Nuo 2008 m., kai Singapūras buvo įtrauktas į kalendorių, ši trasa pelnė bene sudėtingiausios trasos "Formulės-1" tvarkaraštyje reputaciją. Dėl didelio karščio, kurį patiria vairuotojai, mechanikai ir kiti komandos nariai, ši trasa yra neįtikėtinai varginanti ir viską priverčia veikti iki absoliučios ribos.

Šią trasą labai sudėtinga įvaldyti ir žaidime. Kaip ir Bahreino konfigūracijos atveju, šiame vadove daugiau dėmesio skirsime sausiems aspektams. 2017 m. Singapūro Didžiojo prizo lenktynės prasidėjo šlapia danga, tačiau ji neišliko tokia per visas lenktynes, o lietus visada mažai tikėtinas. Taigi, nieko nelaukdami, pateikiame mūsų Singapūro Didžiojo prizo F1 22 konfigūracijos vadovą.

Jei norite sužinoti kiekvieno F1 sąrankos komponento paskirtį ir naudojimo būdą, peržiūrėkite visą F1 22 sąrankų vadovą.

Tai yra rekomenduojami nustatymai Geriausia F1 22 Singapūro konfigūracija sausiems ir šlapiems ratams .

F1 22 Singapūras (Marina Bay) sąranka

• Priekinio sparno aerodinaminis poveikis: 50
• Galinio sparno aerodinaminis poveikis: 50
• DT ant droselio: 50%
• DT išjungus droselio pedalą: 52 %
• Priekinis posvyris: -2,50
• Galinis posvyris: -2,00
• Priekinis pirštas: 0,05
• Galinis posvyris: 0,20
• Priekinė pakaba: 8
• Galinė pakaba: 1
• Priekinė apsaugos nuo posvyrio juosta: 8
• Galinis antiroll baras: 1
• Priekinis važiavimo aukštis: 4
• Galinis važiavimo aukštis: 5
• Stabdžių slėgis: 100%
• Priekinių stabdžių polinkis: 50%
• Priekinių dešiniųjų padangų slėgis: 23 psi
• Priekinių kairiųjų padangų slėgis: 23 psi
• Galinių dešiniųjų padangų slėgis: 23 psi
• Galinių kairiųjų padangų slėgis: 23 psi
• Padangų strategija (25 % lenktynių): vidutinio minkštumo
• Bokso langas (25 % lenktynių): 8-9 ratai
• Degalai (25 % lenktynių): +2,2 rato

F1 22 Singapūro (Marina Bay) konfigūracija (šlapia)

• Priekinio sparno aerodinaminis poveikis: 50
• Galinio sparno aerodinaminis poveikis: 50
• DT ant droselio: 70%
• DT išjungus droselio pedalą: 52 %
• Priekinis posvyris: -2,50
• Galinis posvyris: -2,00
• Priekinis pirštas: 0,05
• Galinis posvyris: 0,20
• Priekinė pakaba: 5
• Galinė pakaba: 6
• Priekinė apsaugos nuo posvyrio juosta: 5
• Galinė antiroll juosta: 11
• Priekinis važiavimo aukštis: 3
• Galinis važiavimo aukštis: 6
• Stabdžių slėgis: 100%
• Priekinių stabdžių polinkis: 50%
• Priekinių dešiniųjų padangų slėgis: 23 psi
• Priekinių kairiųjų padangų slėgis: 23 psi
• Galinių dešiniųjų padangų slėgis: 23 psi
• Galinių kairiųjų padangų slėgis: 23 psi
• Padangų strategija (25 % lenktynių): vidutinio minkštumo
• Bokso langas (25 % lenktynių): 8-9 ratai
• Degalai (25 % lenktynių): +2,2 rato

Aerodinamika

Kadangi Singapūre daugiausia dėmesio skiriama prispaudimo jėgai ir sukibimui nedideliu greičiu, jums nereikės per daug jaudintis dėl tiesiosios greičio.

Nors ilga galinė tiesioji suteikia geriausią galimybę aplenkti - jei esate pakankamai arti, kad galėtumėte naudoti DRS ir aplenkimo režimą - vis tiek turėtumėte sugebėti aplenkti, galbūt ir iš išorės. Tačiau galėtumėte šiek tiek sumažinti priekinį sparną, kad šiek tiek sumažintumėte greitį tiesiojoje.

Transmisija

Nenuostabu, kad tikriausiai manote, jog "Marina Bay Street Circuit" trasoje geriausia važiuoti labiau užblokuotu diferencialu. Paprasčiausiai Singapūro GP lenktynėse yra daugybė traukos zonų.

Beveik visi Singapūro posūkiai yra lėto greičio. Taigi, kiek tik galite, sumažinkite įjungimo ir išjungimo diferencialo vertes, tačiau palikite šiek tiek atsargos ir laisvės, jei absoliučiai žemiausias lygis būtų šiek tiek per didelis. Šioje sąrankoje laikėmės 50-52 %.

Pakabos geometrija

Vienintelis tikras kraštutinumas, su kuriuo susiduriame, kai kalbama apie priekinio posvyrio ir nuokrypio nustatymą, yra priekinis posvyris. Atsižvelgiant į tai, kad jums reikia daug sukibimo posūkiuose, priekinio posvyrio nuokrypį galite reguliuoti iki galo, kad kuo labiau sumažintumėte galinį sukibimą.

Singapūro Didžiojo prizo lenktynių trasoje siekiama, kad padangos kuo labiau susiliestų su kelio danga, kad būtų kuo geresnė trauka ir sukibimas. Taip pat galite gana agresyviai reguliuoti pirštų galus: vėlgi, kad pasiektumėte kuo geresnę trauką. Tai taikoma ir tuo atveju, jei Singapūre važiuosite retai pasitaikančiose drėgnose lenktynėse.

Pakaba

Priekinės pakabos ir antiroloninių statramsčių sąrankas nustatėme gana agresyviai, tačiau pirmiausia pažvelkime į važiavimo aukštį.

Nustatėme, kad šiek tiek padidinus važiavimo aukštį, automobilis bus stabilus ir nuspėjamas važiuojant per iškilimus ir bordiūrus Singapūre, kuris yra viena blogiausių trasų kalendoriuje dėl aukštų bordiūrų ir daugybės paviršiaus nelygumų. Tačiau galinis važiavimo aukštis turi būti didesnis nei priekinis, nes dėl galinio važiavimo aukščio padidėjusį pasipriešinimą galite kompensuoti šiek tiek mažesne priekinio važiavimo aukščio verte.

Taip pat galite šiek tiek pažaisti su pakabos ir antiroloninių juostų nustatymais, galbūt šiek tiek sušvelninti pakabą, kad išvengtumėte kai kurių trasoje esančių nelygumų. Šioje trasoje nėra jokio labai staigaus pagreitėjimo, viską reikia daryti gana palaipsniui, kad išvengtumėte galinių padangų sprogimo.

Singapūro GP paprastai atitinka tradicinę F1 gatvių trasų 22 situaciją, nes joje paprastai būna gana mažas sukibimas.

Stabdžiai

"Marina Bay Street Circuit" trasoje jums tikrai reikia daug stabdymo galios. Vėlgi, tai skirta sausiems ratams ir labai retiems šlapiems ratams. Kaip nustatyti stabdžių nuokrypį, sprendžiate patys, o geriausia nustatymus grįsti savo žaidimo pageidavimais.

Padangos

Singapūras yra gana atšiaurus padangoms dėl trasos pobūdžio ir didelio karščio. Žinome, kad padidėjusi padangų temperatūra yra didesnio slėgio padangose pasekmė, todėl sumažinkite šias vertes priekyje ir gale, kad padangos šiek tiek atvėstų.

Nors didesnis padangų slėgis gali padėti padidinti greitį tiesiojoje, su tuo susijusi rizika ir padidėjęs padangų nusidėvėjimas nėra verti dėmesio.

"Formulės-1" Singapūro GP yra viena sudėtingiausių kalendoriaus vietų, todėl būtinai naudokite geriausią sąranką, kad turėtumėte geriausius šansus pasiekti geriausią rezultatą.

Ar turite savo Singapūro Didžiojo prizo konfigūraciją? Pasidalykite ja su mumis žemiau esančiuose komentaruose!

Ieškote daugiau F1 22 nustatymų?

F1 22: Spa (Belgija) nustatymų vadovas (šlapias ir sausas)

F1 22: Japonija (Suzuka) Nustatymų vadovas (šlapias ir sausas ratas)

F1 22: JAV (Ostinas) Nustatymų vadovas (šlapias ir sausas ratas)

F1 22: Abu Dabis (Yas Marina) Nustatymų vadovas (šlapia ir sausa danga)

F1 22: Brazilija (Interlagosas) Nustatymų vadovas (šlapias ir sausas ratas)

F1 22: Vengrija (Hungaroringas) Nustatymų vadovas (šlapias ir sausas)

F1 22: Meksikos sąrankos vadovas (drėgnas ir sausas)

F1 22: Džida (Saudo Arabija) sąrankos vadovas (šlapia ir sausa)

F1 22: Monza (Italija) nustatymų vadovas (šlapia ir sausa danga)

F1 22: Australija (Melburnas) Nustatymų vadovas (šlapia ir sausa danga)

F1 22: Imola (Emilija-Romanija) Nustatymų vadovas (šlapias ir sausas)

F1 22: Bahreinas, nustatymų vadovas (šlapia ir sausa danga)

F1 22: Monako nustatymų vadovas (sausas ir šlapias)

F1 22: Baku (Azerbaidžanas) nustatymų vadovas (šlapia ir sausa danga)

F1 22: Austrijos sąrankos vadovas (drėgnas ir sausas)

F1 22: Ispanija (Barselona) Nustatymų vadovas (šlapia ir sausa danga)

F1 22: Prancūzija (Paul Ricard) Nustatymų vadovas (šlapias ir sausas)

F1 22: Kanados sąrankos vadovas (drėgnas ir sausas)

"F1 22" žaidimo nustatymų ir nustatymų paaiškinimai: viskas, ką reikia žinoti apie diferencialus, prispaudžiamąją jėgą, stabdžius ir kt.