Ji sala 2008-an de ku ew gihîşte salnameyê, Singapore navûdengek wekî belkî rêça herî dijwar a di bernameya Formula One de bi dest xist. Asta germê ya mezin a ku ji hêla ajokar, mekanîka û endamên din ên tîmê ve têne ceribandin vê yekê dike karek bêhempa ya dijwar ku her tiştî berbi sînorê mutleq digire.

Ew rêgezek pir dijwar e ku meriv di lîstikê de jî serwer bibe. Mîna sazkirina meya Bahreynê, em ê di vê rêbernameyê de pir zêdetir li ser aliyên hişk bisekinin. Gava ku 2017 Grand Prix ya Singapore şil dest pê kir, ew li seranserê pêşbaziyê wusa namîne, û her gav ne gengaz e ku baran bibare. Ji ber vê yekê, bêyî hûrgulî, li vir rêbernameya meya sazkirinê ya Singapore Grand Prix di F1 22 de ye.

Heke hûn dixwazin armanc û karanîna her pêkhateya sazkirinê ya F1 fêr bibin, rêbernameya sazkirinê ya F1 22 bi tevahî kontrol bikin.

Ev mîhengên pêşniyarkirî ne ji bo sazkirina çêtirîn F1 22 Singapore ji bo lepên hişk û şil .

Sazkirina F1 22 Singapore (Marina Bay)

• Front Wing Aero: 50
• Rear Wing Aero: 50
• DT On Throttle: 50%
• DT Off Throttle: 52%
• Cambera Pêşî: -2,50
• Kambera Paşî: -2,00
• Paliya Pêşî: 0,05
• Paliyê Pêşî: 0,20
• Destûra Pêşiyê: 8
• Rawestandina paşîn: 1
• Barika Pêşî ya Dij-Roll: 8
• Barika Pêşî ya Dij-Roll: 1
• Berzahiya Siwariya Pêşiyê: 4
• Bilindiya Siwariya Paşê: 5
• Pirsa frenê: 100%
• Baliya frena pêşiyê: 50%
• Zexta firnê ya pêşî rast: 23psi
• Zexta Çopa Çêpê Pêşî: 23 psi
• Zexta Çopê ya Paşî ya rastê: 23 psi
• Zexta Çêpe ya Paşê: 23 psi
• Stratejiya Latîkê (25 % nijad): Medium-Nermal
• Pencera Pit (25% pêşbaz): 8-9 lûtke
• Mazot (25% pêşbaz): +2,2 lûle

F1 22 Singapore (Marina Bay) setup (şil)

• Front Wing Aero: 50
• Rear Wing Aero: 50
• DT Li ser Throttle: 70%
• DT Off Throttle: 52%
• Cambera Pêşî: -2,50
• Kembera Paş: -2,00
• Paliya Pêşî: 0,05
• Paliya paşîn : 0.20
• Pêşvekêşana Pêşî: 5
• Selamkirina paşî: 6
• Barika Pêşî: 5
• Barika Pêşî: 11
• Bilindahiya Siwariya Pêşiyê: 3
• Bilindiya Siwariya Paşê: 6
• Pirsa frenê: 100%
• Balahiya frena pêşiyê: 50%
• Pêş Zexta tîrêja rastê: 23 psi
• Pirsa lastîka çepê ya pêşiyê: 23 psi
• Pirsa lastîka rastê ya paşîn: 23 psi
• Pirsa lastîka paşî ya çepê: 23 psi
• Stratejiya Tyre (25% pêşbaz): Medium-Nermal
• Pencera Pit (25% pêşbaz): 8-9 lap
• Fuel (25% pêşbaz): +2,2 lûle

Aerodînamîk

Ji ber ku hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hebe.

Digel ku dirêj-paş-rast şansê herî baş ê derbasbûnê peyda dike - heke hûn têra xwe nêzik in ku hûn DRS û moda derbasbûnê bikar bînin - divê hûn hîn jî bikaribin li der û dora xwe jî bi potansiyel tevnek çêkin. Lêbelê, hûn dikarin baskê pêşiyê hinekî berjêr bikinwê leza rasterast piçekî hêsan bikin.

Veguhastin

Bê guman, hûn ê hîs bikin ku sazûmanek dîferansiyalek kilîtkirî riya çêtirîn e ku meriv li Kolana Marina Bay bigere. Çerx. Bi tenê rewşek e ku li GP-ya Sîngapurê gelek deverên kişandinê hene.

Pêkûpêk her quncikek li Sîngapurê karekî hêdî-lez e. Ji ber vê yekê, heya ku hûn diwêrin wan nirxên cihêreng ên li ser û jêbirinê bînin xwarê, lê rê bidin hin marjînal û rê li ber ku astên herî nizm ên bêkêmasî piçek pir zêde ne. Me ew ji bo vê sazkirinê li 50% -52% girt.

Geometrîya Suspensionê

Tenê tundiya rastîn a ku em li vir pê re mijûl dibin, dema ku dor tê ser kember û tilikê, kembera pêş e. Ji ber ku hewcedariya we bi gelek girtina ji quncikê re heye, hûn dikarin hemî rê bi rê ve biçin da ku kembera pêşiyê bi qasî ku pêkan li piştê bigire.

Pişta Grand Prix ya Singapore hemî li ser bidestxistina herî têkilî ji tires wek ku hûn dikarin ji bo herî baş dikişandim û herî baş girtin. Hûn dikarin li ser sazkirina tilikê jî pir êrîşkar tevbigerin: dîsa, da ku kêşeya herî dawî ya gengaz bistînin. Ev jî derbas dibe ger hûn xwe bibînin ku li Singapore di pêşbirkek şil a kêm kêm ajotinê de diajo.

Suspension

Em bi sazûmanên xweya daleqandî û bara dij-rollê de pir aggressive bûne, lê berî her tiştî , Ka em li bilindahiya siwarbûnê binerin.

Me ev yek bi hebûna siwarbûnê dîtbilindahiya piçek bilind, hûn ê li Singapore-ê li ser kulm û kelûpelan gerîdeyek bi îstîqrar û pêşbînîkirî bistînin, ku yek ji xirabtirîn rêyên salnameyê ye ji bo kelûpelên bilind û gelek pêlên rûkalê. Bilindahiya siwariya paþê ji ya pêþ bilindtir bihêlin, lê belê, ji ber ku hûn dikarin bi nirxa bilindahiya siwariya paþê piçekî kêmtir kêşa bilindahiya siwariya paþê vebigirin.

Hûn dikarin bi suspension û antî-rollê bilîzin. mîhengên bar hinekî jî, belkî anîna suspension zêdetir ji aliyê nermtir ji bo dûr ji hin ji yên ku li dora track. Di vê rêyê de bilezbûnek bi rastî tund tune, digel ku ew hemî pêdivî ye ku hêdî hêdî be da ku ji zivirîna wan lastîkên paşîn dûr nekevin.

GP-ya Singapore meyla dişopîne rewşa kevneşopî ya lîstikê ji bo çerxên kolanan di F1 de 22 ji ber ku ew bi gelemperî girtina pir kêm pêşkêşî dike.

Brakes

Bi rastî hewcedariya we bi hêzek rawestanê ya li Marina Bay Street Circuit heye. Dîsa, ev ji bo lepikên hişk û wan lepikên şil ên pir kêm kêm e. Ew bi we ve girêdayî ye ku hûn çawa pêşbaziya frena xwe saz bikin, bi ya herî baş ew e ku hûn sazkirinê li gorî tercîhên lîstika xwe bikin bingeh.

Tires

Singapore ji ber xwezaya tekeran pir hişk e. rê û germa zêde. Em dizanin ku zêdebûna germahiya tirênê encama zexta tirênê ya bilind e, ji ber vê yekê wan nirxan li pêş û paşîn dakêşînin da ku ew bi perçeyek sar bibin.

Her ku zêde bibinzexta tirênê dikare bi leza rasterast re bibe alîkar, xetereyên ku bi wê re têkildar in û bilindbûna cil û bergên lastîkan ne hêja ye ku were girtin.

GP ya Formula One ya Singapore yek ji cîhên herî dijwar ên salnameyê ye, ji ber vê yekê piştrast bin ji bo sazkirina herî baş bikar bînin da ku hûn şansê herî baş bidin xwe ku hûn di serî de derkevin.

Ma we sazbendiya xweya Grand Prix ya Singapore heye? Di şîroveyên li jêr de wê bi me re parve bikin!

Li bêtir sazûmanên F1 22 digerin?

F1 22: Rêbernameya Sazkirina Spa (Belçîka) (Şil û zuwa) )

F1 22: Rêbera Sazkirinê ya Japonya (Suzuka) (Lopa şil û zuwa)

F1 22: Rêbernameya Sazkirinê ya DY (Austin) (Lopa şil û hişk)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Rêbernameya Sazkirinê (Wet û Dry)

F1 22: Brazîl (Interlagos) Rêbernameya Sazkirinê (Lapeya şil û hişk)

F1 22: Macaristan (Hungaroring) Sazkirin Rêber (Wet û Dry)

F1 22: Rêbernameya Sazkirina Meksîko (Tir û Dry)

F1 22: Jeddah (Erebistana Siûdî) Rêbernameya Sazkirinê (Wet û Dry)

F1 22: Monza (Îtalya) Rêbernameya Sazkirinê (Tir û Ziwa)

F1 22: Rêbernameya Sazkirinê ya Avusturalya (Melbourne) (Tir û zuwa)

F1 22: Rêbernameya Sazkirinê Imola (Emilia Romagna) (Wet and Dry)

F1 22: Bahrein Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Monaco Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Baku ( Azerbaycan) Rêbernameya Sazkirinê (Şir û zuwa)

F1 22: Rêbernameya Sazkirinê ya Avusturya (Şir û zuwa)

F1 22: Rêbernameya Sazkirinê ya Spanya (Barcelona) (Şir û hişk)

F1 22: Fransa (Paul Ricard) Rêbernameya Sazkirinê (Tir û Dry)

F1 22: Sazkirina KanadaRêber (Şirm û zuwa)

F1 22 Sazkirin û Mîhengên Lîstikê Hatin Ravekirin: Her tiştê ku Hûn Pêwîstin Di derbarê Cûdahî, Downforce, Brakes, û Zêdetir de bizanibin