2008 yilda taqvimga kirganidan beri Singapur Formula 1 jadvalidagi eng qiyin trek sifatida shuhrat qozondi. Haydovchilar, mexaniklar va boshqa jamoa a'zolari boshdan kechirgan katta issiqlik darajalari buni hamma narsani mutlaq chegaraga olib boradigan nihoyatda mashaqqatli ishga aylantiradi.

Bu o'yinni o'zlashtirish uchun ham juda qiyin trekdir. Bahrayn sozlamalarida bo'lgani kabi, biz ushbu qo'llanmada quruq jihatlarga ko'proq e'tibor qaratamiz. 2017 yilgi Singapur Gran-prisi ho'l boshlangan bo'lsa-da, poyga davomida u shunday qolmadi va yomg'ir yog'ishi har doim ham dargumon. Demak, bu yerda F1 22da Singapur Gran-prisini oʻrnatish boʻyicha qoʻllanmamiz bor.

Agar siz har bir F1 oʻrnatish komponentining maqsadi va ishlatilishini bilmoqchi boʻlsangiz, F1 22 oʻrnatish boʻyicha toʻliq qoʻllanmani koʻrib chiqing.

Bular quruq va nam davralar uchun eng yaxshi F1 22 Singapur sozlamalari uchun tavsiya etilgan sozlamalardir.

F1 22 Singapur (Marina Bay) oʻrnatish

• Front Wing Aero: 50
• Rear Wing Aero: 50
• DT On Throttle: 50%
• DT Off Throttle: 52%
• Old kamber: -2,50
• Orqa kamera: -2,00
• Old barmoq: 0,05
• Orqa barmoq: 0,20
• Ospenziya: 8
• Orqaga osma: 1
• Oldning aylanmasiga qarshi bar: 8
• Orqaga qarshi tirgak: 1
• Olddan o‘tish balandligi: 4
• Orqa haydash balandligi: 5
• Tormoz bosimi: 100%
• Old tormoz egilishi: 50%
• Old o‘ng shina bosimi: 23psi
• Old chap shinalar bosimi: 23 psi
• Orqa o‘ng shinalar bosimi: 23 psi
• orqa chap shinalar bosimi: 23 psi
• Shinalar strategiyasi (25) % poyga): O'rta yumshoq
• Pit oynasi (25% poyga): 8-9 aylanish
• Yoqilg'i (25% poyga): +2,2 aylanish

F1 22 Singapur (Marina ko'rfazi) o'rnatish (ho'l)

• Old qanot Aero: 50
• Orqa qanot Aero: 50
• DT gaz kelebeği: 70%
• DT o'chirilgan gaz kelebeği: 52%
• Old kamber: -2,50
• Orqa kamera: -2,00
• Old barmoq: 0,05
• Orqa oyoq barmog'i : 0,20
• Old to'xtatib turish: 5
• Orqaga osma: 6
• Oldning aylanishga qarshi tirgak: 5
• Orqaga qarshi osma: 11
• Olddan haydash balandligi: 3
• Orqaga haydash balandligi: 6
• Tormoz bosimi: 100%
• Old tormoz egilishi: 50%
• Old O‘ng shinalar bosimi: 23 psi
• Old chap shinalar bosimi: 23 psi
• Orqa o‘ng shinalar bosimi: 23 psi
• Orqa chap shinalar bosimi: 23 psi
• >Shinalar strategiyasi (25% poyga): o‘rta yumshoq
• Pit oynasi (25% poyga): 8-9 aylanish
• Yoqilg‘i (25% poyga): +2,2 aylanish

Aerodinamika

Singapur atrofida pastga tushirish kuchi va past tezlikda ushlab turish haqida bo'lgani uchun, siz to'g'ri chiziq tezligi haqida juda ko'p tashvishlanmaysiz.

Uzoq orqa tomon quvib o'tish uchun eng yaxshi imkoniyatni ta'minlasa-da - agar siz DRS va bosib o'tish rejimidan foydalanishga etarlicha yaqin bo'lsangiz - siz baribir tashqi tomondan ham harakatlanish tayoqchasini yaratishingiz kerak. Oldingi qanotni biroz pastga tushirishingiz mumkinbu to'g'ri chiziq tezligini biroz engillashtiring.

Transmissiya

Ajablanarli emaski, siz Marina Bay ko'chasi bo'ylab harakatlanishning eng yaxshi yo'li ko'proq qulflangan differentsial o'rnatish ekanligini his qilasiz. Sxema. Bu shunchaki Singapur GPda tortishish zonalarining ko'pligi.

Singapurning deyarli har bir burchagi sekin tezlik bilan bog'liq. Shunday qilib, gaz kelebeği differensial qiymatlarini imkon qadar pastga tushiring, lekin agar mutlaq eng past darajalar haddan tashqari haddan tashqari bo'lsa, biroz chegara va bo'sh joyga ruxsat bering. Ushbu sozlash uchun biz uni 50% -52% darajasida ushlab turdik.

Suspenziya geometriyasi

Bu erda biz ko'rib chiqayotgan yagona haqiqiy ekstremal, oyoq va oyoq barmoqlari haqida gap ketganda, bu old kamberdir. Burchaklardan juda ko'p ushlab turish kerakligini hisobga olsak, old kamberni iloji boricha orqada ushlab turish uchun butun yo'lni bosib o'tishingiz mumkin.

Singapur Gran-prisining yo'li barcha yo'lni bosib o'tishga qaratilgan. Eng yaxshi tortish va eng yaxshi ushlash uchun iloji boricha shinalar bilan aloqa qiling. Siz oyoq barmog'ini o'rnatishda ham juda tajovuzkor bo'lishingiz mumkin: yana maksimal tortishish uchun. Bu, agar siz Singapurda kamdan-kam uchraydigan ho'l poygada haydab ketayotgan bo'lsangiz ham amal qiladi.

To'xtatib turish

Biz old osma va burilishga qarshi o'rnatishlarimiz bilan ancha tajovuzkor bo'ldik, lekin birinchi navbatda , keling, haydash balandligini ko'rib chiqaylik.

Biz buni haydash orqali aniqladik.balandligi biroz baland bo'lsa, siz Singapurdagi to'qnashuvlar va bordürlar ustidan barqaror va oldindan aytib bo'ladigan mashinaga ega bo'lasiz, bu baland yo'llar va ko'plab sirt burmalari uchun taqvimdagi eng yomon yo'llardan biridir. Orqa haydash balandligini old tomonga qaraganda balandroq tuting, chunki siz orqa haydash balandligidan ortib borayotgan tortishishning oldingi haydash balandligi qiymatini biroz pastroq qilib qo'yishingiz mumkin.

Siz osma va burilishga qarshi o'ynashingiz mumkin. bar sozlamalarini ham biroz o'zgartiradi, ehtimol trek atrofidagi ba'zi zarbalarni oldini olish uchun suspenziyani yumshoqroq tomonga olib keladi. Bu trekda hech qanday qattiq tezlashuv yo'q, chunki bu orqa shinalarni aylantirmaslik uchun hammasi asta-sekin bo'lishi kerak.

Singapur GP F1da ko'cha pog'onalari uchun an'anaviy o'yin holatiga amal qiladi. 22, chunki u odatda ancha past tutqichni ta'minlaydi.

Tormozlar

Sizga Marina Bay ko'chasida juda ko'p to'xtash kuchi kerak. Shunga qaramay, bu quruq davralar va juda kam uchraydigan nam davrlar uchun. Tormoz tormozini qanday oʻrnatishingiz sizga bogʻliq, eng yaxshisi oʻyinni oʻz xohishingizga koʻra sozlashingiz kerak.

Shinalar

Singapur shinalarning tabiatiga koʻra qattiqqoʻl. trek va haddan tashqari issiqlik. Biz bilamizki, shinalar haroratining oshishi shinalar bosimining oshishi natijasidir, shuning uchun ularni qisman sovutish uchun old va orqa tomondan bu qiymatlarni pastga tushiring.

Oshgan paytda.Shinalardagi bosim tekis tezlikda yordam berishi mumkin, bu bilan bog'liq xavflar va shinalarning eskirishini hisobga olishning hojati yo'q.

Formula 1 Singapur GP taqvimdagi eng qiyin joylardan biri, shuning uchun ishonch hosil qiling. O'zingizga eng yaxshi imkoniyatni berish uchun eng yaxshi sozlamalardan foydalaning.

Sizning Singapur Gran-prisini sozlashingiz bormi? Quyidagi izohlarda biz bilan baham ko'ring!

Ko'proq F1 22 sozlamalarini qidiryapsizmi?

F1 22: Spa (Belgiya) o'rnatish qo'llanmasi (ho'l va quruq) )

F1 22: Yaponiya (Suzuka) oʻrnatish qoʻllanmasi (hoʻl va quruq davr)

F1 22: AQSh (Ostin) oʻrnatish qoʻllanmasi (hoʻl va quruq davr)

F1 22: Abu Dabi (Yas Marina) sozlash qoʻllanmasi (hoʻl va quruq)

F1 22: Braziliya (Interlagos) oʻrnatish boʻyicha qoʻllanma (hoʻl va quruq davr)

F1 22: Vengriya (Hungaroring) Qoʻllanma (hoʻl va quruq)

F1 22: Meksikani sozlash boʻyicha qoʻllanma (hoʻl va quruq)

F1 22: Jidda (Saudiya Arabistoni) oʻrnatish qoʻllanmasi (hoʻl va quruq)

F1 22: Monza (Italiya) sozlash qoʻllanmasi (hoʻl va quruq)

F1 22: Avstraliya (Melburn) sozlash qoʻllanmasi (hoʻl va quruq)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) oʻrnatish qoʻllanmasi (Ho'l va quruq)

F1 22: Bahraynni sozlash bo'yicha qo'llanma (ho'l va quruq)

F1 22: Monakoni sozlash bo'yicha qo'llanma (ho'l va quruq)

F1 22: Boku ( Ozarbayjon) Oʻrnatish qoʻllanmasi (hoʻl va quruq)

F1 22: Avstriyada sozlash boʻyicha qoʻllanma (hoʻl va quruq)

F1 22: Ispaniya (Barselona) oʻrnatish qoʻllanmasi (hoʻl va quruq)

F1 22: Fransiya (Pol Rikard) oʻrnatish boʻyicha qoʻllanma (hoʻl va quruq)

F1 22: Kanadani sozlashQo‘llanma (ho‘l va quruq)

F1 22 O‘yinni sozlash va sozlamalari tushuntirilgan: Differensiallar, pastga tushirish kuchi, tormozlar va boshqalar haqida bilishingiz kerak bo‘lgan hamma narsa