op gashendel: 50%
• DT uit gas: 52%
• Camber vooraan: -2,50
• Camber achter: -2,00
• Spaak voor: 0,05
• Achter: 0,20
• Voorvering: 8
• Achtervering: 1
• Antirolstang vooraan: 8
• Antirolstang achter: 1
• Hoogte voor: 4
• Rijhoogte achter: 5
• Remdruk: 100%
• Voorrem Bias: 50%
• Bandenspanning rechtsvoor: 23 psi
• Bandenspanning linksvoor: 23 psi
• Bandenspanning rechtsachter: 23 psi
• Bandenspanning linksachter: 23 psi
• Bandenstrategie (25% race): Medium-zacht
• Pitstop (25% race): 8-9 ronden
• Brandstof (25% race): +2,2 ronden

F1 22 Singapore (Marina Bay) afstelling (nat)

• Voorvleugel Aero: 50
• Achtervleugel Aero: 50
• DT op gas: 70%
• DT uit gas: 52%
• Camber vooraan: -2,50
• Camber achter: -2,00
• Spaak voor: 0,05
• Achter: 0,20
• Voorvering: 5
• Achtervering: 6
• Antirolstang vooraan: 5
• Antirolstang achter: 11
• Hoogte voor: 3
• Rijhoogte achter: 6
• Remdruk: 100%
• Voorrem Bias: 50%
• Bandenspanning rechtsvoor: 23 psi
• Bandenspanning linksvoor: 23 psi
• Bandenspanning rechtsachter: 23 psi
• Bandenspanning linksachter: 23 psi
• Bandenstrategie (25% race): Medium-zacht
• Pitstop (25% race): 8-9 ronden
• Brandstof (25% race): +2,2 ronden

Aerodynamica

Omdat in Singapore alles draait om downforce en grip bij lage snelheden, maak je je niet of nauwelijks zorgen over de snelheid op rechte stukken.

Hoewel het lange rechte stuk achter je de beste kans biedt om in te halen - als je dichtbij genoeg bent om DRS en de inhaalmodus te gebruiken - moet je nog steeds in staat zijn om een inhaalactie uit te voeren, mogelijk ook langs de buitenkant. Je zou de voorvleugel echter iets naar beneden kunnen draaien om de snelheid op rechte stukken een beetje te verminderen.

Transmissie

Het zal je niet verbazen dat je waarschijnlijk het gevoel hebt dat een meer geblokkeerde differentieelafstelling de beste manier is om rond te draaien op het Marina Bay Street Circuit. Het is gewoon zo dat er een veelheid aan tractiezones is bij de GP van Singapore.

Vrijwel elke bocht in Singapore is een langzame-snelheidsaangelegenheid. Dus breng die differentiewaarden voor aan en uit het gas zo ver mogelijk naar beneden als je durft, maar zorg voor wat marge en speelruimte voor het geval de absolute laagste niveaus een beetje te extreem zijn. We hielden het op 50%-52% voor deze setup.

Geometrie van de ophanging

Het enige echte extreme waar we hier mee te maken hebben als het gaat om camber en toe, is camber aan de voorkant. Aangezien je veel grip nodig hebt in de bochten, kun je camber aan de voorkant helemaal naar beneden bijstellen om zoveel mogelijk grip aan de achterkant te krijgen.

Op het circuit van de Grand Prix van Singapore gaat het erom zoveel mogelijk contact uit de banden te halen voor de beste tractie en de beste grip. Je kunt ook behoorlijk agressief te werk gaan bij de afstelling van de toespoorbreedte: nogmaals, om de best mogelijke tractie te krijgen. Dit geldt ook als je in een zeldzame natte race in Singapore rijdt.

Ophanging

We zijn behoorlijk agressief geweest met onze voorwielophanging en anti-rollbar setups, maar laten we eerst eens kijken naar de rijhoogte.

We hebben gemerkt dat je met een iets hogere rijhoogte een stabiele en voorspelbare auto krijgt over de hobbels en stoepranden in Singapore, een van de slechtste circuits op de kalender voor hoge stoepranden en veel oneffenheden in het wegdek. Houd de achterste rijhoogte echter iets hoger dan de voorste, omdat je de toegenomen luchtweerstand van de achterste rijhoogte kunt compenseren met een iets lagere rijhoogte aan de voorkant.

Je kunt ook een beetje spelen met de instellingen van de vering en de stabilisatorstang, misschien door de vering wat zachter te zetten om de hobbels op het circuit te vermijden. Er wordt niet echt hard geaccelereerd op dit circuit, het moet allemaal heel geleidelijk gebeuren om te voorkomen dat de achterbanden spinnen.

De GP van Singapore volgt de traditionele stand van zaken voor stratencircuits in F1 22 in die zin dat het meestal vrij weinig grip biedt.

Remmen

Je hebt echt veel remkracht nodig op het Marina Bay Street Circuit. Nogmaals, dit is voor de droge ronden en die zeer zeldzame natte ronden. Het is aan jou hoe je je remvoorkeur instelt, waarbij je de instelling het beste kunt baseren op je gameplayvoorkeuren.

Banden

Singapore is behoorlijk zwaar voor de banden door de aard van het circuit en de extreme hitte. We weten dat hogere bandentemperaturen het gevolg zijn van een hogere bandenspanning, dus verlaag die waarden aan de voor- en achterkant om ze een fractie koeler te houden.

Hoewel een hogere bandenspanning kan helpen bij de snelheid op rechte stukken, zijn de risico's die daarmee gepaard gaan en de verhoogde bandenslijtage het niet waard.

De Formule 1 GP van Singapore is een van de zwaarste locaties op de kalender, dus zorg ervoor dat je de beste setup gebruikt om jezelf de beste kans te geven om als winnaar uit de bus te komen.

Heb jij je eigen opstelling voor de Grand Prix van Singapore? Deel hem met ons in de reacties hieronder!

Op zoek naar meer F1 22 opstellingen?

F1 22: Spa (België) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Japan (Suzuka) Opstellingshandleiding (natte en droge ronde)

F1 22: VS (Austin) Opstellingshandleiding (natte en droge ronde)

F1 22: Opstellingshandleiding Abu Dhabi (Yas Marina) (nat en droog)

F1 22: Brazilië (Interlagos) Opstellingshandleiding (natte en droge ronde)

F1 22: Hongarije (Hungaroring) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Mexico Installatiegids (nat en droog)

F1 22: Opstellingsgids Jeddah (Saoedi-Arabië) (nat en droog)

F1 22: Monza (Italië) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Australië (Melbourne) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Imola (Emilia-Romagna) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Opstellingshandleiding Bahrein (nat en droog)

F1 22: Opstellingshandleiding Monaco (nat en droog)

F1 22: Baku (Azerbeidzjan) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Oostenrijkse installatiegids (nat en droog)

F1 22: Spanje (Barcelona) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Frankrijk (Paul Ricard) Opstellingshandleiding (nat en droog)

F1 22: Canada Installatiegids (nat en droog)

F1 22 Spelinstellingen en -instellingen uitgelegd: alles wat je moet weten over differentiëlen, downforce, remmen en meer