இது 2008 இல் காலெண்டரில் வந்ததிலிருந்து, ஃபார்முலா ஒன் அட்டவணையில் மிகவும் சவாலான பாதையாக சிங்கப்பூர் நற்பெயரைப் பெற்றுள்ளது. ஓட்டுநர்கள், மெக்கானிக்ஸ் மற்றும் பிற குழு உறுப்பினர்கள் அனுபவிக்கும் மிகப்பெரிய வெப்ப நிலைகள், எல்லாவற்றையும் முழுமையான வரம்பிற்குள் தள்ளும் ஒரு நம்பமுடியாத கடினமான விவகாரமாக இது அமைகிறது.

இது விளையாட்டிலும் தேர்ச்சி பெற மிகவும் தந்திரமான பாதையாகும். எங்கள் பஹ்ரைன் அமைப்பைப் போலவே, இந்த வழிகாட்டியில் உள்ள உலர்ந்த அம்சங்களில் நாங்கள் அதிக கவனம் செலுத்துவோம். 2017 சிங்கப்பூர் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஈரமாகத் தொடங்கினாலும், பந்தயம் முழுவதும் அது அப்படியே இருக்கவில்லை, மேலும் மழை பெய்ய வாய்ப்பில்லை. எனவே, மேலும் கவலைப்படாமல், F1 22 இல் சிங்கப்பூர் கிராண்ட் பிரிக்ஸிற்கான எங்கள் அமைவு வழிகாட்டி இங்கே உள்ளது.

ஒவ்வொரு F1 அமைவு கூறுகளின் நோக்கத்தையும் பயன்பாட்டையும் நீங்கள் அறிய விரும்பினால், முழுமையான F1 22 அமைவு வழிகாட்டியைப் பார்க்கவும்.

இவை உலர்ந்த மற்றும் ஈரமான மடிகளுக்கான சிறந்த F1 22 சிங்கப்பூர் அமைப்பிற்கான பரிந்துரைக்கப்பட்ட அமைப்புகள் .

F1 22 சிங்கப்பூர் (மரினா பே) அமைப்பு

• Front Wing Aero: 50
• ரியர் விங் ஏரோ: 50
• DT ஆன் த்ரோட்டில்: 50%
• DT ஆஃப் த்ரோட்டில்: 52%
• முன் கேம்பர்: -2.50
• பின் கேம்பர்: -2.00
• முன் கால்விரல்: 0.05
• பின்புற கால்: 0.20
• முன் சஸ்பென்ஷன்: 8
• பின்புற சஸ்பென்ஷன்: 1
• முன்பக்க ஆன்டி-ரோல் பார்: 8
• பின்புற ஆன்டி-ரோல் பார்: 1
• முன்பக்க சவாரி உயரம்: 4
• பின்புற சவாரி உயரம்: 5
• பிரேக் அழுத்தம்: 100%
• முன் பிரேக் பயாஸ்: 50%
• முன் வலது டயர் அழுத்தம்: 23psi
• முன் இடது டயர் அழுத்தம்: 23 psi
• பின் வலது டயர் அழுத்தம்: 23 psi
• பின்புற இடது டயர் அழுத்தம்: 23 psi
• டயர் உத்தி (25 % இனம்): நடுத்தர-மென்மையான
• குழி ஜன்னல் (25% பந்தயம்): 8-9 மடி
• எரிபொருள் (25% இனம்): +2.2 சுற்றுகள்

F1 22 சிங்கப்பூர் (மரினா பே) அமைப்பு (ஈரமான)

• முன் இறக்கை ஏரோ: 50
• பின்புற விங் ஏரோ: 50
• DT ஆன் த்ரோட்டில்: 70%
• DT Off Throttle: 52%
• Front Camber: -2.50
• Rear Camber: -2.00
• Front Toe: 0.05
• Rear Toe : 0.20
• Front Suspension: 5
• பின்புற சஸ்பென்ஷன்: 6
• Front Anti-Roll Bar: 5
• Rear Anti-Rol Bar: 11
• முன் சவாரி உயரம்: 3
• பின்பக்க சவாரி உயரம்: 6
• பிரேக் பிரஷர்: 100%
• முன் பிரேக் பயாஸ்: 50%
• முன்புறம் வலது டயர் அழுத்தம்: 23 psi
• முன் இடது டயர் அழுத்தம்: 23 psi
• பின் வலது டயர் அழுத்தம்: 23 psi
• பின்புற இடது டயர் அழுத்தம்: 23 psi
• டயர் உத்தி (25% பந்தயம்): நடுத்தர-மென்மையான
• குழி ஜன்னல் (25% பந்தயம்): 8-9 மடி
• எரிபொருள் (25% பந்தயம்): +2.2 சுற்றுகள்

ஏரோடைனமிக்ஸ்

சிங்கப்பூர் முழுவதும் டவுன்ஃபோர்ஸ் மற்றும் லோ-ஸ்பீடு பிடியைப் பற்றி அதிகம் இருப்பதால், நேராக-வரி வேகத்தைப் பற்றி நீங்கள் அதிகம் கவலைப்படப் போவதில்லை.

0>நீண்ட பின்-நேரானது முந்திச் செல்வதற்கான சிறந்த வாய்ப்பை வழங்குகிறது - நீங்கள் டிஆர்எஸ் மற்றும் ஓவர்டேக் பயன்முறையைப் பயன்படுத்தும் அளவுக்கு நெருக்கமாக இருந்தால் - நீங்கள் இன்னும் ஒரு மூவ் ஸ்டிக்கை உருவாக்க முடியும். நீங்கள் முன் இறக்கையை சற்று கீழே இழுக்கலாம்அந்த நேர்கோட்டின் வேகத்தை சிறிது சிறிதாக எளிதாக்குங்கள் சுற்று. சிங்கப்பூர் ஜிபியில் பல இழுவை மண்டலங்கள் உள்ளன என்பது வெறுமனே ஒரு வழக்கு.

சிங்கப்பூரில் உள்ள ஒவ்வொரு மூலையிலும் மெதுவான-வேக விவகாரம். எனவே, ஆன் மற்றும் ஆஃப் த்ரோட்டில் டிஃபெரன்ஷியல் மதிப்புகளை நீங்கள் தைரியமாக கீழே கொண்டு வாருங்கள். இந்த அமைப்பிற்கு 50% -52% என வைத்திருந்தோம்.

சஸ்பென்ஷன் ஜியோமெட்ரி

கேம்பர் மற்றும் கால் என்று வரும்போது நாம் இங்கு கையாளும் ஒரே உண்மையான தீவிரம், முன் கேம்பர் ஆகும். மூலைகளிலிருந்து நிறைய பிடிப்பு தேவைப்படுவதால், முடிந்தவரை பின்பக்கப் பிடியைப் பெறுவதற்கு முன் கேம்பருக்கு நீங்கள் எல்லா வழிகளிலும் செல்லலாம்.

சிங்கப்பூர் கிராண்ட் பிரிக்ஸின் ட்ராக் அனைத்தும் சிறந்த இழுவை மற்றும் சிறந்த பிடிப்புக்காக உங்களால் முடிந்தவரை டயர்களுக்கு வெளியே தொடர்பு கொள்ளுங்கள். கால்விரல் அமைப்பிலும் நீங்கள் மிகவும் ஆக்ரோஷமாக செல்லலாம்: மீண்டும், இறுதி இழுவை சாத்தியம் பெற. சிங்கப்பூரில் அரிதான ஈரமான பந்தயத்தில் நீங்கள் வாகனம் ஓட்டுவதைக் கண்டாலும் இது பொருந்தும்.

இடைநீக்கம்

எங்கள் முன்பக்க சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஆன்டி-ரோல் பார் அமைப்புகளில் நாங்கள் மிகவும் ஆக்ரோஷமாகச் சென்றுவிட்டோம், ஆனால் முதலில் , சவாரி உயரத்தைப் பார்ப்போம்.

சவாரி செய்வதன் மூலம் அதைக் கண்டறிந்தோம்உயரம் சற்று அதிகமாக இருந்தால், சிங்கப்பூரில் உள்ள புடைப்புகள் மற்றும் தடைகளுக்கு மேல் நிலையான மற்றும் யூகிக்கக்கூடிய காரைப் பெறுவீர்கள், இது அதிக தடைகள் மற்றும் பல மேற்பரப்பு புடைப்புகளுக்கான காலெண்டரில் உள்ள மோசமான தடங்களில் ஒன்றாகும். பின்புற சவாரி உயரத்தை முன்பக்கத்தை விட உயரமாக வைத்திருங்கள், இருப்பினும், பின்புற சவாரி உயரத்தில் இருந்து அதிகரித்த இழுவையை சற்று குறைவான முன் சவாரி உயர மதிப்புடன் ஈடுசெய்ய முடியும்.

நீங்கள் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஆன்டி-ரோல் மூலம் விளையாடலாம். பட்டியின் அமைப்புகளை சிறிது சிறிதாக மாற்றவும், பாதையைச் சுற்றியுள்ள சில புடைப்புகளைத் தவிர்க்க இடைநீக்கத்தை மென்மையான பக்கத்திற்குக் கொண்டு வரலாம். இந்தப் பாதையில் உண்மையில் கடுமையான முடுக்கம் எதுவும் இல்லை, பின்புற டயர்களை சுழற்றுவதைத் தவிர்ப்பதற்கு இவை அனைத்தும் மிகவும் படிப்படியாக இருக்க வேண்டும்.

சிங்கப்பூர் GP ஆனது F1 இல் தெரு சுற்றுகளில் விளையாடும் பாரம்பரிய நிலையைப் பின்பற்றுகிறது. 22 இல் இது பொதுவாக குறைந்த பிடியை வழங்குகிறது.

பிரேக்குகள்

மரினா பே ஸ்ட்ரீட் சர்க்யூட்டில் உங்களுக்கு நிறைய ஸ்டாப்பிங் பவர் தேவை. மீண்டும், இது உலர்ந்த மடிகளுக்கும் மிகவும் அரிதான ஈரமான மடிகளுக்கும். உங்கள் பிரேக் சார்புகளை எவ்வாறு அமைப்பது என்பது உங்களுடையது, உங்கள் கேம்பிளே விருப்பங்களின் அடிப்படையில் அமைப்பது சிறந்தது.

மேலும் பார்க்கவும்: பிளாக்ஸ்பர்க்கில் சிறந்த வேலையைக் கண்டறிதல்: ராப்லாக்ஸின் பிரபலமான கேமில் உங்கள் வருவாயை அதிகரிக்கவும்

டயர்கள்

சிங்கப்பூர் டயர்களின் தன்மை காரணமாக மிகவும் கடுமையானது. பாதை மற்றும் தீவிர வெப்பம். டயர் வெப்பநிலை அதிகரிப்பது அதிக டயர் அழுத்தத்தின் விளைவாகும் என்பதை நாங்கள் அறிவோம், எனவே அந்த மதிப்புகளை முன் மற்றும் பின்புறம் முழுவதும் குறைக்கவும், அவற்றை ஒரு பகுதியால் குளிர்விக்கவும்.

அதிகரிக்கும் போதுடயர் அழுத்தங்கள் நேராக-வரி வேகத்திற்கு உதவும், அதனுடன் தொடர்புடைய அபாயங்கள் மற்றும் டயர் தேய்மானம் அதிகரிப்பது மதிப்புக்குரியது அல்ல.

Formula One's Singapore GP என்பது காலெண்டரில் மிகவும் கடினமான இடங்களில் ஒன்றாகும், எனவே உறுதியாக இருங்கள் சிறந்த அமைப்பைப் பயன்படுத்தி, நீங்கள் முதலிடம் பெறுவதற்கான சிறந்த வாய்ப்பைப் பெறுங்கள்.

உங்கள் சொந்த சிங்கப்பூர் கிராண்ட் பிரிக்ஸ் அமைப்பைப் பெற்றுள்ளீர்களா? கீழே உள்ள கருத்துகளில் எங்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ளுங்கள்!

மேலும் F1 22 அமைப்புகளைத் தேடுகிறீர்களா?

F1 22: ஸ்பா (பெல்ஜியம்) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்). )

F1 22: ஜப்பான் (சுசுகா) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர் மடியில்)

F1 22: அமெரிக்கா (ஆஸ்டின்) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர் மடியில்)

F1 22: அபுதாபி (யாஸ் மெரினா) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: பிரேசில் (இன்டர்லாகோஸ்) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர் மடி)

F1 22: ஹங்கேரி (ஹங்கரோரிங்) அமைப்பு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: மெக்ஸிகோ அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: ஜித்தா (சவூதி அரேபியா) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: Monza (இத்தாலி) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: ஆஸ்திரேலியா (மெல்போர்ன்) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: இமோலா (எமிலியா ரோமக்னா) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: பஹ்ரைன் அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: மொனாக்கோ அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: பாகு ( அஜர்பைஜான்) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: ஆஸ்திரியா அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: ஸ்பெயின் (பார்சிலோனா) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: பிரான்ஸ் (பால் ரிக்கார்ட்) அமைவு வழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22: கனடா அமைப்புவழிகாட்டி (ஈரமான மற்றும் உலர்)

F1 22 கேம் அமைப்புகள் மற்றும் அமைப்புகள் விளக்கப்பட்டுள்ளன: வேறுபாடுகள், டவுன்ஃபோர்ஸ், பிரேக்குகள் மற்றும் பலவற்றைப் பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய அனைத்தும்

மேலும் பார்க்கவும்: கேசோலினா ரோப்லாக்ஸ் ஐடி: டாடி யாங்கியின் கிளாசிக் ட்யூன் மூலம் 2023-ஐ ராக் யுவர்