از زمانی که در سال 2008 وارد تقویم شد، سنگاپور به عنوان احتمالاً چالش برانگیزترین مسیر در برنامه فرمول یک شهرت پیدا کرده است. سطوح گرمای بسیار زیاد که توسط رانندگان، مکانیک‌ها و سایر اعضای تیم تجربه می‌شود، این امر را به یک ماجرای فوق‌العاده طاقت‌فرسا تبدیل می‌کند که همه چیز را به حداکثر می‌رساند.

این یک مسیر بسیار دشوار برای تسلط بر درون بازی نیز هست. مانند راه اندازی بحرین، ما در این راهنما بیشتر روی جنبه های خشک تمرکز خواهیم کرد. در حالی که گرندپری سنگاپور 2017 خیس آغاز شد، در طول مسابقه به همین شکل باقی نماند و همیشه بعید است که باران ببارد. بنابراین، بدون هیچ مقدمه‌ای، در اینجا راهنمای راه‌اندازی ما برای جایزه بزرگ سنگاپور در F1 22 است.

اگر می‌خواهید هدف و استفاده از هر مؤلفه راه‌اندازی F1 را یاد بگیرید، راهنمای کامل تنظیمات F1 22 را بررسی کنید.

اینها تنظیمات توصیه شده برای بهترین راه اندازی F1 22 سنگاپور برای دورهای خشک و مرطوب هستند .

راه اندازی F1 22 سنگاپور (Marina Bay)

• Front Wing Aero: 50
• Rear Wing Aero: 50
• DT On Throttle: 50%
• DT Off Throttle: 52%
<8 8>کمبر جلو: -2.50
• کمبر عقب: -2.00
• انگشت جلو: 0.05
• پنجه عقب: 0.20
• تعلیق جلو: 8
• تعلیق عقب: 1
• میله ضد غلتش جلو: 8
• میله ضد غلتک عقب: 1
• ارتفاع سواری جلو: 4
• ارتفاع سواری عقب: 5
• فشار ترمز: 100%
• انحراف ترمز جلو: 50%
• فشار لاستیک جلو راست: 23psi
• فشار لاستیک جلو چپ: 23 psi
• فشار لاستیک عقب سمت راست: 23 psi
• فشار لاستیک عقب چپ: 23 psi
• استراتژی تایر (25 % مسابقه: متوسط-نرم
• پیت پنجره (25% مسابقه): 8-9 دور
• سوخت (25% مسابقه): +2.2 دور

F1 22 Singapore (Marina Bay) راه اندازی (مرطوب)

• Front Wing Aero: 50
• Rear Wing Aero: 50
• DT On Throttle: 70%
• DT خاموش دریچه گاز: 52%
• لمبر جلو: -2.50
• لمبر عقب: -2.00
• پنجه جلو: 0.05
• پنجه عقب : 0.20
• تعلیق جلو: 5
• تعلیق عقب: 6
• میله ضد غلتش جلو: 5
• میله ضد رول عقب: 11
• ارتفاع سواری جلو: 3
• ارتفاع سواری عقب: 6
• فشار ترمز: 100%
• تعصب ترمز جلو: 50%
• جلو فشار لاستیک سمت راست: 23 psi
• فشار لاستیک جلو چپ: 23 psi
• فشار لاستیک عقب سمت راست: 23 psi
• فشار لاستیک عقب چپ: 23 psi
• استراتژی تایر (25% مسابقه): متوسط-نرم
• پیت پنجره (25% مسابقه): 8-9 دور
• سوخت (25% مسابقه): +2.2 دور

آیرودینامیک

با توجه به نیروی رو به پایین و چسبندگی با سرعت کم در سنگاپور، نمی‌توانید زیاد نگران سرعت خط مستقیم باشید.

در حالی که پشت صاف طولانی بهترین شانس سبقت را فراهم می کند - اگر به اندازه کافی نزدیک هستید تا از حالت DRS و سبقت استفاده کنید - همچنان باید بتوانید یک چوب حرکتی، به طور بالقوه در خارج نیز ایجاد کنید. با این حال، می توانید بال جلو را کمی پایین بیاوریدسرعت این خط مستقیم را کمی افزایش دهید.

گیربکس

تعجبی ندارد، احتمالاً احساس خواهید کرد که یک دیفرانسیل قفل تر بهترین راه برای دور زدن خیابان مارینا بی است. جریان. این به سادگی یک مورد است که تعداد زیادی از مناطق کشش در GP سنگاپور وجود دارد.

تقریباً هر گوشه در سنگاپور یک امر کم سرعت است. بنابراین، مقادیر دیفرانسیل دریچه گاز روشن و خاموش را تا جایی که جرات دارید پایین بیاورید، اما در صورتی که کمترین سطوح مطلق کمی بیش از حد شدید باشد، مقداری حاشیه و آزادی عمل در نظر بگیرید. ما آن را در 50٪ -52٪ برای این تنظیم نگه داشتیم.

هندسه تعلیق

تنها حالت افراطی واقعی که ما در اینجا با آن سروکار داریم، وقتی صحبت از کمبر و پنجه به میان می‌آید، خمیدگی جلو است. با توجه به اینکه در پیچ‌ها به چسبندگی زیادی نیاز دارید، می‌توانید تمام مسیر را طی کنید تا کمربند جلو تا جایی که ممکن است به عقب بنشیند.

پیست گرندپری سنگاپور تماماً در مورد گرفتن برای بهترین کشش و بهترین چسبندگی تا می توانید بیشترین تماس را با لاستیک ها داشته باشید. شما می توانید در تنظیم انگشتان پا نیز بسیار تهاجمی عمل کنید: دوباره، برای به دست آوردن کشش نهایی ممکن. اگر در یک مسابقه خیس کمیاب در سنگاپور رانندگی کنید، این نیز صدق می کند.

تعلیق

ما با سیستم تعلیق جلو و میله های ضد رول بسیار تهاجمی عمل کرده ایم، اما اول از همه بیایید نگاهی به ارتفاع سواری بیندازیم.

ما با داشتن سواری متوجه شدیمارتفاع کمی بالا، یک ماشین پایدار و قابل پیش بینی بر روی دست اندازها و حاشیه در سنگاپور خواهید داشت که یکی از بدترین مسیرهای تقویم برای محدودیت های بلند و دست اندازهای زیاد سطحی است. ارتفاع سواری عقب را بیشتر از جلو نگه دارید، زیرا می توانید کشش افزایش یافته از ارتفاع سواری عقب را با مقدار ارتفاع سواری جلو کمی کمتر جبران کنید.

می توانید با سیستم تعلیق و ضد غلتک بازی کنید. تنظیمات میله را نیز کمی انجام می دهد، شاید سیستم تعلیق را بیشتر به سمت نرم تر می آورد تا از برخی از دست اندازهاهای اطراف مسیر جلوگیری شود. در این مسیر شتاب شدیدی وجود ندارد، زیرا برای جلوگیری از چرخیدن لاستیک‌های عقب، باید کاملاً تدریجی باشد.

GP سنگاپور تمایل دارد از وضعیت سنتی بازی برای پیست‌های خیابانی در F1 پیروی کند. 22 از این نظر که معمولاً چسبندگی نسبتاً کمی را ارائه می دهد.

ترمزها

شما واقعاً به قدرت توقف زیادی در پیست خیابان مارینا بی نیاز دارید. باز هم، این برای دورهای خشک و آن دورهای مرطوب بسیار نادر است. اینکه چگونه سوگیری ترمز خود را تنظیم کنید به شما بستگی دارد، و بهترین کار این است که تنظیمات را بر اساس ترجیحات گیم پلی خود قرار دهید.

تایرها

سنگاپور به دلیل ماهیت لاستیک ها بسیار سختگیر است. مسیر و گرمای شدید ما می دانیم که افزایش دمای لاستیک نتیجه فشار بیشتر لاستیک است، بنابراین این مقادیر را در جلو و عقب پایین بیاورید تا کسری خنک شوند.

در حالی که افزایش یافته است.فشار تایرها می‌تواند به سرعت خط مستقیم کمک کند، خطرات مرتبط با آن و افزایش فرسودگی لاستیک ارزش تحمل کردن ندارد.

GP فرمول یک سنگاپور یکی از سخت‌ترین مکان‌ها در تقویم است، پس مطمئن باشید برای استفاده از بهترین تنظیمات برای به دست آوردن بهترین شانس برای رسیدن به مقام اول.

آیا شما تنظیمات جایزه بزرگ سنگاپور خود را دارید؟ آن را در نظرات زیر با ما به اشتراک بگذارید!

به دنبال تنظیمات بیشتر F1 22 هستید؟

F1 22: راهنمای راه اندازی اسپا (بلژیک) (مرطوب و خشک) )

F1 22: راهنمای راه اندازی ژاپن (سوزوکا) (دامنه مرطوب و خشک)

F1 22: راهنمای راه اندازی ایالات متحده آمریکا (آستین) (دامنه مرطوب و خشک)

F1 22: راهنمای راه اندازی ابوظبی (یاس مارینا) (مرطوب و خشک)

F1 22: راهنمای راه اندازی برزیل (اینترلاگوس) (دامنه مرطوب و خشک)

F1 22: راه اندازی مجارستان (هنگارورینگ) راهنمای (مرطوب و خشک)

F1 22: راهنمای راه اندازی مکزیک (تر و خشک)

F1 22: جده (عربستان سعودی) راهنمای راه اندازی (تر و خشک)

F1 22: راهنمای راه اندازی مونزا (ایتالیا) (مرطوب و خشک)

F1 22: راهنمای راه اندازی استرالیا (ملبورن) (مرطوب و خشک)

F1 22: راهنمای راه اندازی Imola (Emilia Romagna) (مرطوب و خشک)

F1 22: راهنمای راه اندازی بحرین (مرطوب و خشک)

F1 22: راهنمای راه اندازی موناکو (مرطوب و خشک)

F1 22: باکو ( آذربایجان) راهنمای راه اندازی (مرطوب و خشک)

F1 22: راهنمای راه اندازی اتریش (تر و خشک)

F1 22: راهنمای راه اندازی اسپانیا (بارسلونا) (تر و خشک)

F1 22: فرانسه (پل ریکارد) راهنمای راه اندازی (مرطوب و خشک)

F1 22: راه اندازی کاناداراهنمای (مرطوب و خشک)

F1 22 تنظیمات و تنظیمات بازی توضیح داده شده: هر آنچه باید در مورد دیفرانسیل ها، نیروی رو به پایین، ترمزها و موارد دیگر بدانید