Sedert dit in 2008 op die kalender aangekom het, het Singapoer 'n reputasie verwerf as moontlik die mees uitdagende baan op die Formule Een-skedule. Die groot hittevlakke wat die bestuurders, meganika en ander spanlede ervaar, maak dit 'n ongelooflike uitmergelende affêre wat alles tot die absolute limiet stoot.

Dit is 'n baie moeilike baan om ook in die speletjie te bemeester. Soos met ons Bahrain-opstelling, sal ons baie meer op die droë aspekte in hierdie gids fokus. Terwyl die 2017 Singapoer Grand Prix nat begin het, het dit nie regdeur die wedren so gebly nie, en dit is altyd onwaarskynlik dat dit sal reën. So, sonder meer, hier is ons opstelgids vir die Singapoer Grand Prix in F1 22.

As jy die doel en gebruik van elke F1-opstellingskomponent wil leer, kyk na die volledige F1 22-opstellingsgids.

Hierdie is die aanbevole instellings vir die beste F1 22 Singapoer-opstelling vir droë en nat rondtes .

F1 22 Singapore (Marina Bay)-opstelling

• Front Wing Aero: 50
• Rear Wing Aero: 50
• DT On Throttle: 50%
• DT Off Throttle: 52%
• Front Camber: -2.50
• Rear Camber: -2.00
• Voortoon: 0.05
• Agter Toe: 0.20
• Voorvering: 8
• Agtervering: 1
• Voorste antirolstaaf: 8
• Agterste antirolstaaf: 1
• Ryhoogte voor: 4
• Rithoogte agter: 5
• Remdruk: 100%
• Voorrem-voorspanning: 50%
• Remdruk: 23psi
• Banddruk links voor: 23 psi
• Banddruk regs agter: 23 psi
• Banddruk links agter: 23 psi
• Bandstrategie (25) % ren): Medium-sag
• Pit-venster (25% ren): 8-9 rondtes
• Brandstof (25% ren): +2,2 rondtes

F1 22 Singapoer (Marinabaai) opstelling (nat)

• Front Wing Aero: 50
• Rear Wing Aero: 50
• DT On Throttle: 70%
• DT Off Throttle: 52%
• Front Camber: -2.50
• Rear Camber: -2.00
• Voor Toe: 0.05
• Agter Toe : 0.20
• Voorvering: 5
• Agtervering: 6
• Voorste Teenrolstaaf: 5
• Agterrolstaaf: 11
• Ryhoogte voor: 3
• Ryhoogte agter: 6
• Remdruk: 100%
• Voorremvoorspanning: 50%
• Voor Regter banddruk: 23 psi
• Voor links banddruk: 23 psi
• Agter regter banddruk: 23 psi
• Agter links banddruk: 23 psi
• Bandstrategie (25% wedren): Medium-sag
• Pit Window (25% wedren): 8-9 rondtes
• Brandstof (25% wedren): +2,2 rondtes

Aerodinamika

Om feitlik alles oor afwaartse krag en laespoedgreep rondom Singapoer te wees, gaan jy jou nie te veel, indien enigsins, oor reguitlynspoed bekommer nie.

Terwyl die lang reguit agtertoe wel die beste kans bied om verby te steek – as jy naby genoeg is om DRS en verbysteekmodus te gebruik – behoort jy steeds 'n skuifstok te kan maak, moontlik ook aan die buitekant. Jy kan egter die voorste vlerk effens afdraaiverlig daardie reguitlyn-spoed net 'n bietjie.

Transmissie

Onverbasend, jy gaan waarskynlik voel dat 'n meer geslote ewenaar-opstelling die beste manier is om om die Marinabaaistraat te gaan Kring. Dit is bloot 'n geval dat daar 'n menigte trekkragsones by die Singapoer GP is.

Prys elke hoek in Singapoer is 'n stadige spoed-affêre. Dus, bring daardie aan- en afskakel-versneller-differensiaalwaardes so ver af as wat jy durf, maar laat 'n mate van marge en speling toe vir ingeval die absoluut laagste vlakke 'n bietjie te ekstreem is. Ons het dit op 50%-52% gehou vir hierdie opstelling.

Suspension Geometrie

Die enigste werklike uiterste waarmee ons hier te doen het, wanneer dit by camber en tone kom, is die voorste camber. Aangesien jy baie greep uit die hoeke nodig het, kan jy al die pad saamgaan vir die voorkant om soveel moontlik agterste greep af te kry.

Die Singapoer Grand Prix se baan gaan daaroor om die die meeste kontak uit die bande as wat jy kan vir die beste vastrap en beste greep. Jy kan ook redelik aggressief op die toonopstelling gaan: weereens om die uiteindelike traksie moontlik te kry. Dit geld ook as jy in 'n seldsame nat wedren in Singapoer ry.

Vering

Ons het nogal aggressief gegaan met ons voorvering en teenrolstaafopstellings, maar eerstens , kom ons kyk na die rithoogte.

Ons het dit gevind deur die rit te hêhoogte 'n bietjie hoog, sal jy 'n stabiele en voorspelbare motor oor die hobbels en randstene in Singapoer kry, wat een van die ergste spore op die kalender is vir hoë randstene en baie oppervlakkige hobbels. Hou egter die agterste rithoogte meer verhef as die voorkant, aangesien jy die verhoogde sleur van die agterrithoogte kan verreken met 'n effens laer voorryhoogtewaarde.

Jy kan met die vering en antirol speel. staafverstellings ook 'n bietjie, wat die vering dalk meer na die sagter kant bring om van die stampe rondom die baan te vermy. Daar is nie 'n baie harde versnelling by hierdie baan nie, en dit moet alles redelik geleidelik wees om te verhoed dat daardie agterbande oprol.

Die Singapore GP is geneig om die tradisionele stand van sake vir straatbane in F1 te volg. 22 deurdat dit gewoonlik redelik lae greep bied.

Remme

Jy het regtig baie stopkrag nodig by die Marina Bay Street Circuit. Weereens, dit is vir die droë rondtes en daardie baie skaars nat rondtes. Dit is aan jou hoe jy jou remvooroordeel stel, met die beste om die opstelling op jou spelvoorkeure te baseer.

Bande

Singapoer is nogal hard op die bande weens die aard van die baan en die uiterste hitte. Ons weet dat verhoogde bandtemperature 'n gevolg is van hoër banddruk, so bring daardie waardes af oor die voor- en agterkant om hulle met 'n fraksie afgekoel te hou.

Terwyl dit verhoog word.banddruk kan help met reguitlynspoed, die risiko's wat daarmee gepaardgaan en die toename in bandslytasie is nie die moeite werd om te neem nie.

Formule Een se Singapore GP is een van die moeilikste plekke op die kalender, so maak seker om die beste opstelling te gebruik om jouself die beste kans te gee om bo uit te kom.

Het jy jou eie Singapoer Grand Prix-opstelling? Deel dit met ons in die kommentaar hieronder!

Op soek na meer F1 22-opstellings?

F1 22: Spa (België) Opstellingsgids (Nat en Droog) )

F1 22: Japan (Suzuka)-opstellinggids (nat en droë skoot)

F1 22: VSA (Austin)-opstellinggids (nat en droë rondte)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Opstellingsgids (Nat en Droog)

F1 22: Brasilië (Interlagos) Opstellingsgids (Nat en Droë skoot)

F1 22: Hongarye (Hungaroring) Opstelling Gids (nat en droog)

F1 22: Mexiko-opstellingsgids (nat en droog)

F1 22: Jeddah (Saoedi-Arabië) opstelgids (nat en droog)

F1 22: Monza (Italië) Opstellingsgids (Nat en Droog)

F1 22: Australië (Melbourne) Opstellingsgids (Nat en Droog)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Opstellingsgids (Nat en droog)

F1 22: Bahrein-opstellingsgids (nat en droog)

F1 22: Monaco-opstellingsgids (nat en droog)

F1 22: Baku ( Azerbaijan) Opstellingsgids (Nat en Droog)

F1 22: Oostenryk Opstellingsgids (Nat en Droog)

F1 22: Spanje (Barcelona) Opstellingsgids (Nat en Droog)

F1 22: Frankryk (Paul Ricard) Opstellingsgids (Nat en Droog)

F1 22: Kanada OpstellingGids (nat en droog)

F1 22 Speletjie-opstellings en -instellings verduidelik: alles wat jy moet weet oor differensiale, afkrag, remme en meer