Singapur je od leta 2008, ko je bil uvrščen na koledar, slovel kot verjetno najzahtevnejša steza na sporedu Formule 1. Zaradi velike vročine, ki jo doživljajo vozniki, mehaniki in drugi člani ekipe, je to izjemno naporna dirka, na kateri se vse preizkusi do skrajnih meja.

Tako kot pri nastavitvah za Bahrajn se bomo tudi v tem vodniku bolj osredotočili na suhe vidike. Čeprav se je velika nagrada Singapurja 2017 začela mokro, to ni ostalo tako skozi celotno dirko in vedno je malo verjetno, da bo deževalo. Brez nadaljnjega vam predstavljamo naš vodnik po nastavitvah za veliko nagrado Singapurja v igri F1 22.

Če želite izvedeti, kakšen je namen in uporaba vsake komponente nastavitev F1, si oglejte celoten vodnik po 22 nastavitvah F1.

To so priporočene nastavitve za Najboljša nastavitev F1 22 Singapur za suhe in mokre kroge .

F1 22 Singapur (Marina Bay)

• Aerodinamika sprednjega krila: 50
• Aerodinamika zadnjega krila: 50
• DT na plinskem pedalu: 50 %
• DT brez plina: 52 %
• Prednji nagib: -2,50
• Zadnje nagibanje: -2,00
• Sprednja stranica: 0,05
• Zadnji nagib: 0,20
• Sprednje vzmetenje: 8
• Zadnje vzmetenje: 1
• Sprednja protihrupna palica: 8
• Zadnja protihrupna palica: 1
• Višina vožnje spredaj: 4
• Višina vožnje zadaj: 5
• Zavorni tlak: 100%
• Usmerjenost sprednjih zavor: 50 %
• Tlak v sprednji desni pnevmatiki: 23 psi
• Tlak v sprednji levi pnevmatiki: 23 psi
• Tlak v zadnji desni pnevmatiki: 23 psi
• Tlak v zadnji levi pnevmatiki: 23 psi
• Strategija uporabe pnevmatik (25 % dirke): srednje mehke
• Okno v boksih (25 % dirke): 8-9 krogov
• Gorivo (25 % dirke): +2,2 kroga

F1 22 Singapur (Marina Bay) nastavitve (mokro)

• Aerodinamika sprednjega krila: 50
• Aerodinamika zadnjega krila: 50
• DT na plinskem pedalu: 70 %
• DT brez plina: 52 %
• Prednji nagib: -2,50
• Zadnje nagibanje: -2,00
• Sprednja stranica: 0,05
• Zadnji nagib: 0,20
• Sprednje vzmetenje: 5
• Zadnje vzmetenje: 6
• Sprednja protihrupna palica: 5
• Zadnja protihrupna palica: 11
• Višina vožnje spredaj: 3
• Višina vožnje zadaj: 6
• Zavorni tlak: 100%
• Usmerjenost sprednjih zavor: 50 %
• Tlak v sprednji desni pnevmatiki: 23 psi
• Tlak v sprednji levi pnevmatiki: 23 psi
• Tlak v zadnji desni pnevmatiki: 23 psi
• Tlak v zadnji levi pnevmatiki: 23 psi
• Strategija uporabe pnevmatik (25 % dirke): srednje mehke
• Okno v boksih (25 % dirke): 8-9 krogov
• Gorivo (25 % dirke): +2,2 kroga

Aerodinamika

Ker sta v Singapurju pomembna predvsem pritisk in oprijem pri nizkih hitrostih, ne boste preveč, če sploh, skrbeli za hitrost v ravni črti.

Dolga zadnja ravnina sicer ponuja najboljše možnosti za prehitevanje - če ste dovolj blizu, da lahko uporabite DRS in način prehitevanja -, vendar bi morali biti še vedno sposobni narediti premik, po možnosti tudi po zunanji strani. Lahko pa nekoliko spustite sprednje krilo, da se hitrost na ravnini nekoliko zmanjša.

Prenos

Ni presenetljivo, da boste verjetno menili, da je na dirkališču Marina Bay Street Circuit najboljša nastavitev z bolj zaprtim diferencialom. Na dirkališču GP Singapur je preprosto veliko območij oprijema.

V Singapurju je skoraj vsak ovinek namenjen nizkim hitrostim. Zato vrednosti diferenciala pri vklopu in izklopu plina znižajte, kolikor si upate, vendar pustite nekaj rezerve in manevrskega prostora, če so najnižje vrednosti nekoliko preveč ekstremne. Pri tej nastavitvi smo ga ohranili na 50-52 %.

Geometrija vzmetenja

Edina prava skrajnost, s katero se ukvarjamo, ko gre za nagib in nagib, je nagib spredaj. Glede na to, da potrebujete veliko oprijema v zavojih, lahko nagib spredaj povečate do konca, da dosežete čim večji oprijem zadaj.

Na stezi za Veliko nagrado Singapurja je treba doseči čim večji stik s pnevmatikami za najboljši oprijem in najboljši oprijem. Tudi nastavitev prsti je lahko precej agresivna: spet za čim boljši oprijem. To velja tudi, če boste vozili na redki mokri dirki v Singapurju.

Vzmetenje

Pri nastavitvah sprednjega vzmetenja in protihrupne letve smo bili precej agresivni, vendar si najprej oglejmo višino vožnje.

Ugotovili smo, da bo vozna višina nekoliko višja, kar vam bo omogočilo stabilen in predvidljiv avtomobil na grbinah in robnikih v Singapurju, ki je ena najslabših prog na koledarju zaradi visokih robnikov in številnih neravnin na površini. Vendar naj bo zadnja vozna višina bolj dvignjena kot prednja, saj lahko povečan upor zaradi zadnje vozne višine nadomestite z nekoliko nižjo vrednostjo prednje vozne višine.

Malo se lahko poigrate tudi z nastavitvami vzmetenja in protihrupne letve ter morda vzmetenje bolj zmehčate, da se izognete nekaterim neravninam na stezi. Na tej stezi ni zares ostrih pospeškov, saj morajo biti ti precej postopni, da se izognete zvijanju zadnjih pnevmatik.

GP Singapurja je v skladu s tradicionalnim stanjem uličnih dirkališč v F1 22, saj je oprijem na njem običajno precej slab.

Zavore

Na dirkališču Marina Bay Street Circuit potrebujete res veliko zavorne moči. Tudi to velja za suhe kroge in zelo redke mokre kroge. Od vas je odvisno, kako boste nastavili pristranskost zavor, pri čemer je najbolje, da nastavitev temelji na vaših igralnih željah.

Pnevmatike

Singapur je zaradi narave proge in izjemne vročine precej naporen za pnevmatike. Vemo, da je povišana temperatura pnevmatik posledica višjega tlaka v pnevmatikah, zato znižajte te vrednosti spredaj in zadaj, da se pnevmatike za delček ohladijo.

Povečan tlak v pnevmatikah sicer lahko pripomore k hitrosti v ravni črti, vendar se tveganja, povezana s tem, in povečana obraba pnevmatik ne izplačajo.

VN Singapurja formule 1 je eno najtežjih prizorišč na koledarju, zato uporabite najboljše nastavitve, da boste imeli najboljše možnosti za zmago.

Imate svoje nastavitve za Veliko nagrado Singapurja? Delite jih z nami v spodnjih komentarjih!

Iščete več nastavitev F1 22?

F1 22: Spa (Belgija) Vodnik za nastavitve (mokro in suho)

F1 22: Japonska (Suzuka) Vodnik po nastavitvah (mokri in suhi krog)

F1 22: ZDA (Austin) Vodnik za nastavitve (mokri in suhi krog)

F1 22: Abu Dabi (Yas Marina) Vodnik po nastavitvah (mokro in suho)

F1 22: Brazilija (Interlagos) Vodnik po nastavitvah (mokri in suhi krog)

F1 22: Madžarska (Hungaroring) Vodnik po nastavitvah (mokro in suho)

F1 22: Vodnik za nastavitev Mehike (mokro in suho)

F1 22: Džeda (Savdska Arabija) Vodnik za nastavitev (mokro in suho)

F1 22: Monza (Italija) Vodnik po nastavitvah (mokro in suho)

F1 22: Avstralija (Melbourne) Vodnik za nastavitve (mokro in suho)

F1 22: Imola (Emilija Romanja) Vodnik po nastavitvah (mokro in suho)

F1 22: Bahrajn Vodnik za nastavitve (mokro in suho)

F1 22: Vodnik za nastavitve v Monaku (mokro in suho)

F1 22: Baku (Azerbajdžan) Vodnik po nastavitvah (mokro in suho)

F1 22: Navodila za nastavitev Avstrije (mokro in suho)

F1 22: Španija (Barcelona) Vodnik za nastavitve (mokro in suho)

F1 22: Francija (Paul Ricard) Navodila za nastavitve (mokro in suho)

F1 22: Vodnik za nastavitev Kanade (mokro in suho)

Razložene nastavitve in nastavitve igre F1 22: vse, kar morate vedeti o diferencialih, pritisku, zavorah in še več