მას შემდეგ, რაც ის კალენდარში გამოჩნდა 2008 წელს, სინგაპურმა მოიპოვა რეპუტაცია, როგორც ყველაზე რთული ტრეკის ფორმულა 1-ის განრიგში. მძღოლების, მექანიკოსებისა და გუნდის სხვა წევრების მიერ გამოცდილი სიცხის დიდი დონეები ამ საქმეს წარმოუდგენლად დამქანცველად აქცევს, რაც ყველაფერს აბსოლუტურ ზღვარს აყენებს.

ეს ძალიან რთული გზაა თამაშშიც დაუფლებისთვის. როგორც ჩვენი ბაჰრეინის დაყენების შემთხვევაში, ჩვენ უფრო მეტ ყურადღებას გავამახვილებთ მშრალ ასპექტებზე ამ სახელმძღვანელოში. მიუხედავად იმისა, რომ 2017 წლის სინგაპურის გრან-პრი სველით დაიწყო, ის ასე არ დარჩენილა მთელი რბოლის განმავლობაში და ყოველთვის ნაკლებად სავარაუდოა, რომ წვიმს. ასე რომ, დამატებითი შეფერხების გარეშე, აქ არის ჩვენი დაყენების სახელმძღვანელო სინგაპურის გრან პრისთვის F1 22-ში.

თუ გსურთ გაიგოთ F1 დაყენების თითოეული კომპონენტის მიზანი და გამოყენება, გაეცანით F1 22-ის დაყენების სრულ სახელმძღვანელოს.

ეს არის რეკომენდებული პარამეტრები საუკეთესო F1 22 სინგაპურის დაყენებისთვის მშრალი და სველი წრეებისთვის .

F1 22 Singapore (Marina Bay) დაყენება

• Front Wing Aero: 50
• Rear Wing Aero: 50
• DT დროსელზე: 50%
• DT გამორთვა: 52%
<8 8>წინა კემბერი: -2.50
• უკანა კამერა: -2.00
• წინა თითი: 0.05
• უკანა თითი: 0.20
• წინა საკიდარი: 8
• უკანა საკიდარი: 1
• წინა გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლი: 8
• უკა ამობრუნებული ზოლი: 1
• წინ ტარების სიმაღლე: 4
• უკანა მგზავრობის სიმაღლე: 5
• მუხრუჭის წნევა: 100%
• წინა მუხრუჭის მიკერძოება: 50%
• წინა მარჯვენა საბურავის წნევა: 23psi
• წინა მარცხენა საბურავის წნევა: 23 psi
• უკანა მარჯვენა საბურავის წნევა: 23 psi
• უკანა მარცხენა საბურავის წნევა: 23 psi
• საბურავის სტრატეგია (25 % რბოლა): საშუალო-რბილი
• Pit Window (25% რბოლა): 8-9 წრე
• საწვავი (25% რბოლა): +2.2 წრე

F1 22 Singapore (Marina Bay) დაყენება (სველი)

• Front Wing Aero: 50
• Rear Wing Aero: 50
• DT დროსელზე: 70%
• DT გამორთვა: 52%
• წინა კამერა: -2.50
• უკანა კამერა: -2.00
• წინა ფეხი: 0.05
• უკანა თითი : 0.20
• წინა საკიდარი: 5
• უკანა საკიდარი: 6
• წინა გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლი: 5
• უკანა საკიდი: 11
• წინ ტარების სიმაღლე: 3
• უკანა მგზავრობის სიმაღლე: 6
• მუხრუჭის წნევა: 100%
• წინა მუხრუჭის მიკერძოება: 50%
• წინ მარჯვენა საბურავის წნევა: 23 psi
• წინა მარცხენა საბურავის წნევა: 23 psi
• უკანა მარჯვენა საბურავის წნევა: 23 psi
• უკანა მარცხენა საბურავის წნევა: 23 psi
• საბურავების სტრატეგია (25% რბოლა): საშუალო-რბილი
• Pit Window (25% რბოლა): 8-9 წრე
• საწვავი (25% რბოლა): +2.2 წრე

აეროდინამიკა

რაც შეეხება სინგაპურში სინგაპურის დაქვეითებასა და დაბალ სიჩქარის მოჭიდებას, თქვენ არ ინერვიულებთ ზედმეტად, თუ საერთოდ, სწორხაზოვან სიჩქარეზე.

მიუხედავად იმისა, რომ გრძელი უკანა ხაზი იძლევა გასწრების საუკეთესო შანსს – თუ საკმარისად ახლოს ხართ, რომ გამოიყენოთ DRS და გასწრების რეჟიმი – თქვენ მაინც უნდა შეგეძლოთ მოძრაობის ჯოხის გაკეთება, პოტენციურად გარედანაც. თუმცა, შეგიძლიათ წინა ფრთა ოდნავ ქვემოთ ჩამოწიოთშეამსუბუქე ეს სწორი ხაზის სიჩქარე ცოტათი.

გადაცემათა კოლოფი

გაურკვეველია, რომ თქვენ ალბათ იგრძნობთ, რომ უფრო ჩაკეტილი დიფერენციალური დაყენება საუკეთესო გზაა მარინა ბეის ქუჩაზე გადასასვლელად. წრე. უბრალოდ, სინგაპურის GP-ზე უამრავი წევის ზონაა.

სინგაპურის თითქმის ყველა კუთხე არის ნელი სიჩქარის საქმე. ასე რომ, ჩამოწიეთ და გამორთეთ დროსელის დიფერენციალური მნიშვნელობები რამდენადაც გაბედავთ, მაგრამ დაუშვით გარკვეული ზღვარი და თავისუფლება იმ შემთხვევაში, თუ აბსოლუტური ყველაზე დაბალი დონეები ოდნავ ექსტრემალურია. ჩვენ შევინარჩუნეთ ის 50%-52%-ზე ამ დაყენებისთვის.

დაკიდების გეომეტრია

ერთადერთ რეალურ ექსტრემასთან, რომლებთანაც აქ საქმე გვაქვს, როდესაც საქმე ეხება კემბერსა და თითებს, არის წინა კამერა. თუ გავითვალისწინებთ, რომ თქვენ გჭირდებათ ბევრი მოჭიმვა კუთხიდან, შეგიძლიათ მთელი გზა გაიაროთ, რათა წინა კამერა მაქსიმალურად დაიჭიროთ უკანა მხარეს.

სინგაპურის გრან-პრის ტრასა არის ყველაფერი, რომ მიიღოთ რაც შეიძლება მეტი კონტაქტი საბურავებიდან საუკეთესო წევისთვის და საუკეთესო მოჭიმვისთვის. თქვენ შეგიძლიათ საკმაოდ აგრესიულად გამოიჩინოთ ფეხის თითების დაყენებაც: კიდევ ერთხელ, მაქსიმალური წევის მისაღწევად. ეს ასევე ეხება იმ შემთხვევაში, თუ სინგაპურში იშვიათ სველ რბოლაში მართავთ.

საკიდარი

ჩვენ საკმაოდ აგრესიულად გამოვიჩინეთ წინა საკიდარი და გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლები, მაგრამ პირველ რიგში , მოდით შევხედოთ მგზავრობის სიმაღლეს.

ჩვენ ეს აღმოვაჩინეთ მგზავრობისასსიმაღლეზე ცოტა მაღალი, თქვენ მიიღებთ სტაბილურ და პროგნოზირებად მანქანას სინგაპურში მუწუკებსა და ბორდიურებზე, რაც კალენდარში ერთ-ერთი ყველაზე ცუდი ტრასაა მაღალი ბორდიურებისთვის და მრავალი ზედაპირული მუწუკებისთვის. შეინახეთ უკანა მგზავრობის სიმაღლე უფრო ამაღლებული, ვიდრე წინა, თუმცა, რადგან თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ გაზრდილი წევა უკანა მგზავრობის სიმაღლიდან ოდნავ დაბალი წინა მგზავრობის სიმაღლის მნიშვნელობით.

შეგიძლიათ ითამაშოთ საკიდარი და გადახვევის საწინააღმდეგო სისტემა. ზოლის პარამეტრებიც ცოტათი, შესაძლოა, საკიდი უფრო რბილ მხარეს მიიყვანოს, რათა თავიდან აიცილოს ზოგიერთი მუწუკები ტრასის გარშემო. ამ ტრასაზე ნამდვილად არ არის უხეში აჩქარება, ეს ყველაფერი უნდა იყოს საკმაოდ ეტაპობრივი, რათა თავიდან აიცილოს უკანა საბურავების ტრიალი.

სინგაპურის GP მიდრეკილია დაიცვას ტრადიციული თამაშის მდგომარეობა ქუჩის წრეებისთვის F1-ში. 22 იმით, რომ ის ჩვეულებრივ გთავაზობთ საკმაოდ დაბალ ძალაუფლებას.

მუხრუჭები

თქვენ ნამდვილად გჭირდებათ დიდი შეჩერების ძალა Marina Bay Street Circuit-ზე. ისევ და ისევ, ეს არის მშრალი წრეებისთვის და იმ ძალიან იშვიათი სველი წრეებისთვის. თქვენი გადასაწყვეტია, თუ როგორ დააყენებთ მუხრუჭის მიკერძოებას, უმჯობესია დაყენება თქვენი თამაშის პრეფერენციების საფუძველზე.

საბურავები

სინგაპური საკმაოდ მკაცრია საბურავებთან მიმართებაში ბუნების გამო. ტრასა და უკიდურესი სიცხე. ჩვენ ვიცით, რომ საბურავების გაზრდილი ტემპერატურა საბურავების უფრო მაღალი წნევის შედეგია, ამიტომ ჩამოწიეთ ეს მნიშვნელობები წინა და უკანა მხარეს, რათა გაცივდეს ისინი წილადით.

გაზრდილი კისაბურავების წნევამ შეიძლება ხელი შეუწყოს სწორხაზოვან სიჩქარეს, ამასთან დაკავშირებული რისკები და საბურავების ცვეთის მატება არ ღირს.

ფორმულა 1-ის სინგაპურის GP კალენდარში ერთ-ერთი ყველაზე რთული ადგილია, ასე რომ დარწმუნდით. გამოიყენო საუკეთესო კონფიგურაცია, რომ მისცე საკუთარ თავს საუკეთესო შანსი, რომ გამოხვიდე პირველ ადგილზე.

გქონია შენი საკუთარი სინგაპურის გრან-პრის კონფიგურაცია? გაგვიზიარეთ ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში!

ეძებთ F1 22-ის მეტ პარამეტრებს?

F1 22: სპა (ბელგია) დაყენების სახელმძღვანელო (სველი და მშრალი) )

F1 22: იაპონია (სუზუკა) დაყენების სახელმძღვანელო (სველი და მშრალი წრე)

F1 22: აშშ (ოსტინი) დაყენების სახელმძღვანელო (სველი და მშრალი წრე)

F1 22: აბუ დაბი (იას მარინა) დაყენების გზამკვლევი (სველი და მშრალი)

F1 22: ბრაზილია (ინტერლაგოსი) დაყენების გზამკვლევი (სველი და მშრალი წრე)

F1 22: უნგრეთი (უნგარორინგი) დაყენება გზამკვლევი (სველი და მშრალი)

F1 22: მექსიკაში დაყენების სახელმძღვანელო (სველი და მშრალი)

F1 22: ჯედა (საუდის არაბეთი) დაყენების სახელმძღვანელო (სველი და მშრალი)

F1 22: Monza (იტალია) დაყენების სახელმძღვანელო (სველი და მშრალი)

F1 22: ავსტრალია (მელბურნი) დაყენების სახელმძღვანელო (სველი და მშრალი)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) დაყენების სახელმძღვანელო (სველი და მშრალი)

F1 22: ბაჰრეინის დაყენების გზამკვლევი (სველი და მშრალი)

F1 22: მონაკოს დაყენების სახელმძღვანელო (სველი და მშრალი)

F1 22: ბაქო ( აზერბაიჯანი) დაყენების სახელმძღვანელო (სველი და მშრალი)

F1 22: ავსტრია დაყენების სახელმძღვანელო (სველი და მშრალი)

F1 22: ესპანეთი (ბარსელონა) დაყენების სახელმძღვანელო (სველი და მშრალი)

F1 22: საფრანგეთი (პოლ რიკარი) დაყენების სახელმძღვანელო (სველი და მშრალი)

F1 22: კანადა დაყენებაგზამკვლევი (სველი და მშრალი)

F1 22 თამაშის დაყენება და პარამეტრები ახსნილი: ყველაფერი რაც თქვენ უნდა იცოდეთ დიფერენციალებზე, დაღმავალ ძალაზე, მუხრუჭებზე და სხვაზე