Desde su llegada al calendario en 2008, Singapur se ha ganado la reputación de ser posiblemente el circuito más exigente del calendario de la Fórmula 1. Los enormes niveles de calor que experimentan los pilotos, los mecánicos y los demás miembros de los equipos lo convierten en un asunto increíblemente agotador que lleva todo al límite absoluto.

También es un circuito muy complicado de dominar en el juego. Al igual que con nuestra configuración de Baréin, en esta guía nos centraremos mucho más en los aspectos en seco. Aunque el Gran Premio de Singapur de 2017 empezó mojado, no se mantuvo así durante toda la carrera, y siempre es poco probable que llueva. Así que, sin más dilación, aquí está nuestra guía de configuración para el Gran Premio de Singapur en F1 22.

Si quieres conocer la finalidad y el uso de cada componente de la configuración de F1, consulta la guía completa de configuraciones de F1 22.

Estos son los ajustes recomendados para el mejor configuración F1 22 Singapur para vueltas en seco y en mojado .

Configuración F1 22 Singapur (Marina Bay)

• Aero del alerón delantero: 50
• Aero del alerón trasero: 50
• DT en el acelerador: 50%.
• DT sin acelerador: 52
• Camber delantero: -2.50
• Camber trasero: -2.00
• Convergencia delantera: 0,05
• Convergencia trasera: 0,20
• Suspensión delantera: 8
• Suspensión trasera: 1
• Barra estabilizadora delantera: 8
• Barra estabilizadora trasera: 1
• Altura delantera: 4
• Altura trasera: 5
• Presión de frenado: 100%.
• Frenos delanteros: 50%.
• Presión del neumático delantero derecho: 23 psi
• Presión del neumático delantero izquierdo: 23 psi
• Presión del neumático trasero derecho: 23 psi
• Presión del neumático trasero izquierdo: 23 psi
• Estrategia de neumáticos (25% carrera): Medio-blando
• Ventana de boxes (25% carrera): 8-9 vueltas
• Combustible (25% carrera): +2,2 vueltas

F1 22 Singapur (Marina Bay) setup (wet)

• Aero del alerón delantero: 50
• Aero del alerón trasero: 50
• DT en el acelerador: 70%
• DT sin acelerador: 52
• Camber delantero: -2.50
• Camber trasero: -2.00
• Convergencia delantera: 0,05
• Convergencia trasera: 0,20
• Suspensión delantera: 5
• Suspensión trasera: 6
• Barra estabilizadora delantera: 5
• Barra estabilizadora trasera: 11
• Altura de conducción delantera: 3
• Altura trasera: 6
• Presión de frenado: 100%.
• Frenos delanteros: 50%.
• Presión del neumático delantero derecho: 23 psi
• Presión del neumático delantero izquierdo: 23 psi
• Presión del neumático trasero derecho: 23 psi
• Presión del neumático trasero izquierdo: 23 psi
• Estrategia de neumáticos (25% carrera): Medio-blando
• Ventana de boxes (25% carrera): 8-9 vueltas
• Combustible (25% carrera): +2,2 vueltas

Aerodinámica

Como en Singapur todo gira en torno a la carga aerodinámica y el agarre a baja velocidad, no te preocuparás demasiado, si es que te preocupas, por la velocidad en línea recta.

Aunque la larga recta de atrás es la que ofrece más posibilidades de adelantamiento -si estás lo suficientemente cerca como para usar el DRS y el modo de adelantamiento-, también deberías poder hacer un adelantamiento por el exterior, aunque podrías bajar ligeramente el alerón delantero para aumentar un poco la velocidad en línea recta.

Transmisión

No es de extrañar que pienses que una configuración de diferencial más bloqueado es la mejor manera de rodar en el circuito urbano de Marina Bay, ya que en el GP de Singapur hay multitud de zonas de tracción.

Prácticamente todas las curvas de Singapur son a baja velocidad, así que reduce al máximo los valores del diferencial de aceleración y desaceleración, pero deja algo de margen en caso de que los niveles más bajos sean demasiado extremos. En esta configuración lo mantuvimos entre el 50% y el 52%.

Geometría de la suspensión

El único extremo real que estamos tratando aquí, cuando se trata de camber y toe, es el camber delantero. Dado que necesitas mucho agarre al salir de las curvas, puedes ir hasta el final con el camber delantero para conseguir tanto agarre trasero como sea posible.

En el trazado del Gran Premio de Singapur se trata de conseguir el mayor contacto posible de los neumáticos para obtener la mejor tracción y el mejor agarre. También se puede ser bastante agresivo en la configuración de la convergencia: de nuevo, para obtener la máxima tracción posible. Esto también se aplica si te encuentras pilotando en una carrera sobre mojado poco habitual en Singapur.

Suspensión

Hemos ido bastante agresivo con nuestra suspensión delantera y la configuración de la barra estabilizadora, pero en primer lugar, vamos a echar un vistazo a la altura de marcha.

Hemos comprobado que con una altura de suspensión un poco elevada, el coche es estable y predecible en los baches y bordillos de Singapur, que es uno de los peores circuitos del calendario en cuanto a bordillos altos y muchos baches en la superficie. No obstante, mantén la altura de suspensión trasera más elevada que la delantera, ya que puedes compensar la mayor resistencia aerodinámica de la altura de suspensión trasera con un valor de altura de suspensión delantera ligeramente inferior.

También puedes jugar un poco con los ajustes de la suspensión y la barra estabilizadora, quizás llevando la suspensión más hacia el lado blando para evitar algunos de los baches de la pista. No hay ninguna aceleración realmente brusca en esta pista, y todo tiene que ser bastante gradual para evitar que los neumáticos traseros patinen.

El GP de Singapur tiende a seguir la tónica tradicional de los circuitos urbanos en la F1 22, en el sentido de que suele ofrecer un agarre más bien escaso.

Frenos

En el circuito urbano de Marina Bay se necesita mucha potencia de frenado. Una vez más, esto es para las vueltas en seco y las muy raras vueltas en mojado. Depende de ti cómo configures la inclinación de los frenos, lo mejor es basar la configuración en tus preferencias de juego.

Neumáticos

Singapur es bastante duro para los neumáticos debido a la naturaleza de la pista y al calor extremo. Sabemos que el aumento de la temperatura de los neumáticos es consecuencia de una mayor presión de los mismos, así que reduciremos esos valores en los neumáticos delanteros y traseros para mantenerlos refrigerados un poco.

Aunque el aumento de la presión de los neumáticos puede ayudar a mejorar la velocidad en línea recta, no merece la pena asumir los riesgos que conlleva y el aumento del desgaste de los neumáticos.

El GP de Singapur de Fórmula 1 es uno de los escenarios más difíciles del calendario, así que asegúrate de utilizar la mejor configuración para tener las máximas posibilidades de salir victorioso.

¿Tienes tu propia configuración para el Gran Premio de Singapur? ¡Compártela con nosotros en los comentarios!

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