2008-يىلى كالېندارغا كەلگەندىن بۇيان ، سىنگاپور فورمۇلا بىرىنچى جەدۋىلىدىكى ئەڭ قىيىن يول بولۇشى مۇمكىن. شوپۇرلار ، مېخانىكلار ۋە باشقا ئەترەت ئەزالىرى باشتىن كەچۈرگەن غايەت زور ئىسسىقلىق دەرىجىسى بۇنى كىشىنى ھەيران قالدۇرىدىغان جاپالىق ئىش قىلىپ قويىدۇ ، ئۇ ھەممە نەرسىنى مۇتلەق چەككە ئىتتىرىدۇ.

بۇ ئويۇننىمۇ ئىگىلەش تولىمۇ قىيىن يول. بەھرەيىن ئورۇنلاشتۇرۇشىمىزغا ئوخشاش ، بىز بۇ قوللانمىدىكى قۇرۇق تەرەپلەرگە تېخىمۇ كۆپ دىققەت قىلىمىز. 2017-يىللىق سىنگاپور چوڭ مۇكاپاتى ھۆللۈككە باشلىغان بولسىمۇ ، ئەمما ئۇ پۈتۈن مۇسابىقە جەريانىدا توختاپ قالمىدى ، يامغۇر ياغىشى مۇمكىن ئەمەس. شۇڭا ، ئارتۇقچە گەپ قىلماي ، بۇ يەردە بىزنىڭ F1 22 دىكى سىنگاپور كاتتا مۇكاپاتىغا تەڭشەش قوللانمىسىمىز بار.

بۇلار ئەڭ ياخشى F1 22 سىنگاپورنىڭ قۇرغاق ۋە ھۆل لاپاسلارنىڭ تەڭشىلىشى ئۈچۈن تەۋسىيە قىلىنغان تەڭشەكلەر.

F1 22 سىنگاپور (مارىنا قولتۇقى) تەڭشەش

• ئالدى قانىتى Aero: 50
• ئارقا قانىتى Aero: 50
• DT دا: 50%
• DT Off Throttle: 52%
• ئالدى كامېرا: -2.50
• ئارقا كامېرا: -2.00
• ئالدى پۇت بارمىقى: 0.05
• ئارقا پۇت: 0.20
• ئالدى ئاسما: 8
• ئارقا ئاسما جازا: 1
• ئالدى رولغا قارشى قاۋاقخانا: 8
> ئارقىغا مىنىش ئېگىزلىكى: 5
• تورمۇز بېسىمى: 100%
• ئالدى تورمۇز يان بېسىش:% 50
• ئالدى ئوڭ بالون بېسىمى: 23psi
• ئالدى سول بالوننىڭ بېسىمى: 23 psi
• ئارقا ئوڭ بالوننىڭ بېسىمى: 23 psi
• ئارقا سول بالوننىڭ بېسىمى: 23 psi
• بالون ئىستراتېگىيىسى (25 % مۇسابىقە): ئوتتۇراھال يۇمشاق
• ئورەك كۆزنىكى (% 25 مۇسابىقە): 8-9 ئايلانما
• يېقىلغۇ (% 25 مۇسابىقە): +2.2 ئايلانما

F1 22 سىنگاپور (مارىنا قولتۇقى) نىڭ تەڭشىلىشى (ھۆل)

• ئالدى قانات Aero: 50
• ئارقا قانات Aero: 50
>
• DT Off Throttle:% 52 : 0.20
• ئالدى ئاسما جازا: 5
• ئارقا ئاسما جازا: 6
• ئالدى رولغا قارشى قاۋاقخانا: 5
>
• ئالدى مىنىش ئېگىزلىكى: 3
• ئارقا مىنىش ئېگىزلىكى: 6
• تورمۇز بېسىمى: 100%
ئوڭ بالوننىڭ بېسىمى: 23 psi
• ئالدى سول بالوننىڭ بېسىمى: 23 psi
• ئارقا ئوڭ بالوننىڭ بېسىمى: 23 psi
• ئارقا سول بالوننىڭ بېسىمى: 23 psi
• بالون ئىستراتېگىيىسى (% 25 مۇسابىقە): ئوتتۇرا يۇمشاق
• ئورەك كۆزنىكى (% 25 مۇسابىقە): 8-9 ئايلانما
• يېقىلغۇ (% 25 مۇسابىقە): +2.2 ئايلانما
<10] 0> گەرچە ئۇزۇنغا سوزۇلغان تۈز سىزىقتىن ئېشىپ كېتىشنىڭ ئەڭ ياخشى پۇرسىتى بىلەن تەمىنلەۋاتقان بولسىمۇ - ئەگەر سىز DRS نى ئىشلىتىشكە ۋە يېقىنلىشىش ھالىتىنى ئىشلىتىشكە يېتەرلىك يېقىن بولسىڭىز ، سىز يەنىلا ھەرىكەت تاياقچىسى ياسىيالىشىڭىز كېرەك ، بەلكىم سىرتتا بولۇشى مۇمكىن. ئالدى قانىتىنى ئازراق تۆۋەنگە قارىسىڭىز بولىدۇبۇ تۈز سىزىقنىڭ سۈرئىتىنى بىر ئاز تېزلىتىڭ. توك يولى. بۇ پەقەت سىنگاپور GP دا نۇرغۇنلىغان تارتىش كۈچى رايونى بار ئەھۋال.

سىنگاپورنىڭ ھەر بىر بۇلۇڭى ناھايىتى ئاستا ئىش. شۇڭلاشقا ، تۆۋەن ۋە تۆۋەن دەرىجىدىكى پەرقلىق قىممەتنى سىز جۈرئەت قىلالايدىغان دەرىجىگە چۈشۈرۈڭ ، ئەمما مۇتلەق ئەڭ تۆۋەن سەۋىيى سەل ھەددىدىن زىيادە ئېشىپ كەتكەن ئەھۋال ئاستىدا ، ئازراق پايدا ۋە بوش يول قويۇڭ. بۇ تەڭشەش ئۈچۈن ئۇنى% 50-% 52 كە ساقلىدۇق.

ئاسما گېئومېتىرىيە

كامىر ۋە پۇت بارمىقىغا كەلسەك ، بىز بۇ يەردە بىر تەرەپ قىلىۋاتقان بىردىنبىر ھەقىقىي چېكىدىن ئاشقان كامېرا. بۇلۇڭ-پۇچقاقلاردىن نۇرغۇن تۇتۇشقا ئېھتىياجلىق ئىكەنلىكىڭىزنى كۆزدە تۇتۇپ ، ئالدى كامېرغا قاراپ مېڭىپ ، ئىمكانقەدەر ئارقا كونترولنى تۆۋەنگە چۈشۈرەلەيسىز. ئەڭ ياخشى تارتىش ۋە ئەڭ ياخشى تۇتۇش ئۈچۈن ئىمكانقەدەر بالون بىلەن ئالاقىلىشىڭ. پۇت بارمىقىنىڭ تەڭشىلىشىگىمۇ خېلى تاجاۋۇزچىلىق قىلالايسىز: يەنە كېلىپ ، ئاخىرقى تارتىش كۈچىگە ئېرىشىش. ئەگەر سىز سىنگاپوردا ئاز ئۇچرايدىغان ھۆل مۇسابىقىدە ماشىنا ھەيدىگەنلىكىڭىزنى بايقىسىڭىز ، بۇمۇ قوللىنىلىدۇ. ، مېڭىش ئېگىزلىكىگە قاراپ باقايلى.

سەيلە قىلىش ئارقىلىق بايقىدۇقبوي ئېگىزلىكى سەل ئېگىز ، سىنگاپوردىكى بىخەتەرلىك ۋە ئالدىن پەرەز قىلغىلى بولىدىغان ماشىنىغا ئېرىشىسىز ، بۇ كالېنداردىكى يۇقىرى سۈرئەتلىك يول ۋە يەر يۈزىنىڭ كۆپ قىسمىغا توغرا كېلىدىغان ئەڭ ناچار يوللارنىڭ بىرى. ئارقا مىنىش ئېگىزلىكىنى ئالدىدىن ئېگىزرەك ساقلاڭ ، گەرچە ، ئالدى مېڭىشنىڭ ئېگىزلىكى سەل تۆۋەنرەك بولغان ئارقىغا مېڭىش ئېگىزلىكىدىن ئېشىپ كەتكەن سۆرەشنى تولۇقلىيالايسىز.

ئاسما جازا ۋە دومىلاشقا قارشى ئوينىسىڭىز بولىدۇ. تاياقچە تەڭشەكلىرىمۇ ئازراق بولۇشى مۇمكىن ، بەلكىم ئاسما يولنى تېخىمۇ يۇمشاق تەرەپكە ئەكېلىپ ، يول ئەتراپىدىكى بەزى قالايمىقانچىلىقلاردىن ساقلىنىشىڭىز مۇمكىن. بۇ يولدا ھەقىقەتەن قاتتىق تېزلىنىش يوق ، ئۇنىڭ ئۈستىگە بۇ ئارقا بالوننى ئايلىنىپ كېتىشتىن ساقلىنىش ئۈچۈن ھەممىسى ئاستا-ئاستا ئاستا-ئاستا بولۇشى كېرەك.

سىنگاپور GP F1 دىكى كوچا توك يولىنىڭ ئەنئەنىۋى ئويۇن ھالىتىگە ئەگىشىدۇ. بۇنىڭدا ئۇ ئادەتتە بىر قەدەر تۆۋەن كونترول قىلىش كۈچى بىلەن تەمىنلەيدۇ. يەنە كېلىپ بۇ قۇرۇق لاپاس ۋە ئىنتايىن ئاز ئۇچرايدىغان ھۆل لاپاسلار ئۈچۈندۇر. تورمۇزنىڭ بىر تەرەپلىمە قارىشىنى قانداق بەلگىلەش ئۆزىڭىزگە باغلىق ، ئەڭ ياخشىسى تەڭشەشنى ئويۇن ئويناش ئەۋزەللىكىڭىزگە ئاساسلاڭ.

بالون

سىنگاپورنىڭ خاراكتېرى سەۋەبىدىن بالونغا نىسبەتەن قاتتىق قول. يول ۋە قاتتىق ئىسسىق. بىز بالوننىڭ تېمپېراتۇرىسىنىڭ ئۆرلىشى بالوننىڭ بېسىمىنىڭ يۇقىرى بولۇشىنىڭ نەتىجىسى ئىكەنلىكىنى بىلىمىز ، شۇڭا بۇ قىممەتلەرنى ئالدى ۋە كەينىگە توغرىلاپ ، ئۇلارنى بىر ئاز سوۋۇتۇش كېرەك.

كۆپەيتىلگەن ۋاقىتتابالوننىڭ بېسىمى تۈز سىزىقلىق سۈرئەتكە ياردەم بېرەلەيدۇ ، بۇنىڭ بىلەن مۇناسىۋەتلىك خەتەر ۋە بالوننىڭ ئۇپرىشىنىڭ ئۆرلىشىگە ئەرزىمەيدۇ.

فورمۇلا بىرىنچى سىنگاپور GP كالېنداردىكى ئەڭ قىيىن سورۇنلارنىڭ بىرى ، شۇڭا جەزملەشتۈرۈڭ ئەڭ ياخشى تەڭشەشتىن پايدىلىنىپ ، ئۆزىڭىزگە چىقىش پۇرسىتىڭىزنى بېرىڭ.

سىنگاپور Grand Prix نى تەڭشىدىڭىزمۇ؟ تۆۋەندىكى ئىنكاسلاردا بىز بىلەن ئورتاقلىشىڭ!

تېخىمۇ كۆپ F1 22 تەڭشىكىنى ئىزدەۋاتامسىز؟ )

قاراڭ: ھوسۇل ئاي: ئانتۇسنىڭ شامال تارقىتىلغان ۋاقتى ۋە چەكلىك نۇسخىسى ئاشكارىلاندى

F1 22: ياپونىيە (سۇزۇكا) تەڭشەش قوللانمىسى (ھۆل ۋە قۇرۇق لاپاس) 22: ئەبۇزەبى (ياس مارىنا) تەڭشەش يېتەكچىسى (ھۆل ۋە قۇرغاق) يېتەكچى (ھۆل ۋە قۇرغاق)

قاراڭ: ھاياجاننى قېزىش: MLB كۆرسەتمىسى 23 كۆرگەزمە يوشۇرۇن مۇكاپات

F1 22: مېكسىكا تەڭشەش قوللانمىسى (ھۆل ۋە قۇرغاق)

F1 22: جىددە (سەئۇدى ئەرەبىستان) تەڭشەش قوللانمىسى (ھۆل ۋە قۇرغاق)

F1 22: مونزا (ئىتالىيە) تەڭشەش قوللانمىسى (ھۆل ۋە قۇرغاق)

F1 22: ئاۋىستىرالىيە (مېلبۇرن) تەڭشەش يېتەكچىسى (ھۆل ۋە قۇرغاق) . ئەزەربەيجان) تەڭشەش يېتەكچىسى (ھۆل ۋە قۇرغاق)

F1 22: ئاۋىستىرىيە تەڭشەش يېتەكچىسى (ھۆل ۋە قۇرغاق)

F1 22: ئىسپانىيە (بارسېلونا) تەڭشەش قوللانمىسى (ھۆل ۋە قۇرغاق)

F1 22: فرانسىيە (پائۇل رىكارد) تەڭشەش قوللانمىسى (ھۆل ۋە قۇرغاق)

F1 22: كانادا تەڭشەشيېتەكچى (ھۆل ۋە قۇرغاق)

F1 22 ئويۇن تەڭشەش ۋە تەڭشەكلەر چۈشەندۈرۈلدى: پەرقلەندۈرۈش ، تۆۋەنگە چۈشۈش ، تورمۇز ۋە تېخىمۇ كۆپ