2008 ခုနှစ်တွင် ပြက္ခဒိန်ပေါ်ရောက်ရှိလာပြီးကတည်းက စင်္ကာပူသည် ဖော်မြူလာဝမ်းအစီအစဉ်တွင် အခက်ခဲဆုံးလမ်းကြောင်းအဖြစ် နာမည်ကောင်းရခဲ့သည်။ ယာဉ်မောင်းများ၊ စက်ပြင်ပညာရှင်များနှင့် အခြားအဖွဲ့သားများမှ တွေ့ကြုံရသည့် ကြီးမားသော အပူပမာဏများသည် အရာအားလုံးကို လုံးဝကန့်သတ်ချက်သို့ တွန်းပို့သည့် မယုံနိုင်လောက်အောင် ကြမ်းတမ်းခက်ထန်သည့် ကိစ္စတစ်ခု ဖြစ်လာစေသည်။

ဂိမ်းအတွင်း ကျွမ်းကျင်ရန်မှာလည်း အလွန်ခက်ခဲသော လမ်းကြောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ ဘာရိန်းစနစ်ထည့်သွင်းမှုကဲ့သို့ပင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤလမ်းညွှန်ချက်ပါ ခြောက်သွေ့သောရှုထောင့်များကို ပိုမိုအာရုံစိုက်ပါမည်။ 2017 Singapore Grand Prix သည် စိုစွတ်နေချိန်တွင် ပြိုင်ပွဲတစ်လျှောက်လုံး ထိုပုံစံအတိုင်း မနေခဲ့ဘဲ မိုးရွာရန် အမြဲတမ်း မဖြစ်နိုင်ပေ။ ထို့ကြောင့် ဤအရာသည် F1 22 ရှိ Singapore Grand Prix အတွက် ကျွန်ုပ်တို့၏ စင်္ကာပူ Grand Prix ၏ လမ်းညွှန်ချက်ဖြစ်သည်။

သင် F1 စနစ်ထည့်သွင်းမှု အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီ၏ ရည်ရွယ်ချက်နှင့် အသုံးပြုမှုကို လေ့လာလိုပါက F1 22 စနစ်ထည့်သွင်းမှုလမ်းညွှန်ကို ဖတ်ရှုပါ။

ဤအရာများသည် ခြောက်သွေ့ပြီး စိုစွတ်သော ရင်ခွင်များအတွက် အကောင်းဆုံး F1 22 Singapore စနစ်ထည့်သွင်းမှုအတွက် အကြံပြုထားသော ဆက်တင်များ ။

F1 22 Singapore (Marina Bay) စနစ်ထည့်သွင်းခြင်း

• Front Wing Aero: 50
• နောက်တောင်ပံ Aero: 50
• DT On Throttle: 50%
• DT Off Throttle: 52%
• Front Camber- -2.50
• Rear Camber: -2.00
• Front Toe: 0.05
• Rar Toe: 0.20
• Front Suspension: 8
• နောက် ဆိုင်းထိန်းစနစ်- 1
• ရှေ့ ဆန့် ကျင်-အလိပ်ဘား- 8
• အနောက် ကန့်လန့် ကန့်လန့် ဘား- 1
• ရှေ့စီး အမြင့်- 4
• >အနောက်စီးနင်းမှု အမြင့်- 5
• ဘရိတ်ဖိအား- 100%
• ရှေ့ဘရိတ်ဘက်လိုက်မှု- 50%
• ရှေ့မှန် တာယာဖိအား- 23psi
• ရှေ့ဘယ်ဘက်တာယာဖိအား- 23 psi
• နောက်ယာဘက်တာယာဖိအား- 23 psi
• နောက်ဘယ်ဘက်တာယာဖိအား- 23 psi
• တာယာဗျူဟာ (25 % မျိုးနွယ်): အလယ်အလတ်-ပျော့
• တွင်း ပြတင်းပေါက် (25% မျိုးနွယ်): 8-9 ပတ်
• ဆီ (25% အပြေးပြိုင်ပွဲ): +2.2 ပတ်

F1 22 Singapore (Marina Bay) စနစ်ထည့်သွင်းမှု (စိုစွတ်သော)

• Front Wing Aero: 50
• Rear Wing Aero: 50
• DT On Throttle: 70%
• DT Off Throttle- 52%
• Front Camber: -2.50
• Rear Camber: -2.00
• Front Toe: 0.05
• နောက်ခြေချောင်း : 0.20
• ရှေ့ ဆိုင်းထိန်းစနစ်- 5
• နောက်ဘက် ဆိုင်းထိန်းစနစ်- 6
• ရှေ့ ကန့်လန့်ကာ ဘား- 5
• နောက်ဘက် ကန့်လန့်ဖြတ် ဘား- 11
• ရှေ့စီး အမြင့်- 3
• အနောက် စီးနင်းမှု အမြင့်- 6
• ဘရိတ်ဖိအား- 100%
• ရှေ့ဘရိတ်ဘက်လိုက်မှု- 50%
• ရှေ့ ညာတာယာဖိအား- 23 psi
• ရှေ့ဘယ်ဘက်တာယာဖိအား: 23 psi
• နောက်ယာဘက်တာယာဖိအား- 23 psi
• နောက်ဘယ်ဘက်တာယာဖိအား- 23 psi
• Tyre Strategy (25% အပြေးပြိုင်ပွဲ): Medium-Soft
• Pit Window (25% race): 8-9 lap
• Fuel (25% race): +2.2 laps

Aerodynamics

စင်ကာပူတစ်ဝိုက်တွင် တွန်းအားကျဆင်းမှုနှင့် အရှိန်အဟုန်နိမ့်စွာ ကိုင်တွယ်ခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍ မျဉ်းဖြောင့်အမြန်နှုန်းအတွက် လုံးဝစိုးရိမ်နေမည်မဟုတ်ပါ။

နောက်ကျောဖြောင့်သည် ကျော်တက်ရန် အကောင်းဆုံးအခွင့်အရေးကို ပေးစွမ်းသော်လည်း၊ သင်သည် DRS နှင့် overtake mode ကိုသုံးရန် လုံလောက်သောနီးကပ်နေပါက၊ သင်သည် အပြင်ဘက်တဝိုက်တွင် ဖြစ်နိုင်ချေရှိသည့် ရွှေ့တုတ်ကို လုပ်နိုင်သေးသည်။ ရှေ့တောင်ပံကို အနည်းငယ် တွန်းချနိုင်ပါတယ်။ထိုမျဉ်းဖြောင့်ကို အနည်းငယ်အရှိန်မြှင့်ပေးသည်။

ဂီယာ

အံ့သြစရာကောင်းသည်မှာ၊ ပိုမိုသောသော့ခတ်ထားသော ကွဲပြားမှုစနစ်ထည့်သွင်းခြင်းသည် Marina Bay လမ်းကို ပတ်ရန် အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းဖြစ်သည်ဟု သင်ခံစားရပေလိမ့်မည်။ တိုက်နယ်။ Singapore GP တွင် traction zone အများအပြားရှိနေသည့် ကိစ္စတစ်ခုဖြစ်သည်။

စင်ကာပူရှိ ထောင့်တိုင်းလိုလိုသည် အရှိန်နှေးကွေးသောကိစ္စဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ အဖွင့်အပိတ် ကွဲပြားမှုတန်ဖိုးများကို သင်ဝံ့သလောက် လျှော့ယူပါ၊ သို့သော် ပကတိအနိမ့်ဆုံးအဆင့်သည် အနည်းငယ်လွန်ကဲလွန်းပါက အချို့သော အနားသတ်နှင့် လွတ်လမ်းကို ခွင့်ပြုပါ။ ဤစနစ်ထည့်သွင်းမှုအတွက် ကျွန်ုပ်တို့သည် ၎င်းကို 50%-52% တွင်ထားရှိခဲ့သည်။

Suspension Geometry

ကျွန်ုပ်တို့ ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနေသည့် တစ်ခုတည်းသော ပြင်းထန်သောအချက်မှာ camber နှင့် toe နှင့် ပတ်သက်၍ ရှေ့ကင်မရာဖြစ်သည်။ ထောင့်များမှ ချုပ်ကိုင်မှုများစွာ လိုအပ်သောကြောင့်၊ အနောက်ဘက်သို့ တတ်နိုင်သမျှ လျှော့ချနိုင်ရန် ရှေ့ကင်မရာကို တတ်နိုင်သမျှ လျှောက်သွားနိုင်ပါသည်။

Singapore Grand Prix ၏ တေးသွားသည် ရရှိရန်အကြောင်းဖြစ်သည်။ အကောင်းဆုံး ဆွဲငင်မှုနှင့် အကောင်းဆုံး ဆုပ်ကိုင်မှု အတွက် သင် တတ်နိုင်သမျှ တာယာများမှ ထိတွေ့မှု အများဆုံး ဖြစ်သည်။ ခြေချောင်းတပ်ဆင်မှုတွင် သင်သည် အလွန်ပြင်းထန်စွာ ရုန်းထွက်နိုင်သည်- တစ်ဖန် ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော ဆွဲငင်အားကို ရယူရန်။ စင်္ကာပူတွင် ရှားရှားပါးပါး စိုစွတ်သော ပြိုင်ကားတွင် မောင်းနှင်နေသည်ကို သင်တွေ့ပါက ၎င်းသည်လည်း အကျုံးဝင်ပါသည်။

Suspension

ကျွန်ုပ်တို့၏ ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် Anti-roll bar စနစ်ထည့်သွင်းမှုများကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် အလွန်ပြင်းထန်လာပါသည်၊ သို့သော် ပထမဆုံးအနေဖြင့်၊ စီးနင်းမှု အမြင့်ကို ကြည့်ကြရအောင်။

စီးနင်းလိုက်ပါက အဲဒါကို ကျွန်တော်တို့ တွေ့ရှိခဲ့ပါတယ်။အရပ်နည်းနည်းမြင့်ရင်၊ တည်ငြိမ်ပြီး ကြိုတင်မှန်းဆနိုင်တဲ့ ကားတစ်စီးကို သင်ရရှိမှာ ဖြစ်ပြီး၊ မြင့်မားတဲ့ ကန့်လန့်ကာတွေနဲ့ မျက်နှာပြင်အဖုအထစ်များစွာအတွက် ပြက္ခဒိန်ပေါ်က အဆိုးဆုံးလမ်းကြောင်းတွေထဲက တစ်ခုဖြစ်တဲ့ စင်္ကာပူမှာ အဖုအထစ်တွေနဲ့ အတားအဆီးတွေကို ဖြတ်ကျော်နိုင်ပါတယ်။ ရှေ့အနောက်စီးနင်းမှု အမြင့်တန်ဖိုး အနည်းငယ်နိမ့်သဖြင့် အနောက်စီးနင်းမှုအမြင့်မှ တိုးလာသောဆွဲအားကို ရှေ့အနောက်ထက် ပိုမြင့်အောင်ထားပါ။

ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်အလိပ်များဖြင့် ကစားနိုင်သည်။ ဘားဆက်တင်များကို အနည်းငယ်လည်း ၊ လမ်းပတ်ပတ်လည်ရှိ အဖုအထစ်အချို့ကို ရှောင်ရှားရန် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ပိုမိုပျော့ပျောင်းသော ဘက်သို့ ယူဆောင်လာနိုင်သည်။ ဤလမ်းကြောင်းတွင် အမှန်တကယ် ပြင်းထန်သော အရှိန်အဟုန် တစ်စုံတစ်ရာ မရှိပါ၊ အဆိုပါ နောက်တာယာများကို လှည့်ပတ်ခြင်းမှ ရှောင်ကြဉ်ရန် တဖြည်းဖြည်း လိုအပ်ပါသည်။

စင်္ကာပူ GP သည် F1 တွင် လမ်းပတ်လမ်းများအတွက် အစဉ်အလာအတိုင်း ကစားလေ့ရှိပါသည်။ 22 ၎င်းသည် ပုံမှန်အားဖြင့် အနည်းငယ် ဆုပ်ကိုင်မှုအား ပေးစွမ်းသည်။

ဘရိတ်များ

Marina Bay Street Circuit တွင် ရပ်တန့်ရန် ပါဝါများစွာ လိုအပ်ပါသည်။ တစ်ဖန် ဤသည်မှာ ခြောက်သွေ့သော ရင်ခွင်များနှင့် အလွန်ရှားပါးသော စိုစွတ်သော ရင်ခွင်များအတွက် ဖြစ်သည်။ သင်၏ ဂိမ်းစိတ်ကြိုက်ရွေးချယ်မှုများအပေါ် အခြေခံ၍ စနစ်ထည့်သွင်းရန် အကောင်းဆုံးဖြင့် သင်၏ဘရိတ်ဘက်လိုက်မှုကို သင်မည်ကဲ့သို့ သတ်မှတ်ခြင်းအပေါ် မူတည်ပါသည်။

တာယာ

စင်္ကာပူသည် တာယာများ၏ သဘောသဘာဝကြောင့် အလွန်ကြမ်းတမ်းပါသည်။ ခြေရာခံပြီး အပူလွန်ကဲခြင်း။ တာယာအပူချိန် တိုးလာခြင်းသည် တာယာဖိအားပိုမြင့်ခြင်း၏ အကျိုးဆက်ဖြစ်ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့သိပါသည်၊ ထို့ကြောင့် အပိုင်းတစ်ပိုင်းဖြင့် ၎င်းတို့ကို အအေးခံထားရန် အရှေ့နှင့် အနောက်ဘက်တွင် ထိုတန်ဖိုးများကို လျှော့ချလိုက်ပါ။

တိုးလာချိန်တွင်တာယာဖိအားများသည် မျဉ်းဖြောင့်အမြန်နှုန်းဖြင့် ကူညီပေးနိုင်ပြီး ၎င်းနှင့်ဆက်စပ်နေသည့် အန္တရာယ်များနှင့် တာယာဝတ်ဆင်မှု မြင့်တက်လာခြင်းသည် မယူထိုက်ပါ။

ဖော်မြူလာဝမ်း၏ Singapore GP သည် ပြက္ခဒိန်ပေါ်ရှိ အခက်ခဲဆုံးနေရာများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သောကြောင့် သေချာပါစေ။ သင့်ကိုယ်သင် ထိပ်တန်းသို့ထွက်ရန် အကောင်းဆုံးအခွင့်အရေးပေးရန်အတွက် အကောင်းဆုံးဆက်တင်ကို အသုံးပြုရန်။

သင်ကိုယ်ပိုင် Singapore Grand Prix စနစ်ထည့်သွင်းပြီးပြီလား။ အောက်ဖော်ပြပါ မှတ်ချက်များတွင် ကျွန်ုပ်တို့နှင့် မျှဝေပါ။

နောက်ထပ် F1 22 ဆက်တင်များကို ရှာဖွေနေပါသလား။

F1 22- Spa (ဘယ်လ်ဂျီယံ) စနစ်ထည့်သွင်းခြင်း လမ်းညွှန် (အစိုနှင့် အခြောက် )

F1 22- ဂျပန် (Suzuka) စနစ်ထည့်သွင်းခြင်း လမ်းညွှန် (အစို နှင့် အခြောက်ခံပေါင်)

F1 22- USA (Austin) စနစ်ထည့်သွင်းခြင်း လမ်းညွှန် (အစို နှင့် အခြောက်ခံ)

F1 22- Abu Dhabi (Yas Marina) စနစ်ထည့်သွင်းခြင်း လမ်းညွှန် (စိုစွတ်သော ခြောက်သွေ့မှု)

F1 22- ဘရာဇီး (Interlagos) စနစ်ထည့်သွင်းခြင်း လမ်းညွှန် (စိုစွတ်သော ကုန်းပတ်)

F1 22- ဟန်ဂေရီ (Hungaroring) စနစ်ထည့်သွင်းမှု လမ်းညွှန် (အစို နှင့် အခြောက်)

F1 22- မက္ကဆီကို တပ်ဆင်မှု လမ်းညွှန် (အစို နှင့် အခြောက်)

F1 22- ဂျဒ်ဒါ (ဆော်ဒီအာရေဗျ) တပ်ဆင်မှု လမ်းညွှန် (အစို နှင့် အခြောက်)

F1 22- Monza (အီတလီ) စနစ်ထည့်သွင်းခြင်း လမ်းညွှန် (အစိုနှင့် အခြောက်)

F1 22- သြစတြေးလျ (မဲလ်ဘုန်း) စနစ်ထည့်သွင်းခြင်း လမ်းညွှန် (အစိုနှင့် အခြောက်)

F1 22- Imola (Emilia Romagna) စနစ်ထည့်သွင်းခြင်း လမ်းညွှန် (အစို နှင့် အခြောက်)

F1 22- ဘာရိန်း တပ်ဆင်မှု လမ်းညွှန် (အစိုနှင့် အခြောက်)

F1 22- မိုနာကို တပ်ဆင်မှု လမ်းညွှန် (အစိုနှင့် အခြောက်)

F1 22- ဘာကူ ( အဇာဘိုင်ဂျန်) စနစ်ထည့်သွင်းခြင်းလမ်းညွှန် (အစိုနှင့်အခြောက်)

F1 22- Austria စနစ်ထည့်သွင်းခြင်းလမ်းညွှန် (အစိုနှင့်အခြောက်)

F1 22- စပိန် (ဘာစီလိုနာ) တပ်ဆင်မှုလမ်းညွှန် (အစိုနှင့်အခြောက်)

F1 22- ပြင်သစ် (ပေါလ် ရီကာ) စနစ်ထည့်သွင်းခြင်း လမ်းညွှန် (အစို နှင့် အခြောက်)

F1 22- ကနေဒါ စနစ်ထည့်သွင်းမှုလမ်းညွှန် (အစို နှင့် အခြောက်)

F1 22 ဂိမ်းဆက်တင်များနှင့် ဆက်တင်များကို ရှင်းပြထားသည်- ကွဲပြားမှုများ၊ တွန်းအား၊ ဘရိတ်နှင့် အခြားအရာများအကြောင်း သင်သိလိုသမျှ