З моманту з'яўлення ў календары ў 2008 годзе Сінгапур набыў рэпутацыю, магчыма, самай складанай трасы ў раскладзе Формулы-1. Велізарныя ўзроўні цяпла, з якімі сутыкаюцца кіроўцы, механікі і іншыя члены каманды, робяць гэта неверагодна знясільваючым заняткам, які даводзіць усё да абсалютнай мяжы.

Гэта вельмі складаная траса, якую таксама можна асвоіць у гульні. Як і ў выпадку з наладай у Бахрэйне, у гэтым кіраўніцтве мы будзем больш засяроджвацца на сухіх аспектах. Нягледзячы на ​​тое, што Гран-пры Сінгапура 2017 года пачаўся з дажджом, ён не заставаўся такім на працягу ўсёй гонкі, і заўсёды малаверагодна, што пойдзе дождж. Такім чынам, без лішніх слоў, вось наша кіраўніцтва па наладжванні Гран-пры Сінгапура ў Формуле 1 22.

Калі вы хочаце даведацца пра прызначэнне і выкарыстанне кожнага кампанента наладкі Формулы 1, азнаёмцеся з поўным кіраўніцтвам па наладжванні F1 22.

Гэта рэкамендуемыя налады для найлепшай устаноўкі F1 22 Singapore для сухіх і мокрых кругоў .

Настройка F1 22 Singapore (Marina Bay)

• Аэрадызатар пярэдняга крыла: 50
• Аэрадызатар задняга крыла: 50
• DT на дросельнай засланцы: 50%
• DT на дросельнай засланцы: 52%
• Пярэдні развал: -2,50
• Задні развал: -2,00
• Пярэдні сыходжанне: 0,05
• Задні сыходжанне: 0,20
• Пярэдняя падвеска: 8
• Задняя падвеска: 1
• Пярэдні стабілізатар папярочнай устойлівасці: 8
• Задні стабілізатар папярочнай устойлівасці: 1
• Пярэдняя вышыня стабілізатара папярочнай устойлівасці: 4
• Вышыня задняга прасвету: 5
• Ціск у тармазах: 100%
• Ухіл пярэдняга тормазу: 50%
• Ціск у пярэдняй правай шыне: 23psi
• Ціск у пярэдніх левых шынах: 23 psi
• Ціск у задніх правах шынах: 23 psi
• Ціск у задніх левых шынах: 23 psi
• Стратэгія шын (25 % гонкі): Сярэдне-мяккі
• Акно ямы (25% гонкі): 8-9 кругоў
• Паліва (25% гонкі): +2,2 круга

F1 22 Сінгапур (Марына-Бэй) усталяванне (на вільготным)

• Аэрадызатар пярэдняга крыла: 50
• Аэрадызатар задняга крыла: 50
• DT на дросельнай засланцы: 70%
• DT Off Throttle: 52%
• Пярэдні развал: -2,50
• Задні развал: -2,00
• Пярэдні насок: 0,05
• Задні насок : 0,20
• Пярэдняя падвеска: 5
• Задняя падвеска: 6
• Пярэдні стабілізатар папярочнай устойлівасці: 5
• Задні стабілізатар папярочнай устойлівасці: 11
• Вышыня пярэдняга куліса: 3
• Вышыня задняга куліса: 6
• Ціск у тармазах: 100%
• Ухіл пярэдняга тармазу: 50%
• Пярэдні Ціск у правай шыне: 23 psi
• Ціск у пярэдняй левай шыне: 23 psi
• Ціск у задняй правай шыне: 23 psi
• Ціск у задняй левай шыне: 23 psi
• Стратэгія шын (25% гонкі): Сярэдне-мяккія
• Піт-Вокно (25% гонкі): 8-9 кругоў
• Паліва (25% гонкі): +2,2 круга

Аэрадынаміка

З улікам прыціскной сілы і счаплення з нізкімі хуткасцямі вакол Сінгапура вы не будзеце занадта турбавацца аб хуткасці па прамой, калі наогул будзеце турбавацца.

Нягледзячы на ​​тое, што доўгая задняя прамая дае лепшыя шанцы для абгону - калі вы дастаткова блізка, каб выкарыстоўваць DRS і рэжым абгону - вы ўсё роўна павінны быць у стане зрабіць рух джойсцікам, патэнцыйна таксама звонку. Аднак вы можаце крыху павярнуць пярэдняе крылотрохі палегчыць гэтую прамую хуткасць.

Трансмісія

Нядзіўна, што вы, верагодна, адчуеце, што больш блакіраваны дыферэнцыял - лепшы спосаб аб'ехаць вуліцу Марына Бэй Схема. Справа ў тым, што на Гран-пры Сінгапура існуе мноства зон цягі.

Практычна кожны кут у Сінгапуры - гэта справа з павольнай хуткасцю. Такім чынам, паменшыце гэтыя значэнні дыферэнцыяла пры ўключэнні і выключэнні дросельнай засланкі настолькі, наколькі вы адважыцеся, але дазвольце некаторы запас і свабоду дзеянняў на выпадак, калі самыя нізкія ўзроўні будуць занадта экстрэмальнымі. Мы трымалі яго на ўзроўні 50%-52% для гэтай налады.

Геаметрыя падвескі

Адзіная рэальная крайнасць, з якой мы тут маем справу, калі справа даходзіць да развалу і сыходжання, гэта пярэдні развал. Улічваючы, што вам трэба добрае счапленне з паваротамі, вы можаце прайсці ўвесь шлях для пярэдняга развалу, каб атрымаць як мага большае счапленне з задняй часткай.

Траса Гран-пры Сінгапура заключаецца ў тым, каб атрымаць як мага больш кантакту з шынамі для найлепшага счаплення і счаплення. Вы таксама можаце пайсці даволі агрэсіўна ў наладцы пальцаў ног: зноў жа, каб атрымаць максімальную цягу. Гэта таксама прымяняецца, калі вы ўдзельнічаеце ў рэдкіх мокрых гонках у Сінгапуры.

Падвеска

Мы пайшлі даволі агрэсіўна з пярэдняй падвескай і стабілізатарам папярочнай устойлівасці, але перш за ўсё , давайце паглядзім на вышыню дарожнага прасвету.

Мы выявілі, што, маючы паездкутрохі высокая вышыня, вы атрымаеце ўстойлівы і прадказальны аўтамабіль на няроўнасцях і бардзюрах у Сінгапуры, які з'яўляецца адной з горшых трас у календары з высокімі бардзюрамі і вялікай колькасцю няроўнасцей. Аднак падтрымлівайце вышыню задняга дарожнага палатна больш высокім, чым пярэдняга, бо вы можаце кампенсаваць павелічэнне дарожнага супраціву ад задняга дарожнага палатна крыху меншым значэннем дарожнага палатна спераду.

Вы можаце пагуляць з падвескай і стабілізатарам нахілу. таксама трохі налад паласы, магчыма, зрабіўшы падвеску больш мяккай, каб пазбегнуць некаторых няроўнасцей вакол трасы. На гэтай трасе няма сапраўды рэзкага паскарэння, і ўсё павінна быць даволі паступовым, каб пазбегнуць раскручвання задніх шын.

ГП Сінгапура імкнецца прытрымлівацца традыцыйнага стану гульні для вулічных трас у Ф1 22 у тым, што ён звычайна забяспечвае даволі нізкае счапленне з дарогай.

Тармазы

На трасе Марына-Бэй-стрыт вам сапраўды патрэбна вялікая тармазная сіла. Зноў жа, гэта для сухіх кругоў і тых вельмі рэдкіх мокрых кругоў. Вы самі вырашаеце, як вы ўсталюеце тармазны ўхіл, лепш за ўсё заснаваць наладу на вашых гульнявых перавагах.

Шыны

Сінгапур даволі жорстка ставіцца да шын з-за прыроды траса і моцная спякота. Мы ведаем, што павышэнне тэмпературы ў шынах з'яўляецца следствам павышэння ціску ў шынах, таму паменшыце гэтыя значэнні ў пярэдняй і задняй частцы, каб яны крыху астуджаліся.

Пры павышэнніціск у шынах можа спрыяць прамалінейнай хуткасці, рызыка, звязаная з гэтым, і павелічэнне зносу шын, не вартыя таго, каб браць на сябе ўдзел.

ГП Сінгапура Формулы-1 з'яўляецца адным з самых цяжкіх месцаў у календары, таму будзьце ўпэўненыя выкарыстаць найлепшую ўстаноўку, каб даць сабе найлепшы шанец выйсці на першае месца.

Ці ёсць у вас уласная ўстаноўка на Гран-пры Сінгапура? Падзяліцеся гэтым з намі ў каментарах ніжэй!

Шукаеце больш налад F1 22?

F1 22: Кіраўніцтва па наладцы Spa (Бельгія) (мокрае і сухое) )

F1 22: Японія (Сузука) Кіраўніцтва па наладцы (мокры і сухі круг)

F1 22: ЗША (Осцін) Кіраўніцтва па наладцы (мокры і сухі круг)

F1 22: Абу-Дабі (Яс-Марына) Кіраўніцтва па наладжванні (мокры і сухі круг)

F1 22: Бразілія (Інтэрлагос) Кіраўніцтва па наладцы (мокры і сухі круг)

F1 22: Венгрыя (Хунгарорынг) Наладка Кіраўніцтва (мокрае і сухое)

F1 22: Кіраўніцтва па наладцы ў Мексіцы (мокрае і сухое)

F1 22: Джыда (Саудаўская Аравія) Кіраўніцтва па наладцы (мокрае і сухое)

F1 22: Монца (Італія) Кіраўніцтва па наладцы (мокрае і сухое)

F1 22: Аўстралія (Мэльбурн) Кіраўніцтва па наладцы (мокрае і сухое)

F1 22: Імола (Эмілія-Раманья) Кіраўніцтва па наладцы (Мокрае і сухое)

F1 22: Кіраўніцтва па наладцы ў Бахрэйне (мокрае і сухое)

F1 22: Кіраўніцтва па наладцы Манака (мокрае і сухое)

F1 22: Баку ( Азербайджан) Кіраўніцтва па наладцы (мокрае і сухое)

F1 22: Аўстрыя Кіраўніцтва па наладцы (мокрае і сухое)

F1 22: Іспанія (Барселона) Кіраўніцтва па наладцы (мокрае і сухое)

F1 22: Францыя (Поль Рыкар) Кіраўніцтва па наладжванні (мокрае і сухое)

F1 22: Наладка КанадыКіраўніцтва (мокрае і сухое)

F1 22. Тлумачэнне налад і налад гульні: усё, што вам трэба ведаць пра дыферэнцыялы, прыціскную сілу, тармазы і іншае