Para a Fórmula 1, Silverstone é a sua casa: o local que, naturalmente, acolhe o Grande Prémio de Inglaterra. A pista tem-nos encantado ao longo dos anos com algumas corridas verdadeiramente hipnotizantes.

É um dos circuitos mais rápidos e difíceis do calendário, exigindo muito empenho dos pilotos e proporcionando uma das maiores emoções de todas as corridas com Copse, Maggots e Becketts.

Para te ajudar a enfrentar a lendária pista, este é o nosso guia de configuração para o Grande Prémio da Grã-Bretanha de F1 22.

Se os componentes da configuração da F1 são um pouco confusos para si, consulte o nosso guia completo de configurações da F1 22 para obter dicas e explicações sobre cada parte da configuração.

Estas são as definições recomendadas para o melhor configuração F1 22 Silverstone para voltas em piso seco e molhado .

Melhor configuração F1 22 Silverstone

• Asa dianteira Aero: 10
• Asa traseira Aero: 20
• DT no acelerador: 50%
• DT Fora do acelerador: 50%
• Camber dianteiro: -2,50
• Camber traseiro: -2,00
• Pés dianteiros: 0,09
• Pés traseiros: 0,20
• Suspensão dianteira: 3
• Suspensão traseira: 5
• Barra anti-bloqueio dianteira: 2
• Barra anti-bloqueio traseira: 3
• Altura da frente: 3
• Altura do assento traseiro: 5
• Pressão dos travões: 100%.
• Inclinação dos travões dianteiros: 50%.
• Pressão do pneu dianteiro direito: 25 psi
• Pressão do pneu dianteiro esquerdo: 25 psi
• Pressão do pneu traseiro direito: 23 psi
• Pressão do pneu traseiro esquerdo: 23 psi
• Estratégia de pneus (25% da corrida): Médio-Suave
• Janela das boxes (25% da corrida): 6-8 voltas
• Combustível (25% da corrida): +1,4 voltas

Melhor configuração F1 22 Silverstone (molhado)

• Asa dianteira Aero: 30
• Asa traseira Aero: 38
• DT On Throttle: 80%
• DT fora do acelerador: 52%
• Camber dianteiro: -2,50
• Camber traseiro: -2,00
• Pés dianteiros: 0,05
• Pés traseiros: 0,20
• Suspensão dianteira: 4
• Suspensão traseira: 3
• Barra anti-bloqueio dianteira: 2
• Barra anti-bloqueio traseira: 5
• Altura da frente: 3
• Altura do assento traseiro: 5
• Pressão dos travões: 100%.
• Inclinação dos travões dianteiros: 50%.
• Pressão do pneu dianteiro direito: 24 psi
• Pressão do pneu dianteiro esquerdo: 24 psi
• Pressão do pneu traseiro direito: 23 psi
• Pressão do pneu traseiro esquerdo: 23 psi
• Estratégia de pneus (25% da corrida): Médio-Suave
• Janela das boxes (25% da corrida): 6-8 voltas
• Combustível (25% da corrida): +1,4 voltas

Aerodinâmica

Silverstone pode ser uma pista que exige uma elevada potência devido às suas longas rectas, mas não é possível contornar este local rapidamente sem uma enorme quantidade de downforce.

Copse, Maggots e Becketts são apenas três das curvas onde é necessária muita aderência, tanto no molhado como no seco, e o complexo Village logo após a Curva 1 em Abbey exige muita aderência a baixa velocidade.

Transmissão

Silverstone é difícil para os pneus, especialmente se o verão britânico proporcionar o calor que tem feito nos últimos dois eventos no circuito. O Grande Prémio do 70º Aniversário em 2020 mostrou como o calor pode ser duro para os pneus, e o Grande Prémio da Grã-Bretanha desse ano assistiu a uma série de falhas de pneus.

Um equilíbrio entre um diferencial mais aberto no acelerador e um diferencial mais fechado fora do acelerador deve manter os pneus em boas condições, mas dar-te toda a tração de que precisas nas curvas rápidas, ao mesmo tempo que oferece bons níveis de aderência quando as coisas ficam um pouco mais lentas.

Geometria da suspensão

Há muitas curvas sustentadas em Silverstone, ou seja, há curvas que se prolongam por muito tempo, como o Complexo de Luffield, a Curva Stowe e a secção Village. Não queremos adicionar demasiada curvatura negativa e matar os pneus, mas pensamos definitivamente em adicionar um pouco mais no molhado e no seco, apenas para ajudar nessas curvas mais longas.

Pense também em valores ligeiramente mais pequenos para os dedos dos pés para dentro e para fora para ajudar nas rápidas Maggots e Becketts, bem como em algumas das curvas mais sustentadas. Se se enganar ligeiramente em algumas das curvas rápidas de Silverstone, vai perder tempo por volta - tal é a natureza deste incrível circuito.

Suspensão

A altura do carro é crucial no F1 22, talvez mais agora do que em qualquer outro jogo de F1. Embora em muitas pistas possas safar-te com valores mais baixos, precisas de valores um pouco mais altos em Silverstone para evitar que o carro fique em baixo nas curvas, que o carro se incline para a rotação e que acabe por ir contra as barreiras.

Equilibrar as molas e as definições da barra estabilizadora também será crucial, porque precisas que o carro seja o mais estável possível para que possas realmente atacar alguns dos lancis nas partes mais rápidas da pista. Se não conseguires fazer isto corretamente, em breve saberás como Silverstone é difícil de domar.

Travões

Mantenha a pressão de travagem a 100% tanto em piso molhado como em piso seco em Silverstone. A maior parte do GP da Grã-Bretanha de F1 22 é feita a toda a velocidade e não existem muitas zonas de travagem duras e agressivas no circuito. Por isso, basta brincar com a polarização dos travões para encontrar a melhor definição para o seu estilo de condução.

Pneus

Apesar de ser possível obter alguma vantagem em linha reta em Silverstone com as pressões dos pneus, se as aumentarmos demasiado, veremos que as temperaturas dos pneus aumentam de forma descontrolada, o que, se não forem controladas, os fará mastigar.

Dito isto, uma pressão dos pneus ligeiramente mais alta em piso molhado não deve ser muito prejudicial, uma vez que se vai muito, muito mais devagar em algumas das curvas rápidas, pelo que pode ser algo com que não precisa de se preocupar.

Qualquer corrida em Silverstone é uma explosão, com a pista a oferecer uma das experiências de condução mais desafiantes e gratificantes da F1 22. Tenha atenção aos pneus, em particular no GP de Inglaterra, pois é muito fácil exagerar e cozinhá-los ao ponto de ser necessário fazer uma paragem extra nas boxes.

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