Od roku 2008, kdy se Singapur objevil v kalendáři, si získal pověst pravděpodobně nejnáročnějšího okruhu v kalendáři Formule 1. Obrovské horko, kterému jsou vystaveni jezdci, mechanici a ostatní členové týmů, z něj dělá neuvěřitelně vyčerpávající záležitost, která tlačí vše na absolutní hranici možností.

Je to velmi složitá trať, kterou je třeba zvládnout i ve hře. Stejně jako v případě našeho nastavení Bahrajnu se v tomto průvodci budeme mnohem více zaměřovat na aspekty sucha. Velká cena Singapuru 2017 sice začala na mokru, ale nezůstalo to tak po celou dobu závodu a je vždy nepravděpodobné, že bude pršet. Takže bez dalších okolků vám přinášíme našeho průvodce nastavením Velké ceny Singapuru ve hře F1 22.

Pokud se chcete dozvědět, k čemu slouží a jak se používají jednotlivé součásti nastavení F1, přečtěte si kompletního průvodce nastaveními F1 22.

Toto jsou doporučená nastavení pro nejlepší nastavení F1 22 Singapore pro suchá a mokrá kola .

Sestava F1 22 Singapur (Marina Bay)

• Přední křídlo Aero: 50
• Zadní křídlo Aero: 50
• DT On Throttle: 50%
• DT Off Throttle: 52 %
• Přední náklon: -2,50
• Zadní náklon: -2,00
• Přední špička: 0,05
• Zadní náklon: 0,20
• Přední zavěšení: 8
• Zadní zavěšení: 1
• Přední protiprokluzová tyč: 8
• Zadní protiprokluzová tyč: 1
• Výška jízdy vpředu: 4
• Výška jízdy vzadu: 5
• Brzdný tlak: 100%
• Přední brzdy: 50%
• Tlak v pravé přední pneumatice: 23 psi
• Tlak v levé přední pneumatice: 23 psi
• Tlak v pravé zadní pneumatice: 23 psi
• Tlak v zadní levé pneumatice: 23 psi
• Strategie pneumatik (25 % závodu): Středně měkké pneumatiky
• Okno v boxech (25% závodu): 8-9 kol
• Palivo (25% závodu): +2,2 kola

F1 22 Singapur (Marina Bay) nastavení (mokré)

• Přední křídlo Aero: 50
• Zadní křídlo Aero: 50
• DT On Throttle: 70%
• DT Off Throttle: 52 %
• Přední náklon: -2,50
• Zadní náklon: -2,00
• Přední špička: 0,05
• Zadní náklon: 0,20
• Přední zavěšení: 5
• Zadní zavěšení: 6
• Přední protiprokluzová tyč: 5
• Zadní protiprokluzová tyč: 11
• Výška jízdy vpředu: 3
• Výška jízdy vzadu: 6
• Brzdný tlak: 100%
• Přední brzdy: 50%
• Tlak v pravé přední pneumatice: 23 psi
• Tlak v levé přední pneumatice: 23 psi
• Tlak v pravé zadní pneumatice: 23 psi
• Tlak v zadní levé pneumatice: 23 psi
• Strategie pneumatik (25 % závodu): Středně měkké pneumatiky
• Okno v boxech (25% závodu): 8-9 kol
• Palivo (25% závodu): +2,2 kola

Aerodynamika

Vzhledem k tomu, že v Singapuru jde především o přítlak a přilnavost v nízkých rychlostech, nebudete se příliš starat o rychlost v přímce, pokud vůbec.

Dlouhá zadní rovinka sice poskytuje největší šanci na předjetí - pokud jste dostatečně blízko, abyste mohli použít DRS a režim předjíždění -, ale i tak byste měli být schopni udělat pohyb, případně i po vnější straně. Mohli byste však mírně stáhnout přední křídlo, abyste trochu snížili rychlost v přímce.

Převodovka

Nepřekvapí, že budete mít pravděpodobně pocit, že nejlepší cestou na okruhu Marina Bay Street Circuit je nastavení s více uzamčenými diferenciály. Je to prostě tak, že na GP Singapuru je mnoho trakčních zón.

V Singapuru je téměř každá zatáčka pomalá. Proto snižte hodnoty diferenciálu při přidání a ubrání plynu, jak nejvíc si troufnete, ale ponechte si určitou rezervu a volnost pro případ, že by absolutně nejnižší hodnoty byly příliš extrémní. My jsme je v tomto nastavení ponechali na 50-52 %.

Geometrie zavěšení

Jediným skutečným extrémem, se kterým se zde setkáváme, pokud jde o odklon a náklon, je přední odklon. Vzhledem k tomu, že potřebujete dostatek přilnavosti v zatáčkách, můžete jít až na doraz předního odklonu, abyste získali co největší přilnavost zadní části vozu.

Na trati Velké ceny Singapuru jde především o to, abyste z pneumatik dostali co největší kontakt s vozovkou a dosáhli co nejlepší trakce a přilnavosti. Můžete také zvolit poměrně agresivní nastavení špičky: opět pro dosažení maximální možné trakce. To platí i v případě, že v Singapuru pojedete vzácný závod na mokru.

Zavěšení

Přední zavěšení a stabilizátory jsme nastavili poměrně agresivně, ale nejprve se podívejme na jízdní výšku.

Zjistili jsme, že pokud je jízdní výška trochu vyšší, získáte stabilní a předvídatelné vozidlo na nerovnostech a obrubnících v Singapuru, který je jednou z nejhorších tratí v kalendáři pro vysoké obrubníky a velké množství nerovností povrchu. Zadní jízdní výšku však nechte více zvýšenou než přední, protože zvýšený odpor vzduchu způsobený zadní jízdní výškou můžete kompenzovat mírně nižší hodnotou přední jízdní výšky.

Můžete si také trochu pohrát s nastavením odpružení a protiprokluzových tyčí a možná je více změkčit, abyste se vyhnuli některým nerovnostem na trati. Na této trati není žádná opravdu prudká akcelerace, vše musí být docela pozvolné, aby se zadní pneumatiky neprotáčely.

Velká cena Singapuru má tendenci dodržovat tradiční stav pouličních okruhů v F1 22, protože obvykle nabízí poměrně nízkou přilnavost.

Brzdy

Na okruhu Marina Bay Street Circuit potřebujete opravdu velký brzdný výkon. Opět platí, že je to pro jízdy na suchu a velmi vzácné jízdy na mokru. Záleží na vás, jak nastavíte předpětí brzd, přičemž nejlepší je vycházet z vašich herních preferencí.

Pneumatiky

Singapur je vzhledem k charakteru trati a extrémnímu horku pro pneumatiky poměrně náročný. Víme, že zvýšená teplota pneumatik je důsledkem vyššího tlaku v pneumatikách, takže tyto hodnoty snížíme vpředu i vzadu, aby se pneumatiky o něco ochladily.

Zvýšený tlak v pneumatikách sice může pomoci rychlosti v přímém směru, ale rizika s tím spojená a zvýšené opotřebení pneumatik se nevyplatí podstupovat.

Velká cena Singapuru je jedním z nejnáročnějších závodů v kalendáři Formule 1, takže si nezapomeňte vybrat to nejlepší nastavení, abyste měli co největší šanci na vítězství.

Máte vlastní nastavení pro Velkou cenu Singapuru? Podělte se s námi o něj v komentářích níže!

Hledáte další nastavení F1 22?

F1 22: Spa (Belgie) Průvodce nastavením (mokrý a suchý okruh)

F1 22: Japonsko (Suzuka) Průvodce nastavením (kolo na mokru a suchu)

F1 22: USA (Austin) Průvodce nastavením (mokré a suché kolo)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Průvodce nastavením (na suchu i na mokru)

F1 22: Brazílie (Interlagos) Průvodce nastavením (kolo na mokru a suchu)

F1 22: Maďarsko (Hungaroring) Průvodce nastavením (mokrý a suchý okruh)

F1 22: Průvodce nastavením Mexika (mokré a suché)

F1 22: Džidda (Saúdská Arábie) Průvodce nastavením (mokrý a suchý)

F1 22: Monza (Itálie) Průvodce nastavením (mokrý a suchý okruh)

F1 22: Austrálie (Melbourne) Průvodce nastavením (mokro a sucho)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Průvodce nastavením (mokro a sucho)

F1 22: Bahrajn Průvodce nastavením (mokrý a suchý okruh)

F1 22: Průvodce nastavením v Monaku (mokrý a suchý)

F1 22: Baku (Ázerbájdžán) Průvodce nastavením (za mokra a za sucha)

F1 22: Průvodce nastavením Rakouska (mokré a suché)

F1 22: Španělsko (Barcelona) Průvodce nastavením (za mokra a za sucha)

F1 22: Francie (Paul Ricard) Průvodce nastavením (mokrý a suchý okruh)

F1 22: Průvodce nastavením Kanady (mokré a suché)

Vysvětlení nastavení hry F1 22: vše, co potřebujete vědět o diferenciálech, přítlaku, brzdách a dalších funkcích