Síðan hún kom á dagatalið árið 2008 hefur Singapúr getið sér orð sem mögulega erfiðasta brautin á áætlun Formúlu 1. Hin mikla hitastig sem ökumenn, vélvirkjar og aðrir liðsmenn upplifa gera þetta að ótrúlega grófu máli sem ýtir öllu til hins ýtrasta.

Það er líka mjög erfið braut að ná tökum á leiknum. Eins og með uppsetninguna okkar í Barein, munum við einblína miklu meira á þurru þættina í þessari handbók. Þótt Singapúrkappaksturinn 2017 hafi byrjað blautur, hélst hann ekki þannig út keppnina og það er alltaf ólíklegt að það rigni. Svo, án frekari ummæla, hér er uppsetningarleiðbeiningar okkar fyrir Singapúr Grand Prix í F1 22.

Ef þú vilt læra tilgang og notkun hvers F1 uppsetningarhluta skaltu skoða heildaruppsetningarleiðbeiningarnar fyrir F1 22.

Þetta eru ráðlagðar stillingar fyrir bestu F1 22 Singapore uppsetninguna fyrir þurra og blauta hringi .

F1 22 Singapore (Marina Bay) uppsetning

• Front Wing Aero: 50
• Rear Wing Aero: 50
• DT On Throttle: 50%
• DT Off Throttle: 52%
• Front Camber: -2,50
• Rear Camber: -2,00
• Front Toe: 0,05
• Aftan Toe: 0,20
• Fjöðrun að framan: 8
• Fjöðrun að aftan: 1
• Królvarnarstöng að framan: 8
• Królvarnarstöng að aftan: 1
• Hægð að framan: 4
• Að aftan aksturshæð: 5
• Bremsuþrýstingur: 100%
• Bremsuskekkja að framan: 50%
• Fremur Hægri dekkþrýstingur: 23psi
• þrýstingur í dekkjum að framan: 23 psi
• þrýstingur í dekkjum að aftan: 23 psi
• þrýstingur í dekkjum að aftan: 23 psi
• Dekkjastefna (25 % keppni): Medium-Soft
• Pit Window (25% keppni): 8-9 hringir
• Eldsneyti (25% keppni): +2,2 hringir

F1 22 Singapore (Marina Bay) uppsetning (blaut)

• Front Wing Aero: 50
• Rear Wing Aero: 50
• DT On Throttle: 70%
• DT Off Throttle: 52%
• Front Camber: -2.50
• Rear Camber: -2.00
• Front Toe: 0.05
• Rear Toe : 0,20
• Fjöðrun að framan: 5
• Fjöðrun að aftan: 6
• Fjöðrun að framan: 5
• Fjöðrun að aftan: 11
• Hæð aksturs að framan: 3
• Að aftan aksturshæð: 6
• Bremsuþrýstingur: 100%
• Bremsuhlutfall að framan: 50%
• Að framan Þrýstingur í hægri dekkjum: 23 psi
• þrýstingur í dekkjum að framan: 23 psi
• þrýstingur í dekkjum að aftan: 23 psi
• þrýstingur í dekkjum að aftan: 23 psi
• Dekkjastefna (25% keppni): Medium-Soft
• Pit Window (25% keppni): 8-9 hringir
• Eldsneyti (25% keppni): +2,2 hringir

Loftaflfræði

Þar sem þú snýst nokkurn veginn um niðurkraft og lághraðagrip í kringum Singapúr, þú munt ekki hafa of miklar áhyggjur, ef yfirleitt, um hraða beint.

Þó að langbeinið til baka veiti bestu möguleika á framúrakstri – ef þú ert nógu nálægt til að nota DRS og framúrakstursstillingu – ættirðu samt að geta hreyft þig, hugsanlega að utan líka. Þú gætir þó sveiflað framvængnum aðeins niður tillétta hraðann aðeins örlítið.

Sending

Það kemur ekki á óvart að þér mun líklega finnast að læst mismunadrif sé besta leiðin til að fara um Marina Bay Street Hringrás. Það er einfaldlega málið að það er fjöldi gripsvæða í Singapore GP.

Nokkum mikið er hvert horn í Singapúr hægfara mál. Svo, taktu þessi kveikja og slökktu inngjöf mismunagildi eins langt niður og þú þorir, en leyfðu smá framlegð og svigrúm ef alger lægstu stigin eru aðeins of öfgafull. Við héldum því í 50%-52% fyrir þessa uppsetningu.

Rúmfræði fjöðrunar

Eina alvöru öfgin sem við erum að fást við hér, þegar kemur að camber og tá, er framhliðin. Í ljósi þess að þú þarft nóg grip út úr beygjunum geturðu farið alla leið með framhliðinni til að ná eins miklu gripi að aftan og mögulegt er.

Leiðin í Singapore Grand Prix snýst um að ná mest snerting út úr dekkjunum eins og þú getur fyrir besta gripið og besta gripið. Þú getur líka farið nokkuð árásargjarn á táuppsetninguna: aftur, til að fá fullkomið grip sem mögulegt er. Þetta á líka við ef þú lendir í því að keyra í sjaldgæfum blautri keppni í Singapúr.

Fjöðrun

Við höfum verið nokkuð árásargjarnir með framfjöðrun okkar og spólvörn, en fyrst af öllu , við skulum kíkja á aksturshæðina.

Við fundum það með því að hafa ferðinahæð aðeins há, þú munt fá stöðugan og fyrirsjáanlegan bíl yfir ójöfnur og kantsteina í Singapúr, sem er ein versta brautin á dagatalinu fyrir háa kantstein og fullt af yfirborðshöggum. Haltu afturaksturshæðinni þó hærra en að framan, þar sem þú getur jafnað aukið viðnám frá afturaksturshæðinni með aðeins lægra gildi að framan.

Þú getur leikið þér með fjöðrun og spólvörn. stangarstillingar svolítið líka, kannski að færa fjöðrunina meira í mýkri hliðina til að forðast einhverja ójöfnur í kringum brautina. Það er engin mjög hörð hröðun á þessari braut, þar sem þetta þarf allt að vera frekar smám saman til að forðast að snúa afturdekkjunum upp.

The Singapore GP hefur tilhneigingu til að fylgja hefðbundnu ástandi götubrauta í Formúlu 1. 22 að því leyti að það býður yfirleitt frekar lágt grip.

Bremsur

Þú þarft virkilega mikið stöðvunarkraft á Marina Bay Street Circuit. Aftur, þetta er fyrir þurra hringi og þá mjög sjaldgæfu blauta hringi. Það er undir þér komið hvernig þú stillir bremsuskekkjuna þína, þar sem best er að byggja uppsetninguna á spilunarvalkostum þínum.

Dekk

Singapúr er frekar harðorður við dekkin vegna eðlis brautin og mikill hiti. Við vitum að aukinn hiti í dekkjum er afleiðing af hærri þrýstingi í dekkjum, svo færðu þessi gildi niður að framan og aftan til að halda þeim kældum um brot.

Á meðan þau eru hækkuðloftþrýstingur í dekkjum getur hjálpað til við beinan hraða, áhættuna sem því fylgir og aukið dekkjaslit er ekki þess virði að taka.

Formula One's Singapore GP er einn erfiðasti vettvangurinn á dagatalinu, svo vertu viss um að nota bestu uppsetninguna til að gefa sjálfum þér besta möguleika á að komast á toppinn.

Ertu með þitt eigið Singapore Grand Prix skipulag? Deildu því með okkur í athugasemdunum hér að neðan!

Ertu að leita að fleiri F1 22 uppsetningum?

F1 22: Spa (Belgía) Uppsetningarleiðbeiningar (Wet and Dry) )

F1 22: Japan (Suzuka) Uppsetningarleiðbeiningar (Wet and Dry Lap)

F1 22: USA (Austin) Uppsetningarleiðbeiningar (Wet and Dry Lap)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Uppsetningarleiðbeiningar (Wet and Dry)

F1 22: Brazil (Interlagos) Uppsetningarleiðbeiningar (Wet and Dry Lap)

F1 22: Ungverjaland (Hungaroring) Uppsetning Leiðbeiningar (Wet and Dry)

F1 22: Mexíkó Uppsetningarleiðbeiningar (Wet and Dry)

F1 22: Jeddah (Saudi Arabia) Uppsetningarleiðbeiningar (Wet and Dry)

F1 22: Monza (Ítalía) Uppsetningarleiðbeiningar (Wet and Dry)

F1 22: Australia (Melbourne) Uppsetningarleiðbeiningar (Wet and Dry)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Uppsetningarleiðbeiningar (Wet and Dry)

F1 22: Barein Uppsetningarleiðbeiningar (Wet and Dry)

F1 22: Mónakó Uppsetningarleiðbeiningar (Wet and Dry)

F1 22: Baku ( Aserbaídsjan) Uppsetningarleiðbeiningar (Wet and Dry)

F1 22: Austria Uppsetningarleiðbeiningar (Wet and Dry)

F1 22: Spánn (Barcelona) Uppsetningarleiðbeiningar (Wet and Dry)

F1 22: Frakkland (Paul Ricard) Uppsetningarleiðbeiningar (blautt og þurrt)

F1 22: Kanada UppsetningLeiðbeiningar (blautt og þurrt)

F1 22 Leikjauppsetningar og stillingar útskýrðar: Allt sem þú þarft að vita um mismunadrif, niðurkraft, bremsur og fleira