Mióta 2008-ban bekerült a versenynaptárba, Szingapúr a Forma-1-es versenynaptár talán legnagyobb kihívást jelentő pályájaként szerzett hírnevet. A pilóták, szerelők és a csapattagok által tapasztalt hatalmas hőség miatt ez egy hihetetlenül kimerítő verseny, amely mindent az abszolút határig feszít.

Ez egy nagyon trükkös pálya, amit a játékban is nehéz elsajátítani. A bahreini beállításainkhoz hasonlóan ebben az útmutatóban is sokkal inkább a száraz szempontokra fogunk koncentrálni. Bár a 2017-es Szingapúri Nagydíj esőben kezdődött, ez nem maradt így a verseny során, és mindig valószínűtlen, hogy esni fog. Szóval, minden további nélkül itt van a beállítási útmutatónk a Szingapúri Nagydíjhoz az F1 22-ben.

Ha meg szeretné ismerni az egyes F1 beállítási elemek célját és használatát, tekintse meg a teljes F1 22 beállítási útmutatót.

Ezek az ajánlott beállítások a legjobb F1 22 szingapúri beállítások száraz és nedves körökre .

F1 22 Szingapúr (Marina Bay) beállításai

• Első szárny Aero: 50
• Hátsó szárny Aero: 50
• DT a gázpedálon: 50%
• DT gázelvétel nélkül: 52%
• Első dőlésszög: -2.50
• Hátsó dőlésszög: -2.00
• Első lábujj: 0.05
• Hátsó lábujj: 0.20
• Első felfüggesztés: 8
• Hátsó felfüggesztés: 1
• Első billenésgátló: 8
• Hátsó kipörgésgátló: 1
• Első hasmagasság: 4
• Hátsó hasmagasság: 5
• Féknyomás: 100%
• Első fék előfeszítés: 50%
• Jobb első gumiabroncsnyomás: 23 psi
• Bal első gumiabroncsnyomás: 23 psi
• Jobb hátsó gumiabroncsnyomás: 23 psi
• Bal hátsó gumiabroncsnyomás: 23 psi
• Gumiabroncs stratégia (25% verseny): Közepes-lágy
• Box ablak (25% verseny): 8-9 kör
• Üzemanyag (25% verseny): +2.2 kör

F1 22 Szingapúr (Marina Bay) beállítások (nedves)

• Első szárny Aero: 50
• Hátsó szárny Aero: 50
• DT a gázpedálon: 70%
• DT gázelvétel nélkül: 52%
• Első dőlésszög: -2.50
• Hátsó dőlésszög: -2.00
• Első lábujj: 0.05
• Hátsó lábujj: 0.20
• Első felfüggesztés: 5
• Hátsó felfüggesztés: 6
• Első kipörgésgátló: 5
• Hátsó kipörgésgátló: 11
• Első hasmagasság: 3
• Hátsó hasmagasság: 6
• Féknyomás: 100%
• Első fék előfeszítés: 50%
• Jobb első gumiabroncsnyomás: 23 psi
• Bal első gumiabroncsnyomás: 23 psi
• Jobb hátsó gumiabroncsnyomás: 23 psi
• Bal hátsó gumiabroncsnyomás: 23 psi
• Gumiabroncs stratégia (25% verseny): Közepes-lágy
• Box ablak (25% verseny): 8-9 kör
• Üzemanyag (25% verseny): +2.2 kör

Aerodinamika

Mivel Szingapúrban nagyjából minden a leszorítóerőről és az alacsony sebességű tapadásról szól, nem kell túl sokat aggódnod az egyenes vonalú sebesség miatt, ha egyáltalán aggódsz.

Bár a hosszú hátsó egyenes nyújtja a legjobb előzési lehetőséget - ha elég közel vagy ahhoz, hogy használd a DRS-t és az előzési módot -, még mindig képesnek kell lenned arra, hogy megragadj, esetleg kívülről is megkerülj. Azért az első szárnyat kicsit lejjebb tekerheted, hogy az egyenes vonalú sebességet egy kicsit meg tudd emelni.

Átvitel

Nem meglepő, hogy valószínűleg úgy érzed majd, hogy a Marina Bay Street Circuit pályán egy zártabb differenciálmű beállítás a legjobb megoldás. Egyszerűen arról van szó, hogy a Szingapúri GP-n számos tapadási zóna van.

Szingapúrban nagyjából minden kanyar lassú tempójú ügy. Ezért a gázelvételkor és gázelvételkor a lehető legalacsonyabbra kell csökkenteni a differenciálértékeket, de hagyjunk némi mozgásteret arra az esetre, ha az abszolút legalacsonyabb értékek egy kicsit túl szélsőségesek lennének. Mi ennél a beállításnál 50%-52% között tartottuk.

Felfüggesztés geometria

Az egyetlen igazi szélsőség, amivel itt foglalkozunk, amikor a dőlés és a lábtávolságról van szó, az az első dőlés. Tekintettel arra, hogy a kanyarokban rengeteg tapadásra van szükséged, az első dőlésnél végig mehetsz, hogy a lehető legtöbb hátsó tapadást kapd le.

A Szingapúri Nagydíj pályája arról szól, hogy a lehető legtöbb érintkezést hozza ki a gumikból a legjobb tapadás és a legjobb tapadás érdekében. A lábujjbeállítások terén is elég agresszívan lehet eljárni: ismét a lehető legjobb tapadás elérése érdekében. Ez akkor is érvényes, ha egy ritka vizes versenyen találod magad Szingapúrban.

Felfüggesztés

Az első felfüggesztés és a kipörgésgátló beállításaival elég agresszívak vagyunk, de először is nézzük meg a hasmagasságot.

Úgy találtuk, hogy ha a hasmagasságot egy kicsit magasra állítod, stabil és kiszámítható autót kapsz a bukkanók és járdaszegélyek felett Szingapúrban, amely az egyik legrosszabb pálya a naptárban a magas járdaszegélyek és a sok felszíni bukkanó miatt. Tartsd azonban a hátsó hasmagasságot magasabban, mint az elsőt, mivel a hátsó hasmagasságból eredő nagyobb légellenállást ellensúlyozhatod egy kissé alacsonyabb első hasmagassági értékkel.

A felfüggesztés és a kipörgésgátló beállításaival is játszhatsz egy kicsit, talán a lágyabb oldalra állítva a felfüggesztést, hogy elkerüld a pálya néhány bukkanóját. Ezen a pályán nincs igazán durva gyorsulás, és mindennek elég fokozatosnak kell lennie, hogy elkerüld a hátsó gumik kipörgését.

A Szingapúri GP az F1 22-ben az utcai pályák hagyományos helyzetét követi, mivel általában meglehetősen alacsony tapadással rendelkezik.

Fékek

A Marina Bay Street Circuit pályán tényleg nagy fékerőre van szükséged. Ez megint csak a száraz és a nagyon ritka nedves körökre vonatkozik. Rajtad múlik, hogyan állítod be a fékerődet, és a legjobb, ha a beállításokat a játékmenetedre alapozod.

Gumiabroncsok

Szingapúr a pálya jellege és az extrém hőség miatt eléggé megviseli a gumikat. Tudjuk, hogy a megnövekedett gumihőmérséklet a magasabb abroncsnyomás következménye, ezért csökkentsük ezeket az értékeket elöl és hátul is, hogy a gumik egy kicsit lehűljenek.

Bár a megnövelt abroncsnyomás segíthet az egyenes vonalú sebesség elérésében, az ezzel járó kockázatokat és a gumiabroncsok kopásának növekedését nem érdemes vállalni.

A Forma-1-es Szingapúri GP az egyik legkeményebb helyszín a versenynaptárban, ezért mindenképpen a legjobb beállításokat kell használnod, hogy a legjobb esélyed legyen a győzelemre.

Neked is van saját Szingapúri Nagydíj beállításod? Oszd meg velünk az alábbi hozzászólásokban!

További F1 22 beállításokat keresel?

F1 22: Spa (Belgium) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Japán (Suzuka) beállítási útmutató (nedves és száraz kör)

F1 22: USA (Austin) beállítási útmutató (nedves és száraz kör)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Brazília (Interlagos) beállítási útmutató (nedves és száraz kör)

F1 22: Magyarország (Hungaroring) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Mexikói beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Jeddah (Szaúd-Arábia) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Monza (Olaszország) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Ausztrália (Melbourne) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Bahreini beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Monacói beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Baku (Azerbajdzsán) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Ausztria beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Spanyolország (Barcelona) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Franciaország (Paul Ricard) beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22: Kanada beállítási útmutató (nedves és száraz)

F1 22 Játék beállítások és beállítások magyarázata: Minden, amit a differenciálművekről, a leszorítóerőről, a fékekről és egyebekről tudni kell