Kopš 2008. gada, kad Singapūra tika iekļauta kalendārā, tā ir iemantojusi, iespējams, visgrūtākās trases reputāciju Formula 1 kalendārā. Milzīgais karstums, ko piedzīvo piloti, mehāniķi un citi komandu dalībnieki, padara šo sacīksti par neticami nogurdinošu, kurā viss tiek darīts līdz absolūtai robežai.

Tā ir ļoti sarežģīta trase, lai to apgūtu arī spēlē. Tāpat kā Bahreinas iestatījumu gadījumā, šajā rokasgrāmatā mēs daudz vairāk pievērsīsimies sausajiem aspektiem. 2017. gada Singapūras Lielās balvas izcīņa sākās mitra, taču tā nepalika mitra visu sacīkšu laiku, un vienmēr ir maz ticams, ka lietus līs. Tāpēc, bez liekas kavēšanās, šeit ir mūsu Singapūras Lielās balvas izcīņas iestatījumu rokasgrāmata F1 22 spēlē.

Ja vēlaties uzzināt par katra F1 iestatījumu komponenta mērķi un lietojumu, skatiet pilnu F1 22 iestatījumu rokasgrāmatu.

Šie ir ieteicamie iestatījumi Labākā F1 22 Singapūra uzstādīšana sausiem un slapjiem apļiem .

F1 22 Singapūra (Marina Bay) uzstādīšana

• Priekšējā spārna aerodinamiskais izskats: 50
• Aizmugurējā spārna aerodinamiskais izskats: 50
• DT uz droseles: 50%
• DT bez droseles: 52%
• Priekšējais izliekums: -2,50
• Aizmugurējais izliekums: -2,00
• Priekšējais pirkstu pirksts: 0,05
• Aizmugurējais slīpums: 0,20
• Priekšējā balstiekārta: 8
• Aizmugurējā balstiekārta: 1
• Priekšējā pretapgāšanās josla: 8
• Aizmugurējā pretapgāšanās josla: 1
• Priekšējais braukšanas augstums: 4
• Aizmugures braukšanas augstums: 5
• Bremžu spiediens: 100%
• Priekšējo bremžu slīpums: 50%
• Priekšējās labās riepas spiediens: 23 psi
• Priekšējās kreisās riepas spiediens: 23 psi
• Aizmugurējās labās riepas spiediens: 23 psi
• Aizmugurējās kreisās riepas spiediens: 23 psi
• Riepu stratēģija (25% sacīkšu): vidēji mīkstas riepas
• Bremžu logs (25% sacensību): 8-9 apļi
• Degviela (25% sacensību): +2,2 apļi

F1 22 Singapūra (Marina Bay) uzstādīšana (slapjš)

• Priekšējā spārna aerodinamiskais izskats: 50
• Aizmugurējā spārna aerodinamiskais izskats: 50
• DT uz droseles: 70%
• DT bez droseles: 52%
• Priekšējais izliekums: -2,50
• Aizmugurējais izliekums: -2,00
• Priekšējais pirkstu pirksts: 0,05
• Aizmugurējais slīpums: 0,20
• Priekšējā balstiekārta: 5
• Aizmugurējā balstiekārta: 6
• Priekšējā pretapgāšanās josla: 5
• Aizmugurējā pretapgāšanās josla: 11
• Priekšējais braukšanas augstums: 3
• Aizmugures braukšanas augstums: 6
• Bremžu spiediens: 100%
• Priekšējo bremžu slīpums: 50%
• Priekšējās labās riepas spiediens: 23 psi
• Priekšējās kreisās riepas spiediens: 23 psi
• Aizmugurējās labās riepas spiediens: 23 psi
• Aizmugurējās kreisās riepas spiediens: 23 psi
• Riepu stratēģija (25% sacīkšu): vidēji mīkstas riepas
• Bremžu logs (25% sacensību): 8-9 apļi
• Degviela (25% sacensību): +2,2 apļi

Aerodinamika

Tā kā Singapūrā viss pamatā ir saistīts ar piespiedējspēku un saķeri nelielā ātrumā, jums nebūs pārāk daudz jāuztraucas par ātrumu taisnajā līnijā, ja tas vispār būs vajadzīgs.

Lai gan garā aizmugurējā taisne nodrošina vislabākās apdzīšanas iespējas - ja esat pietiekami tuvu, lai izmantotu DRS un apdzīšanas režīmu -, jums joprojām vajadzētu būt iespējai veikt apdzīšanas manevru, iespējams, arī ap sānslīniju. Tomēr jūs varētu nedaudz samazināt priekšējo spārnu, lai mazliet samazinātu ātrumu taisnē.

Transmisija

Nav pārsteidzoši, ka, iespējams, jums šķitīs, ka labākais veids, kā braukt pa Marina Bay Street Circuit trasi, ir vairāk bloķēta diferenciāļa iestatījumi. Vienkārši Singapūras GP ir daudz vilces zonu.

Gandrīz visi Singapūras līkumi ir lēna ātruma līkumi. Tāpēc samaziniet ieslēgšanas un izslēgšanas diferenciāļa vērtības, cik vien uzdrošināties, taču pieļaujiet zināmu rezervi un rīcības brīvību, ja absolūti zemākais līmenis ir nedaudz pārāk ekstrēms. Šajā iestatījumā mēs to saglabājām 50-52% līmenī.

Piekares ģeometrija

Vienīgā reālā galējība, ar ko mēs šeit saskaramies, kad runa ir par izliekumu un sānsveri, ir priekšējais izliekums. Ņemot vērā, ka jums ir nepieciešams daudz saķeres no līkumiem, jūs varat izmantot visu priekšējā izliekuma diapazonu, lai iegūtu pēc iespējas lielāku aizmugurējo saķeri.

Singapūras Lielās balvas izcīņas trasē ir jāpanāk pēc iespējas lielāks riepu kontakts, lai nodrošinātu vislabāko saķeri un saķeri ar ceļa virsmu. Varat arī veikt diezgan agresīvu pirkstu regulējumu: atkal, lai iegūtu maksimāli iespējamo saķeri. Tas attiecas arī uz gadījumiem, ja Singapūrā braucat reti sastopamajās slapjās sacīkstēs.

Apturēšana

Mēs esam diezgan agresīvi pielāgojuši priekšējās balstiekārtas un pretroļstieņa iestatījumus, bet vispirms apskatīsim braukšanas augstumu.

Mēs noskaidrojām, ka ar nedaudz paaugstinātu braukšanas augstumu iegūsiet stabilu un prognozējamu automobili, braucot pa izciļņiem un apmalēm Singapūrā, kas ir viena no sliktākajām trasēm kalendārā augstu apmalju un daudzu virsmas izciļņu dēļ. Tomēr aizmugurējais braukšanas augstums ir vairāk paaugstināts nekā priekšējais, jo aizmugurējā braukšanas augstuma radīto pretestības palielināšanos var kompensēt ar nedaudz zemāku priekšējā braukšanas augstuma vērtību.

Varat nedaudz spēlēties arī ar balstiekārtas un pretslīdēšanas stieņa iestatījumiem, iespējams, padarot balstiekārtu maigāku, lai izvairītos no dažiem trases izciļņiem. Šajā trasē nav nekāda patiešām strauja paātrinājuma, tam jābūt diezgan pakāpeniskam, lai izvairītos no aizmugurējo riepu griešanās.

Singapūras GP parasti atbilst tradicionālajam F1 22 ielu trases stāvoklim, jo parasti tajā ir diezgan zema saķere.

Bremzes

Marina Bay Street Circuit trasē jums patiešām ir nepieciešama liela bremzēšanas jauda. Tas atkal attiecas uz sausiem apļiem un retajiem slapjajiem apļiem. Bremžu novirzes iestatīšana ir atkarīga no jums, un vislabāk to veikt, ņemot vērā savas spēles vēlmes.

Riepas

Singapūra ir diezgan barga pret riepām trases rakstura un lielā karstuma dēļ. Mēs zinām, ka paaugstināts riepu spiediens rada paaugstinātu riepu temperatūru, tāpēc samaziniet šo vērtību priekšpusē un aizmugurē, lai riepas būtu nedaudz dzesētākas.

Lai gan paaugstināts spiediens riepās var palīdzēt palielināt ātrumu taisnā līnijā, ar to saistītos riskus un riepu nodiluma pieaugumu nav vērts uzņemties.

Formula 1 Singapūras GP ir viena no sarežģītākajām vietām kalendārā, tāpēc izmantojiet vislabāko iestatījumu, lai nodrošinātu sev vislabākās izredzes uz uzvaru.

Vai jums ir sava Singapūras Grand Prix izcīņas konfigurācija? Dalieties ar mums komentāros zemāk!

Vai meklējat vairāk F1 22 komplektu?

F1 22: Spa (Beļģija) iestatījumu rokasgrāmata (slapja un sausa)

F1 22: Japāna (Suzuka) Uzstādīšanas ceļvedis (slapjš un sauss aplis)

F1 22: ASV (Ostina) Uzstādīšanas ceļvedis (slapjš un sauss aplis)

F1 22: Abū Dabī (Yas Marina) uzstādīšanas ceļvedis (slapjš un sauss)

F1 22: Brazīlija (Interlagosa) Uzstādīšanas ceļvedis (slapjš un sauss aplis)

F1 22: Ungārija (Hungaroring) Uzstādīšanas ceļvedis (slapjš un sauss)

F1 22: Meksikas iestatīšanas rokasgrāmata (mitrā un sausā)

F1 22: Džidža (Saūda Arābija) Uzstādīšanas ceļvedis (slapjš un sauss)

F1 22: Moncas (Itālija) iestatījumu rokasgrāmata (slapja un sausa)

F1 22: Austrālija (Melburna) Uzstādīšanas ceļvedis (slapjš un sauss)

F1 22: Imola (Emīlija-Romanja) Uzstādīšanas ceļvedis (slapjš un sauss)

F1 22: Bahreinas uzstādīšanas ceļvedis (slapjš un sauss)

F1 22: Monako uzstādīšanas ceļvedis (slapjš un sauss)

F1 22: Baku (Azerbaidžāna) uzstādīšanas ceļvedis (slapjš un sauss)

F1 22: Austrijas iestatīšanas ceļvedis (slapjš un sauss)

F1 22: Spānija (Barselona) Uzstādīšanas ceļvedis (slapjš un sauss)

F1 22: Francija (Pols Rikārs) Uzstādīšanas ceļvedis (slapjš un sauss)

F1 22: Kanādas iestatīšanas ceļvedis (slapjš un sauss)

F1 22 spēles iestatījumu skaidrojums: viss, kas jums jāzina par diferenciāļiem, piespiedējspēku, bremzēm un citiem iestatījumiem