Відколи Сінгапур з'явився в календарі у 2008 році, він здобув репутацію чи не найскладнішої траси в розкладі Формули-1. Величезна спека, з якою стикаються водії, механіки та інші члени команди, робить цю гонку неймовірно виснажливою і змушує працювати на повну потужність.

Це дуже складна траса для освоєння і в грі. Як і у випадку з налаштуванням в Бахрейні, в цьому посібнику ми зосередимося на аспектах сухого треку. Хоча Гран-прі Сінгапуру 2017 року розпочався мокрим, він не залишався таким протягом всієї гонки, і завжди малоймовірно, що піде дощ. Отже, без зайвих сумнівів, ось наш посібник з налаштування на Гран-прі Сінгапуру в F1 22.

Якщо ви хочете дізнатися про призначення і використання кожного компонента налаштувань F1, перегляньте повний посібник з налаштувань F1 22.

Це рекомендовані налаштування для найкращі налаштування F1 22 Сінгапур для сухих та мокрих кіл .

F1 22 Сінгапур (Марина-Бей) налаштування

• Аеродинаміка переднього крила: 50
• Аеродинаміка заднього крила: 50
• ДТ на дроселі: 50%
• DT Off Throttle: 52%
• Передній розвал: -2.50
• Задній розвал: -2.00
• Передній палець: 0.05
• Задній палець: 0.20
• Передня підвіска: 8
• Задня підвіска: 1
• Передній стабілізатор поперечної стійкості: 8
• Задній стабілізатор поперечної стійкості: 1
• Висота переднього сидіння: 4
• Висота задньої підвіски: 5
• Гальмівний тиск: 100
• Зсув передніх гальм: 50%
• Тиск в передній правій шині: 23 psi
• Тиск в передній лівій шині: 23 psi
• Тиск в задній правій шині: 23 psi
• Тиск в задній лівій шині: 23 psi
• Стратегія шин (25% гонки): середня м'якість
• Піт-вікно (25% гонки): 8-9 коло
• Паливо (25% гонки): +2.2 кола

F1 22 Сінгапур (Марина-Бей) налаштування (мокрий)

• Аеродинаміка переднього крила: 50
• Аеродинаміка заднього крила: 50
• ДТ на дроселі: 70%
• DT Off Throttle: 52%
• Передній розвал: -2.50
• Задній розвал: -2.00
• Передній палець: 0.05
• Задній палець: 0.20
• Передня підвіска: 5
• Задня підвіска: 6
• Передній стабілізатор поперечної стійкості: 5
• Задній стабілізатор поперечної стійкості: 11
• Висота передньої частини: 3
• Задня посадочна висота: 6
• Гальмівний тиск: 100
• Зсув передніх гальм: 50%
• Тиск в передній правій шині: 23 psi
• Тиск в передній лівій шині: 23 psi
• Тиск в задній правій шині: 23 psi
• Тиск в задній лівій шині: 23 psi
• Стратегія шин (25% гонки): середня м'якість
• Піт-вікно (25% гонки): 8-9 коло
• Паливо (25% гонки): +2.2 кола

Аеродинаміка

Оскільки в Сінгапурі основна увага приділяється притискній силі та зчепленню з дорогою на низьких швидкостях, ви не будете надто перейматися швидкістю на прямих ділянках, якщо взагалі будете перейматися.

Хоча довга задня пряма забезпечує найкращі шанси на обгін - якщо ви достатньо близько, щоб використати DRS і режим обгону - ви все одно повинні бути в змозі здійснити рушання, можливо, і по зовнішній стороні. Ви можете трохи прибрати переднє крило, щоб трохи прискорити швидкість на прямій.

Передача

Не дивно, що ви, ймовірно, відчуєте, що більш заблокований диференціал є найкращим способом проходження траси Marina Bay Street Circuit. Це просто тому, що на ГП Сінгапуру є багато зон зчеплення з дорогою.

Практично кожен поворот у Сінгапурі - це повільний рух. Отже, зменшіть значення диференціалу дросельної заслінки настільки, наскільки зможете, але залиште деякий запас на випадок, якщо найнижчі значення будуть занадто екстремальними. Ми залишили його на рівні 50%-52% для цього налаштування.

Геометрія підвісу

Єдиний справжній екстрим, з яким ми маємо справу, коли мова йде про розвал і сходження, - це передній розвал. Враховуючи, що вам потрібне хороше зчеплення на виході з поворотів, ви можете піти до кінця для переднього розвалу, щоб максимально знизити заднє зчеплення.

Траса Гран Прі Сінгапуру передбачає максимальний контакт шин з дорогою для кращого зчеплення та тяги. Ви також можете бути досить агресивними в налаштуваннях носка: знову ж таки, щоб отримати максимальне зчеплення з дорогою. Це також стосується і рідкісної для Сінгапуру мокрої траси.

Підвіска

Ми зробили досить агресивні налаштування передньої підвіски та стабілізатора поперечної стійкості, але перш за все, давайте подивимось на дорожній просвіт.

Ми виявили, що трохи збільшивши дорожній просвіт, ви отримаєте стабільний і передбачуваний автомобіль на вибоїнах і бордюрах в Сінгапурі, який є одним з найгірших треків в календарі через високі бордюри і велику кількість нерівностей на поверхні. Зберігайте задній просвіт вищим, ніж передній, оскільки ви можете компенсувати підвищений опір від заднього просвіту за рахунок трохи меншого значення переднього просвіту.

Ви також можете трохи погратися з налаштуваннями підвіски та стабілізатора поперечної стійкості, можливо, зробивши підвіску більш м'якою, щоб уникнути деяких нерівностей на треку. На цьому треку немає різкого прискорення, все повинно бути досить поступовим, щоб уникнути розкручування задніх шин.

Сінгапурський ГП, як правило, слідує традиційному стану гри на вуличних трасах Ф1 22, оскільки зазвичай пропонує досить низьке зчеплення з дорогою.

Гальма.

На трасі Marina Bay Street Circuit вам дійсно потрібна велика гальмівна сила. Знову ж таки, це стосується сухих кіл і тих дуже рідкісних мокрих кіл. Ви самі вирішуєте, як налаштувати зміщення гальм, найкраще базувати налаштування на ваших ігрових уподобаннях.

Шини

Сінгапур досить суворий до шин через характер траси та екстремальну спеку. Ми знаємо, що підвищена температура шин є наслідком підвищеного тиску в шинах, тому знижуємо ці значення спереду та ззаду, щоб трохи охолодити шини.

Хоча підвищений тиск в шинах може допомогти збільшити швидкість на прямій, ризики, пов'язані з цим і збільшенням зносу шин, не варті того, щоб на них йти.

Гран-прі Сінгапуру Формули-1 - одна з найскладніших трас у календарі, тому переконайтеся, що ви використовуєте найкращі налаштування, щоб забезпечити собі найкращі шанси на перемогу.

У вас є власні налаштування для Гран-прі Сінгапуру? Поділіться ними в коментарях нижче!

Шукаєте більше налаштувань F1 22?

F1 22: Spa (Бельгія) Посібник з налаштування (мокрий і сухий)

F1 22: Японія (Сузука) Посібник з налаштування (мокре та сухе коло)

F1 22: США (Остін) Посібник з налаштування (мокре та сухе коло)

F1 22: Абу-Дабі (Яс-Марина) Посібник з налаштування (мокрий і сухий)

F1 22: Бразилія (Інтерлагос) Посібник з налаштування (мокре та сухе коло)

F1 22: Угорщина (Hungaroring) Посібник з налаштування (мокрий та сухий)

F1 22: Посібник з налаштування Мексики (мокрий і сухий)

F1 22: Джидда (Саудівська Аравія) Посібник з налаштування (мокрий і сухий)

F1 22: Монца (Італія) Посібник з налаштування (мокрий та сухий)

F1 22: Австралія (Мельбурн) Посібник з налаштування (мокрий і сухий)

F1 22: Імола (Емілія-Романья) Посібник з налаштування (мокрий і сухий)

F1 22: Посібник з налаштування в Бахрейні (мокрий та сухий)

F1 22: Посібник з налаштування в Монако (мокра та суха траса)

F1 22: Баку (Азербайджан) Посібник з налаштування (мокрий та сухий)

F1 22: Посібник з налаштування Австрії (мокрий та сухий)

F1 22: Іспанія (Барселона) Посібник з налаштування (мокрий і сухий)

F1 22: Франція (Поль Рікар) Керівництво по налаштуванню (мокрий і сухий)

F1 22: Посібник з налаштування в Канаді (мокрий та сухий)

F1 22 Пояснення ігрових налаштувань: все, що вам потрібно знати про диференціали, притискну силу, гальма та інше