ಇದು 2008 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್‌ಗೆ ಬಂದ ನಂತರ, ಸಿಂಗಾಪುರವು ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಬಹುಶಃ ಅತ್ಯಂತ ಸವಾಲಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಎಂದು ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಿದೆ. ಡ್ರೈವರ್‌ಗಳು, ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇತರ ತಂಡದ ಸದಸ್ಯರು ಅನುಭವಿಸುವ ವಿಶಾಲವಾದ ಶಾಖದ ಮಟ್ಟಗಳು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಿತಿಗೆ ತಳ್ಳುವ ವಿಸ್ಮಯಕಾರಿಯಾಗಿ ಘೋರವಾದ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತವೆ.

ಇದು ಆಟದಲ್ಲಿ ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ತುಂಬಾ ಟ್ರಿಕಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿದೆ. ನಮ್ಮ ಬಹ್ರೇನ್ ಸೆಟಪ್‌ನಂತೆ, ಈ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯಲ್ಲಿನ ಒಣ ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ನಾವು ಹೆಚ್ಚು ಗಮನಹರಿಸುತ್ತೇವೆ. 2017 ರ ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಆರ್ದ್ರವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಓಟದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅದು ಹಾಗೆಯೇ ಉಳಿಯಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಯಾವಾಗಲೂ ಮಳೆ ಬೀಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಡಗರವಿಲ್ಲದೆ, F1 22 ರಲ್ಲಿ ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್‌ಗೆ ನಮ್ಮ ಸೆಟಪ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಇಲ್ಲಿದೆ.

ನೀವು ಪ್ರತಿ F1 ಸೆಟಪ್ ಘಟಕದ ಉದ್ದೇಶ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯನ್ನು ತಿಳಿಯಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಸಂಪೂರ್ಣ F1 22 ಸೆಟಪ್‌ಗಳ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

ಇವುಗಳು ಒಣ ಮತ್ತು ಆರ್ದ್ರ ಲ್ಯಾಪ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ F1 22 ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಸೆಟಪ್‌ಗಾಗಿ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳಾಗಿವೆ.

F1 22 ಸಿಂಗಪುರ್ (ಮರೀನಾ ಬೇ) ಸೆಟಪ್

• ಫ್ರಂಟ್ ವಿಂಗ್ ಏರೋ: 50
• ಹಿಂಭಾಗದ ವಿಂಗ್ ಏರೋ: 50
• DT ಆನ್ ಥ್ರೊಟಲ್: 50%
• DT ಆಫ್ ಥ್ರೊಟಲ್: 52%
• ಮುಂಭಾಗದ ಕ್ಯಾಂಬರ್: -2.50
• ಹಿಂಭಾಗದ ಕ್ಯಾಂಬರ್: -2.00
• ಮುಂಭಾಗದ ಕಾಲ್ಬೆರಳು: 0.05
• ಹಿಂದಿನ ಟೋ: 0.20
• ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು: 8
• ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು: 1
• ಮುಂಭಾಗದ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್: 8
• ಹಿಂಭಾಗದ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್: 1
• ಮುಂಭಾಗದ ರೈಡ್ ಎತ್ತರ: 4
• ಹಿಂಬದಿ ಸವಾರಿಯ ಎತ್ತರ: 5
• ಬ್ರೇಕ್ ಒತ್ತಡ: 100%
• ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಬಯಾಸ್: 50%
• ಮುಂಭಾಗದ ಬಲ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ: 23psi
• ಮುಂಭಾಗದ ಎಡ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ: 23 psi
• ಹಿಂಭಾಗದ ಬಲ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ: 23 psi
• ಹಿಂಭಾಗದ ಎಡ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ: 23 psi
• ಟೈರ್ ಸ್ಟ್ರಾಟಜಿ (25 % ಓಟ): ಮಧ್ಯಮ-ಮೃದು
• ಪಿಟ್ ವಿಂಡೋ (25% ಓಟ): 8-9 ಲ್ಯಾಪ್
• ಇಂಧನ (25% ಓಟ): +2.2 ಲ್ಯಾಪ್‌ಗಳು

F1 22 ಸಿಂಗಪುರ್ (ಮರೀನಾ ಬೇ) ಸೆಟಪ್ (ಆರ್ದ್ರ)

• ಫ್ರಂಟ್ ವಿಂಗ್ ಏರೋ: 50
• ಹಿಂಭಾಗದ ವಿಂಗ್ ಏರೋ: 50
• DT ಆನ್ ಥ್ರೊಟಲ್: 70%
• DT ಆಫ್ ಥ್ರೊಟಲ್: 52%
• ಫ್ರಂಟ್ ಕ್ಯಾಂಬರ್: -2.50
• ಹಿಂಭಾಗದ ಕ್ಯಾಂಬರ್: -2.00
• ಮುಂಭಾಗದ ಟೋ: 0.05
• ಹಿಂಬದಿ ಟೋ : 0.20
• ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು: 5
• ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು: 6
• ಮುಂಭಾಗದ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್: 5
• ಹಿಂಭಾಗದ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್: 11
• ಫ್ರಂಟ್ ರೈಡ್ ಎತ್ತರ: 3
• ಹಿಂಬದಿ ಸವಾರಿ ಎತ್ತರ: 6
• ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ರೆಶರ್: 100%
• ಫ್ರಂಟ್ ಬ್ರೇಕ್ ಬಯಾಸ್: 50%
• ಫ್ರಂಟ್ ಬಲ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ: 23 psi
• ಮುಂಭಾಗದ ಎಡ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ: 23 psi
• ಹಿಂಭಾಗದ ಬಲ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ: 23 psi
• ಹಿಂಭಾಗದ ಎಡ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ: 23 psi
• ಟೈರ್ ಸ್ಟ್ರಾಟಜಿ (25% ಓಟ): ಮಧ್ಯಮ-ಮೃದು
• ಪಿಟ್ ವಿಂಡೋ (25% ಓಟ): 8-9 ಲ್ಯಾಪ್
• ಇಂಧನ (25% ಓಟ): +2.2 ಲ್ಯಾಪ್‌ಗಳು

ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್

ಸಿಂಗಾಪೂರ್‌ನಾದ್ಯಂತ ಡೌನ್‌ಫೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಹಿಡಿತದ ಬಗ್ಗೆ ನೀವು ಹೆಚ್ಚು ಚಿಂತಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ನೇರ-ರೇಖೆಯ ವೇಗದ ಬಗ್ಗೆ.

0>ಲಾಂಗ್ ಬ್ಯಾಕ್-ಸ್ಟ್ರೈಟ್ ಓವರ್‌ಟೇಕ್ ಮಾಡುವ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ - ನೀವು DRS ಮತ್ತು ಓವರ್‌ಟೇಕ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದ್ದರೆ - ನೀವು ಇನ್ನೂ ಹೊರಭಾಗದ ಸುತ್ತಲೂ ಚಲಿಸುವ ಸ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ನೀವು ಮುಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಯನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಕೆಳಗೆ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಮಾಡಬಹುದು, ಆದರೂಸರಳ ರೇಖೆಯು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ.

ಪ್ರಸರಣ

ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಲ್ಲದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ಮರೀನಾ ಬೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌ನ ಸುತ್ತಲೂ ಹೋಗಲು ಹೆಚ್ಚು ಲಾಕ್ ಆಗಿರುವ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಸೆಟಪ್ ಉತ್ತಮ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನೀವು ಬಹುಶಃ ಭಾವಿಸುವಿರಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್. ಸಿಂಗಪುರ್ GP ಯಲ್ಲಿ ಬಹುಸಂಖ್ಯೆಯ ಎಳೆತದ ವಲಯಗಳಿವೆ ಎಂಬುದು ಕೇವಲ ಒಂದು ಪ್ರಕರಣವಾಗಿದೆ.

ಸಿಂಗಾಪೂರ್‌ನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಮೂಲೆಯೂ ನಿಧಾನ-ವೇಗದ ವ್ಯವಹಾರವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಥ್ರೊಟಲ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ನೀವು ಧೈರ್ಯವಿರುವಷ್ಟು ಕೆಳಕ್ಕೆ ತಂದುಕೊಳ್ಳಿ, ಆದರೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ತೀವ್ರವಾಗಿದ್ದರೆ ಕೆಲವು ಅಂಚು ಮತ್ತು ಅವಕಾಶವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಿ. ಈ ಸೆಟಪ್‌ಗಾಗಿ ನಾವು ಅದನ್ನು 50% -52% ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದ್ದೇವೆ.

ಅಮಾನತು ರೇಖಾಗಣಿತ

ನಾವು ಇಲ್ಲಿ ವ್ಯವಹರಿಸುತ್ತಿರುವ ಏಕೈಕ ನಿಜವಾದ ತೀವ್ರತೆ, ಇದು ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಮತ್ತು ಟೋಗೆ ಬಂದಾಗ, ಮುಂಭಾಗದ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಆಗಿದೆ. ನಿಮಗೆ ಮೂಲೆಗಳಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ಹಿಡಿತದ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದರಿಂದ, ಮುಂಭಾಗದ ಕ್ಯಾಂಬರ್‌ಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಹಿಂಬದಿ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ನೀವು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯಲ್ಲಿಯೂ ಹೋಗಬಹುದು.

ಸಿಂಗಾಪೂರ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್‌ನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಎಳೆತ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಹಿಡಿತಕ್ಕಾಗಿ ನೀವು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಟೈರ್‌ಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮಾಡಿ. ಟೋ ಸೆಟಪ್‌ನಲ್ಲಿಯೂ ನೀವು ಸಾಕಷ್ಟು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿಯಾಗಿ ಹೋಗಬಹುದು: ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಅಂತಿಮ ಎಳೆತವನ್ನು ಪಡೆಯಲು. ಸಿಂಗಾಪುರದಲ್ಲಿ ಅಪರೂಪದ ಆರ್ದ್ರ ರೇಸ್‌ನಲ್ಲಿ ನೀವು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರೆ ಇದು ಸಹ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ.

ಅಮಾನತು

ನಮ್ಮ ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್ ಸೆಟಪ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಾವು ಸಾಕಷ್ಟು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿಯಾಗಿ ಹೋಗಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ , ರೈಡ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ನೋಡೋಣ.

ರೈಡ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ನಾವು ಅದನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆಎತ್ತರ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು, ನೀವು ಸಿಂಗಾಪುರದಲ್ಲಿ ಉಬ್ಬುಗಳು ಮತ್ತು ಕರ್ಬ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಿರವಾದ ಮತ್ತು ಊಹಿಸಬಹುದಾದ ಕಾರನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕರ್ಬ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಮೇಲ್ಮೈ ಉಬ್ಬುಗಳಿಗಾಗಿ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಕೆಟ್ಟ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಹಿಂಬದಿ ಸವಾರಿಯ ಎತ್ತರವನ್ನು ಮುಂಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿರಿಸಿ, ಆದರೂ, ಹಿಂಬದಿ ಸವಾರಿಯ ಎತ್ತರದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿದ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಫ್ರಂಟ್ ರೈಡ್ ಎತ್ತರದ ಮೌಲ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಸರಿದೂಗಿಸಬಹುದು.

ನೀವು ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಆಂಟಿ-ರೋಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಆಡಬಹುದು ಬಾರ್ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಹಾಗೆಯೇ, ಬಹುಶಃ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ಸುತ್ತಲೂ ಕೆಲವು ಉಬ್ಬುಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಮೃದುವಾದ ಭಾಗಕ್ಕೆ ತರಬಹುದು. ಈ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಯಾವುದೇ ಕಠಿಣ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಇಲ್ಲ, ಆ ಹಿಂಬದಿಯ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಇವೆಲ್ಲವೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಕ್ರಮೇಣವಾಗಿರಬೇಕು.

ಸಿಂಗಾಪೂರ್ GP F1 ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಆಟದ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. 22 ರಲ್ಲಿ ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಹಿಡಿತವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು

ಮರೀನಾ ಬೇ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಮಗೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸಾಕಷ್ಟು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಮತ್ತೆ, ಇದು ಒಣ ಲ್ಯಾಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಅಪರೂಪದ ಆರ್ದ್ರ ಲ್ಯಾಪ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ. ನಿಮ್ಮ ಬ್ರೇಕ್ ಪಕ್ಷಪಾತವನ್ನು ನೀವು ಹೇಗೆ ಹೊಂದಿಸುತ್ತೀರಿ ಎಂಬುದು ನಿಮಗೆ ಬಿಟ್ಟದ್ದು, ಜೊತೆಗೆ ನಿಮ್ಮ ಆಟದ ಆದ್ಯತೆಗಳ ಮೇಲೆ ಸೆಟಪ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿರುವುದು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ.

ಟೈರ್‌ಗಳು

ಸಿಂಗಪುರದ ಸ್ವಭಾವದಿಂದಾಗಿ ಟೈರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಕಠಿಣವಾಗಿದೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ವಿಪರೀತ ಶಾಖ. ಹೆಚ್ಚಿದ ಟೈರ್ ತಾಪಮಾನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಆ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಒಂದು ಭಾಗದಿಂದ ತಣ್ಣಗಾಗಿಸಿ.

ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವಾಗಟೈರ್ ಒತ್ತಡಗಳು ನೇರ-ಸಾಲಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಬಹುದು, ಅದರೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಅಪಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಟೈರ್ ಉಡುಗೆಗಳ ಹೆಚ್ಚಳವು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ.

ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್‌ನ ಸಿಂಗಾಪುರ್ ಜಿಪಿ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಕಠಿಣ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಖಚಿತವಾಗಿರಿ ಉತ್ತಮವಾದ ಸೆಟಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ನಿಮಗೆ ಉತ್ತಮ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡಲು.

ನಿಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಸಿಂಗಪುರ್ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಿಕ್ಸ್ ಸೆಟಪ್ ಅನ್ನು ನೀವು ಹೊಂದಿರುವಿರಾ? ಕೆಳಗಿನ ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ನಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಿ!

ಹೆಚ್ಚಿನ F1 22 ಸೆಟಪ್‌ಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿರುವಿರಾ?

F1 22: ಸ್ಪಾ (ಬೆಲ್ಜಿಯಂ) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ )

ಸಹ ನೋಡಿ: ರೋಬ್ಲಾಕ್ಸ್ ಅಪಿರೋಫೋಬಿಯಾ ಬಗ್ಗೆ ನೀವು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಎಲ್ಲವೂ

F1 22: ಜಪಾನ್ (ಸುಜುಕಾ) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ ಲ್ಯಾಪ್)

F1 22: USA (ಆಸ್ಟಿನ್) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ ಲ್ಯಾಪ್)

F1 22: ಅಬುಧಾಬಿ (ಯಾಸ್ ಮರೀನಾ) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಬ್ರೆಜಿಲ್ (ಇಂಟರ್‌ಲಾಗೋಸ್) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ ಲ್ಯಾಪ್)

F1 22: ಹಂಗೇರಿ (ಹಂಗರರಿಂಗ್) ಸೆಟಪ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ (ಆರ್ದ್ರ ಮತ್ತು ಒಣ)

F1 22: ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

ಸಹ ನೋಡಿ: ಮ್ಯಾಡೆನ್ 22 ಅಲ್ಟಿಮೇಟ್ ತಂಡ: ರೈಡರ್ಸ್ ಥೀಮ್ ತಂಡ

F1 22: ಜೆಡ್ಡಾ (ಸೌದಿ ಅರೇಬಿಯಾ) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಮೊನ್ಜಾ (ಇಟಲಿ) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ (ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಇಮೋಲಾ (ಎಮಿಲಿಯಾ ರೊಮ್ಯಾಗ್ನಾ) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಬಹ್ರೇನ್ ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಮೊನಾಕೊ ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಬಾಕು ( ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಸ್ಪೇನ್ (ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ಆರ್ದ್ರ ಮತ್ತು ಒಣ)

F1 22: ಫ್ರಾನ್ಸ್ (ಪಾಲ್ ರಿಕಾರ್ಡ್) ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಕೆನಡಾ ಸೆಟಪ್ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22 ಆಟದ ಸೆಟಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ: ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್‌ಗಳು, ಡೌನ್‌ಫೋರ್ಸ್, ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿರಬೇಕಾದ ಎಲ್ಲವೂ