Откакто се появи в календара през 2008 г., Сингапур си спечели репутацията на може би най-предизвикателната писта в календара на Формула 1. Огромните горещини, на които са подложени пилотите, механиците и другите членове на отборите, превръщат това състезание в невероятно изтощително, при което всичко е на предела на силите.

Както и при настройките за Бахрейн, в това ръководство ще се съсредоточим много повече върху сухите аспекти. Въпреки че Гран при на Сингапур през 2017 г. започна на мокро, то не остана такова през цялото състезание, а и винаги е малко вероятно да вали. Така че, без повече приказки, ето нашето ръководство за настройки за Гран при на Сингапур във Формула 1 22.

Ако искате да научите предназначението и използването на всеки компонент на настройките на F1, разгледайте пълното ръководство за настройки на F1 22.

Това са препоръчителните настройки за Най-добра настройка на F1 22 Сингапур за обиколки на сухо и мокро .

F1 22 Сингапур (Марина Бей)

• Аеродинамика на предното крило: 50
• Задно крило Aero: 50
• DT на газта: 50%
• DT при изключена дроселова клапа: 52%
• Преден наклон: -2,50
• Заден наклон: -2,00
• Преден пръст: 0,05
• Заден наклон: 0,20
• Предно окачване: 8
• Задно окачване: 1
• Преден антирол бар: 8
• Заден антирол бар: 1
• Височина на возене отпред: 4
• Височина на возене отзад: 5
• Налягане на спирачките: 100%
• Пристрастие към предните спирачки: 50%
• Налягане в предната дясна гума: 23 psi
• Налягане в предната лява гума: 23 psi
• Налягане в задната дясна гума: 23 psi
• Налягане в задната лява гума: 23 psi
• Стратегия за гумите (25% от състезанието): Средно меки
• Прозорец в бокса (25% състезание): 8-9 обиколки
• Гориво (25% от състезанието): +2,2 обиколки

F1 22 Сингапур (Марина Бей) - настройки (мокро)

• Аеродинамика на предното крило: 50
• Задно крило Aero: 50
• DT на газта: 70%
• DT при изключена дроселова клапа: 52%
• Преден наклон: -2,50
• Заден наклон: -2,00
• Преден пръст: 0,05
• Заден наклон: 0,20
• Предно окачване: 5
• Задно окачване: 6
• Преден антирол бар: 5
• Заден антирол бар: 11
• Височина на возене отпред: 3
• Височина на возене отзад: 6
• Налягане на спирачките: 100%
• Пристрастие към предните спирачки: 50%
• Налягане в предната дясна гума: 23 psi
• Налягане в предната лява гума: 23 psi
• Налягане в задната дясна гума: 23 psi
• Налягане в задната лява гума: 23 psi
• Стратегия за гумите (25% от състезанието): Средно меки
• Прозорец в бокса (25% състезание): 8-9 обиколки
• Гориво (25% от състезанието): +2,2 обиколки

Аеродинамика

Тъй като в Сингапур всичко е свързано с притискането и сцеплението при ниска скорост, няма да се притеснявате твърде много, ако изобщо се притеснявате, за скоростта на правата линия.

Въпреки че дългата задна права предоставя най-голям шанс за изпреварване - ако сте достатъчно близо, за да използвате DRS и режим на изпреварване - все пак трябва да можете да се придържате към нея, евентуално и от външната страна. Все пак бихте могли да свалите леко предното крило, за да намалите малко скоростта на правата.

Предаване

Не е изненадващо, че вероятно ще почувствате, че настройката с по-затворен диференциал е най-добрият начин да се движите по пистата Марина Бей Стрийт. Просто в GP на Сингапур има множество зони на сцепление.

Почти всеки завой в Сингапур е с бавна скорост. Така че намалете тези стойности на диференциала при подаване и изключване на газта, колкото можете, но си оставете известен марж и свобода на действие, в случай че абсолютните най-ниски нива са твърде екстремни. За тази настройка го запазихме на 50%-52%.

Геометрия на окачването

Единственият наистина краен вариант, с който се сблъскваме тук, когато става въпрос за наклона и наклона на предната част на автомобила, е наклона на предната част на автомобила. Като се има предвид, че се нуждаете от голямо сцепление в завоите, можете да отидете докрай в посока на наклона на предната част на автомобила, за да получите възможно най-голямо сцепление на задната част.

Пистата за Гран при на Сингапур е изцяло насочена към това да се постигне възможно най-голям контакт с гумите, за да се постигне най-добро сцепление и най-добро притискане. Можете да бъдете доста агресивни и по отношение на настройките на пръстите: отново за постигане на възможно най-добро сцепление. Това важи и ако се наложи да карате в рядко срещано мокро състезание в Сингапур.

Окачване

Направихме доста агресивни настройки на предното окачване и анти-рол бара, но преди всичко нека да разгледаме височината на возене.

Установихме, че ако височината на возията е малко по-висока, ще получите стабилен и предвидим автомобил по неравностите и бордюрите в Сингапур, който е една от най-лошите писти в календара заради високите бордюри и многото неравности по повърхността. Все пак задната височина на возията трябва да е по-висока от предната, тъй като можете да компенсирате увеличеното съпротивление от задната височина на возията с малко по-ниска стойност на предната височина на возията.

Можете да си поиграете малко с настройките на окачването и анти-рол бара, като може би ще ги смекчите, за да избегнете някои от неравностите по пистата. На тази писта няма наистина рязко ускорение, а всичко трябва да е доста постепенно, за да не се превъртят задните гуми.

ГП на Сингапур следва традиционното състояние на уличните писти във Формула 1 22, тъй като обикновено предлага доста ниско сцепление.

Спирачки

Наистина се нуждаете от голяма спирачна сила на пистата Marina Bay Street Circuit. Отново, това се отнася за сухите обиколки и за много редките мокри обиколки. От вас зависи как ще настроите пристрастието на спирачките, като най-добре е настройката да се базира на предпочитанията ви за игра.

Гуми

Сингапур е доста тежък за гумите поради естеството на пистата и екстремната жега. Знаем, че повишената температура на гумите е следствие от по-високото им налягане, така че намалете тези стойности отпред и отзад, за да ги охладите с малко.

Макар че повишеното налягане в гумите може да помогне за увеличаване на скоростта на движение по права линия, рисковете, свързани с това, и увеличаването на износването на гумите не си заслужават.

ГП на Сингапур във Формула 1 е едно от най-тежките места в календара, така че не забравяйте да използвате най-добрите настройки, за да си осигурите най-голям шанс за победа.

Имате ли своя собствена настройка за Гран при на Сингапур? Споделете я с нас в коментарите по-долу!

Търсите още настройки за F1 22?

F1 22: Спа (Белгия) Ръководство за настройки (мокро и сухо)

F1 22: Япония (Сузука) Ръководство за настройки (обиколка на мокро и сухо)

F1 22: САЩ (Остин) Ръководство за настройки (мокра и суха обиколка)

F1 22: Абу Даби (Яс Марина) Ръководство за настройки (мокро и сухо)

F1 22: Бразилия (Интерлагос) Ръководство за настройки (обиколка на мокро и сухо)

F1 22: Унгария (Хунгароринг) Ръководство за настройки (мокро и сухо)

F1 22: Ръководство за настройка на Мексико (мокро и сухо)

F1 22: Ръководство за настройка на Джеда (Саудитска Арабия) (мокро и сухо)

F1 22: Монца (Италия) Ръководство за настройки (мокро и сухо)

F1 22: Австралия (Мелбърн) Ръководство за настройки (мокро и сухо)

F1 22: Имола (Емилия Романя) Ръководство за настройки (мокро и сухо)

F1 22: Ръководство за настройки в Бахрейн (мокро и сухо)

F1 22: Ръководство за настройки в Монако (мокро и сухо)

F1 22: Баку (Азербайджан) Ръководство за настройки (мокро и сухо)

F1 22: Ръководство за настройка на Австрия (мокро и сухо)

F1 22: Испания (Барселона) Ръководство за настройки (мокро и сухо)

F1 22: Франция (Пол Рикар) Ръководство за настройки (мокро и сухо)

F1 22: Ръководство за настройка на Канада (мокро и сухо)

Обяснение на настройките и параметрите в играта F1 22: всичко, което трябва да знаете за диференциалите, притискането, спирачките и други