Da quando è stata inserita nel calendario nel 2008, Singapore si è guadagnata la reputazione di essere la pista più impegnativa del calendario di Formula Uno. I livelli di calore elevati a cui sono sottoposti i piloti, i meccanici e gli altri membri delle squadre rendono questa gara incredibilmente estenuante che spinge tutto al limite assoluto.

È un tracciato molto difficile da padroneggiare anche nel gioco. Come per la nostra configurazione per il Bahrain, in questa guida ci concentreremo molto di più sugli aspetti legati all'asciutto. Sebbene il Gran Premio di Singapore del 2017 sia iniziato bagnato, non è rimasto tale per tutta la gara ed è sempre improbabile che piova. Quindi, senza ulteriori indugi, ecco la nostra guida alla configurazione per il Gran Premio di Singapore in F1 22.

Se volete conoscere lo scopo e l'uso di ogni componente dell'allestimento F1, consultate la guida completa all'allestimento F1 22.

Queste sono le impostazioni consigliate per il Il miglior assetto di F1 22 Singapore per i giri sull'asciutto e sul bagnato .

F1 22 Singapore (Marina Bay) allestimento

• Ala anteriore aerodinamica: 50
• Ala posteriore aerodinamica: 50
• DT su acceleratore: 50%
• DT Off Throttle: 52%
• Campanatura anteriore: -2,50
• Campanatura posteriore: -2,00
• Punta anteriore: 0,05
• Toe posteriore: 0,20
• Sospensione anteriore: 8
• Sospensione posteriore: 1
• Barra antirollio anteriore: 8
• Barra antirollio posteriore: 1
• Altezza di marcia anteriore: 4
• Altezza di marcia posteriore: 5
• Pressione dei freni: 100%
• Assetto dei freni anteriori: 50%
• Pressione dello pneumatico anteriore destro: 23 psi
• Pressione dello pneumatico anteriore sinistro: 23 psi
• Pressione dello pneumatico posteriore destro: 23 psi
• Pressione dello pneumatico posteriore sinistro: 23 psi
• Strategia pneumatici (25% gara): Medio-Morbido
• Finestra dei box (25% gara): 8-9 giri
• Carburante (25% gara): +2,2 giri

F1 22 Singapore (Marina Bay) assetto (bagnato)

• Ala anteriore aerodinamica: 50
• Ala posteriore aerodinamica: 50
• DT sull'acceleratore: 70%
• DT Off Throttle: 52%
• Campanatura anteriore: -2,50
• Campanatura posteriore: -2,00
• Punta anteriore: 0,05
• Toe posteriore: 0,20
• Sospensione anteriore: 5
• Sospensione posteriore: 6
• Barra antirollio anteriore: 5
• Barra antirollio posteriore: 11
• Altezza di marcia anteriore: 3
• Altezza di marcia posteriore: 6
• Pressione dei freni: 100%
• Assetto dei freni anteriori: 50%
• Pressione dello pneumatico anteriore destro: 23 psi
• Pressione dello pneumatico anteriore sinistro: 23 psi
• Pressione dello pneumatico posteriore destro: 23 psi
• Pressione dello pneumatico posteriore sinistro: 23 psi
• Strategia pneumatici (25% gara): Medio-Morbido
• Finestra dei box (25% gara): 8-9 giri
• Carburante (25% gara): +2,2 giri

Aerodinamica

Essendo la deportanza e l'aderenza a bassa velocità a Singapore, non ci si preoccupa troppo, se non del tutto, della velocità in rettilineo.

Sebbene il lungo rettilineo offra le migliori possibilità di sorpasso - se si è abbastanza vicini da usare il DRS e la modalità di sorpasso - si dovrebbe comunque essere in grado di fare una mossa, potenzialmente anche all'esterno. Si potrebbe abbassare leggermente l'ala anteriore, tuttavia, per alleggerire un po' la velocità in rettilineo.

Trasmissione

Non c'è da sorprendersi se si pensa che un assetto più bloccato del differenziale è il modo migliore per percorrere il Marina Bay Street Circuit. È semplicemente un caso che ci sia una moltitudine di zone di trazione al GP di Singapore.

A Singapore quasi tutte le curve sono a bassa velocità. Quindi, abbassate al massimo i valori del differenziale in accelerazione e in rilascio, ma lasciate un po' di margine e di margine nel caso in cui i livelli minimi assoluti siano un po' troppo estremi. Per questa configurazione li abbiamo mantenuti al 50%-52%.

Geometria delle sospensioni

L'unico vero estremo con cui abbiamo a che fare, quando si tratta di campanatura e convergenza, è la campanatura anteriore. Dato che avete bisogno di molta aderenza in uscita dalle curve, potete andare fino in fondo con la campanatura anteriore per ottenere la massima aderenza posteriore possibile.

Il tracciato del Gran Premio di Singapore è tutto incentrato sulla necessità di ottenere il massimo contatto con gli pneumatici per ottenere la migliore trazione e la migliore aderenza. Si può essere piuttosto aggressivi anche per quanto riguarda l'assetto della punta del piede: anche in questo caso, per ottenere la massima trazione possibile. Questo vale anche se ci si trova a guidare in una rara gara sul bagnato a Singapore.

Sospensione

Abbiamo scelto una configurazione piuttosto aggressiva delle sospensioni anteriori e della barra stabilizzatrice, ma prima di tutto diamo un'occhiata all'altezza di marcia.

Abbiamo riscontrato che con un'altezza di marcia un po' elevata si ottiene un'auto stabile e prevedibile sui dossi e sui cordoli di Singapore, che è uno dei tracciati peggiori del calendario per i cordoli alti e le numerose asperità della superficie. Mantenere l'altezza di marcia posteriore più elevata di quella anteriore, tuttavia, consente di compensare la maggiore resistenza aerodinamica dovuta all'altezza di marcia posteriore con un valore di altezza di marcia anteriore leggermente inferiore.

Si può anche giocare un po' con le impostazioni delle sospensioni e della barra stabilizzatrice, magari portando le sospensioni più morbide per evitare alcune asperità del tracciato. Non ci sono accelerazioni veramente brusche su questo tracciato, e tutto deve essere abbastanza graduale per evitare di mandare in testacoda i pneumatici posteriori.

Il GP di Singapore tende a seguire la tradizionale situazione dei circuiti stradali in F1 22, in quanto di solito offre un'aderenza piuttosto bassa.

Freni

Sul Marina Bay Street Circuit è necessaria una grande potenza di frenata. Anche in questo caso, si tratta di giri sull'asciutto e di quei rarissimi giri sul bagnato. Sta a voi decidere come impostare la polarizzazione dei freni, meglio se in base alle vostre preferenze di gioco.

Pneumatici

Singapore è piuttosto dura per gli pneumatici a causa della natura della pista e del calore estremo. Sappiamo che l'aumento della temperatura degli pneumatici è una conseguenza dell'aumento della loro pressione, quindi abbassiamo i valori sull'anteriore e sul posteriore per raffreddarli un po'.

Sebbene l'aumento della pressione degli pneumatici possa contribuire alla velocità in rettilineo, non vale la pena di correre i rischi associati e l'aumento dell'usura degli pneumatici.

Il GP di Singapore di Formula Uno è uno dei circuiti più difficili del calendario, quindi assicuratevi di utilizzare la configurazione migliore per avere le migliori possibilità di vincere.

Avete la vostra configurazione per il Gran Premio di Singapore? Condividetela con noi nei commenti qui sotto!

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