自2008年进入赛历以来，新加坡赛道一直享有F1赛程中最具挑战性赛道的美誉。 车手、机械师和其他车队成员所经历的巨大热量水平使其成为一项令人难以置信的艰苦赛事，将一切推向绝对极限。

在游戏中，这也是一条非常棘手的赛道。 与巴林站的设置一样，我们将在本指南中更多地关注干地方面。 虽然2017年新加坡大奖赛开始时是湿的，但并没有在整个比赛中保持这种状态，而且下雨的可能性总是很小。 因此，话不多说，以下是我们的《F1 22》新加坡大奖赛设置指南。

如果您想了解每个F1设置组件的目的和用途，请查看完整的F1 22设置指南。

这些是 F1 22新加坡站干湿圈最佳设置 .

F1 22 新加坡 (滨海湾) 设置

• 前翼空气动力学: 50
• 后翼空气动力学: 50
• 节流阀开度: 50%
• DT 关闭节气门: 52
• 前倾角: -2.50
• 后倾角: -2.00
• 前趾: 0.05
• 后趾: 0.20
• 前悬挂：8
• 后悬挂: 1
• 前防撞杆：8
• 后防倾杆：1
• 前座高度：4
• 后座高度：5
• 制动压力: 100%
• 前制动偏置：50
• 右前轮胎压：23 psi
• 前左轮胎气压：23 psi
• 右后轮胎压：23 psi
• 左后轮胎压：23 psi
• 轮胎策略（25%的比赛）：中软胎
• 维修窗口（25%比赛）：8-9圈
• 燃油（25%比赛）：+2.2圈

F1 22 新加坡 (滨海湾) 设置 (湿)

• 前翼空气动力学: 50
• 后翼空气动力学: 50
• 节流阀开度: 70
• DT 关闭节气门: 52
• 前倾角: -2.50
• 后倾角: -2.00
• 前趾: 0.05
• 后趾: 0.20
• 前悬挂: 5
• 后悬挂: 6
• 前防撞杆：5
• 后防撞杆：11
• 前座高度：3
• 后座高度：6
• 制动压力: 100%
• 前制动偏置：50
• 右前轮胎压：23 psi
• 前左轮胎气压：23 psi
• 右后轮胎压：23 psi
• 左后轮胎压：23 psi
• 轮胎策略（25%的比赛）：中软胎
• 维修窗口（25%比赛）：8-9圈
• 燃油（25%比赛）：+2.2圈

空气动力学

在新加坡，下压力和低速抓地力是最重要的因素，因此您无需过多担心直线速度。

虽然较长的后直道为超车提供了最佳机会--如果您距离足够近，可以使用DRS和超车模式--但您仍然可以坚持前进，也有可能从外侧超车。 不过，您可以将前翼稍稍向下摇动，以稍微提高直线速度。

变速箱

不出所料，在滨海湾街道赛道上，您可能会觉得锁定差速器是最好的选择。 新加坡大奖赛有许多牵引区。

在新加坡，几乎每个弯道都是慢速的。 因此，尽可能降低油门开度和关度差值，但也要留出一定的余地，以防最低差值过于极端。 我们将其保持在50%-52%之间。

悬架几何

在这里，当涉及到外倾角和趾尖时，我们唯一真正要处理的极端情况是前倾角。 鉴于您需要在弯道中获得足够的抓地力，您可以将前倾角调到最大，以获得尽可能多的后抓地力。

在新加坡大奖赛的赛道上，您需要尽可能多地接触轮胎，以获得最佳牵引力和抓地力。 您也可以对趾尖进行相当激进的设置：同样是为了获得尽可能大的牵引力。 如果您发现自己在新加坡参加罕见的湿滑比赛，这一点也同样适用。

悬架

我们在前悬挂和防倾杆的设置上相当激进，但首先让我们来看看行驶高度。

我们发现，在新加坡，通过稍高的驾乘高度，您可以在颠簸和路缘石上获得稳定和可预测的驾驶体验，新加坡是赛历中高路缘石和大量表面颠簸最严重的赛道之一。 不过，请保持后部驾乘高度比前部更高，因为您可以通过稍低的前部驾乘高度值来抵消后部驾乘高度增加的阻力。

您还可以对悬挂和防倾杆进行一些设置，或许可以将悬挂调得更软一些，以避免赛道周围的一些颠簸。 在这条赛道上，没有任何真正刺耳的加速声，一切都需要循序渐进，以避免后轮打滑。

新加坡大奖赛遵循F1 22街道赛道的传统规则，通常抓地力较低。

制动器

在滨海湾街道赛道上，您确实需要很大的制动力。 同样，这也是针对干地圈和极少数湿滑圈而言。 您可以自行决定如何设置制动偏置，最好根据您的游戏偏好进行设置。

轮胎

由于赛道的性质和极端高温，新加坡赛道对轮胎的要求相当苛刻。 我们知道，轮胎温度升高是轮胎气压升高的结果，因此要降低前轮和后轮的胎压值，使轮胎温度降低一小部分。

虽然增加胎压有助于提高直线速度，但与此相关的风险以及轮胎磨损的增加并不值得。

一级方程式新加坡大奖赛是赛历上最艰苦的比赛场地之一，因此请务必使用最佳设置，为自己赢得最佳机会。

您有自己的新加坡大奖赛装备吗？ 请在下面的评论中与我们分享！

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