2008年にF1カレンダーに登場して以来、シンガポールはF1日程の中で最もチャレンジングなサーキットという評価を得ている。 ドライバー、メカニック、そしてチームメンバーが経験する膨大な熱量は、すべてを極限まで追い込む非常に過酷なものだ。

バーレーンのセットアップと同様、このガイドではドライの側面に重点を置く。 2017年シンガポールGPはウェットコンディションでスタートしたが、レース中ずっとその状態が続いたわけではなく、雨が降る可能性は常に低い。 では、前置きはこれくらいにして、F1 22シンガポールGPのセットアップガイドをお届けしよう。

F1セットアップの各コンポーネントの目的や使い方を知りたい方は、F1 22セットアップ完全ガイドをご覧ください。

の推奨設定です。 F1 22 シンガポール、ドライとウェットのベストセットアップ .

F1 22 シンガポール（マリーナ・ベイ）セットアップ

• フロント・ウィング・エアロ：50
• リアウイング・エアロ：50
• DTオンスロットル：50
• DTオフスロットル：52
• フロントキャンバー：-2.50
• リアキャンバー：-2.00
• フロント・トー：0.05
• リア・トー：0.20
• フロントサスペンション：8
• リアサスペンション: 1
• フロント・アンチロールバー：8
• リア・アンチロールバー: 1
• フロント車高：4
• リア・ライドハイト：5
• ブレーキ圧：100
• フロントブレーキの偏り：50
• フロント右タイヤ空気圧：23 psi
• フロント左タイヤ空気圧：23 psi
• リア右 タイヤ空気圧： 23 psi
• 左リアタイヤ空気圧：23 psi
• タイヤ戦略（25％レース）：ミディアム-ソフト
• ピットウィンドウ（25％レース）：8～9周
• 燃料（25％レース）：+2.2周

F1 22 シンガポール（マリーナ・ベイ）セットアップ（ウェット）

• フロント・ウィング・エアロ：50
• リアウイング・エアロ：50
• DTオン・スロットル：70
• DTオフスロットル：52
• フロントキャンバー：-2.50
• リアキャンバー：-2.00
• フロント・トー：0.05
• リア・トー：0.20
• フロントサスペンション: 5
• リアサスペンション：6
• フロント・アンチロールバー：5
• リア・アンチロールバー：11
• フロント車高：3
• リア・ライドハイト：6
• ブレーキ圧：100
• フロントブレーキの偏り：50
• フロント右タイヤ空気圧：23 psi
• フロント左タイヤ空気圧：23 psi
• リア右 タイヤ空気圧： 23 psi
• 左リアタイヤ空気圧：23 psi
• タイヤ戦略（25％レース）：ミディアム-ソフト
• ピットウィンドウ（25％レース）：8～9周
• 燃料（25％レース）：+2.2周

エアロダイナミクス

シンガポール周辺ではダウンフォースと低速域のグリップが重要で、直進スピードはあまり気にする必要はない。

長いバックストレートはオーバーテイクの絶好のチャンスではあるが（DRSとオーバーテイクモードを使えるほど接近していれば）、アウト側に回り込むこともできるはずだ。 フロントウイングを少し下げて、ストレートスピードをほんの少し上げるといいだろう。

トランスミッション

意外にも、マリーナ・ベイ・ストリート・サーキットを周回するにはディファレンシャルをよりロックさせたセットアップがベストだと感じるだろう。 シンガポールGPにはトラクションゾーンが多数存在するからだ。

シンガポールのコーナーはほとんどすべて低速コーナーだ。 だから、スロットルのオンとオフのディファレンシャルの値はできるだけ下げるが、絶対的な最低レベルが少し極端すぎる場合に備えて、ある程度のマージンと余裕を持たせておく。 今回のセットアップでは50％～52％に抑えた。

サスペンション・ジオメトリー

キャンバーとトーに関して言えば、極端なのはフロントキャンバーだけだ。 コーナーからのグリップが必要であることを考えれば、フロントキャンバーは可能な限りリアグリップをダウンさせるために全開にすればいい。

シンガポールGPのコースは、最高のトラクションとグリップを得るために、タイヤの接地性を最大限に引き出すことが重要だ。 つま先のセットアップも、究極のトラクションを得るために、かなりアグレッシブに行うことができる。 これは、シンガポールでは珍しいウェットレースをドライブする場合にも当てはまる。

サスペンション

フロント・サスペンションとアンチロールバーのセットアップはかなりアグレッシブに行ったが、まずは車高を見てみよう。

車高を少し高くすることで、バンプや縁石を乗り越えても安定した予測可能なクルマが得られることがわかった。 ただし、リアの車高をフロントよりも高くしておくことで、リアの車高によるドラッグの増加をフロントの車高を少し低くすることで相殺することができる。

サスペンションとアンチロールバーのセッティングも少し弄ることができる。 このサーキットでは、リアタイヤのスピンアップを避けるために、かなり緩やかな加速が要求される。

シンガポールGPは、F1のストリートサーキットとしては伝統的な、グリップの低いサーキットである。

ブレーキ

マリーナ・ベイ・ストリート・サーキットでは、本当に大きなストッピングパワーが必要だ。 繰り返すが、これはドライラップとごく稀なウエットラップのためのものだ。 ブレーキのバイアスをどう設定するかはあなた次第で、ゲームプレイの好みに合わせて設定するのがベストだ。

タイヤ

シンガポールはコースの性質と猛暑のため、タイヤにはかなり厳しい。 タイヤの温度が上がるのはタイヤ圧が高くなった結果だとわかっているので、フロントとリアのタイヤ圧を下げて少しでも温度を下げられるようにする。

タイヤ空気圧を上げれば直進スピードは向上するが、それに伴うリスクやタイヤの摩耗の増大は考慮に値しない。

F1のシンガポールGPは、カレンダーの中でも最もタフな会場のひとつである。

あなたなりのシンガポールGPのセットアップがあれば、下のコメント欄で教えてください！

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