Odkąd pojawił się w kalendarzu w 2008 roku, Singapur zyskał reputację prawdopodobnie najtrudniejszego toru w harmonogramie Formuły 1. Ogromne upały, jakich doświadczają kierowcy, mechanicy i inni członkowie zespołu, sprawiają, że jest to niesamowicie wyczerpujące wydarzenie, które przesuwa wszystko do absolutnej granicy.

Jest to również bardzo trudny tor do opanowania w grze. Podobnie jak w przypadku naszej konfiguracji Bahrajnu, w tym przewodniku skupimy się bardziej na suchych aspektach. Podczas gdy Grand Prix Singapuru 2017 rozpoczęło się mokro, nie pozostało tak przez cały wyścig i zawsze jest mało prawdopodobne, że będzie padać. Tak więc, bez dalszych ceregieli, oto nasz przewodnik po ustawieniach Grand Prix Singapuru w F1 22.

Jeśli chcesz poznać przeznaczenie i zastosowanie każdego elementu konfiguracji F1, zapoznaj się z kompletnym przewodnikiem po konfiguracjach F1 22.

Są to zalecane ustawienia dla Najlepsze ustawienia F1 22 Singapur dla suchych i mokrych okrążeń .

Konfiguracja F1 22 Singapur (Marina Bay)

• Aerodynamika przedniego skrzydła: 50
• Aerodynamika tylnego skrzydła: 50
• DT na przepustnicy: 50%
• DT poza przepustnicą: 52%
• Przednie pochylenie: -2,50
• Tylne pochylenie: -2,00
• Przód: 0,05
• Tylna zbieżność: 0,20
• Zawieszenie przednie: 8
• Tylne zawieszenie: 1
• Przedni stabilizator poprzeczny: 8
• Tylny stabilizator poprzeczny: 1
• Wysokość jazdy przód: 4
• Tylna wysokość jazdy: 5
• Ciśnienie hamowania: 100%
• Przedni hamulec: 50%
• Ciśnienie w przedniej prawej oponie: 23 psi
• Ciśnienie w lewej przedniej oponie: 23 psi
• Ciśnienie w tylnej prawej oponie: 23 psi
• Ciśnienie w lewej tylnej oponie: 23 psi
• Strategia opon (25% wyścigu): Średnio-miękkie
• Pit Window (25% wyścigu): 8-9 okrążeń
• Paliwo (25% wyścigu): +2,2 okrążenia

Ustawienia F1 22 Singapur (Marina Bay) (mokro)

• Aerodynamika przedniego skrzydła: 50
• Aerodynamika tylnego skrzydła: 50
• DT na przepustnicy: 70%
• DT poza przepustnicą: 52%
• Przednie pochylenie: -2,50
• Tylne pochylenie: -2,00
• Przód: 0,05
• Tylna zbieżność: 0,20
• Zawieszenie przednie: 5
• Tylne zawieszenie: 6
• Przedni stabilizator poprzeczny: 5
• Tylny stabilizator poprzeczny: 11
• Wysokość jazdy przód: 3
• Tylna wysokość jazdy: 6
• Ciśnienie hamowania: 100%
• Przedni hamulec: 50%
• Ciśnienie w przedniej prawej oponie: 23 psi
• Ciśnienie w lewej przedniej oponie: 23 psi
• Ciśnienie w tylnej prawej oponie: 23 psi
• Ciśnienie w lewej tylnej oponie: 23 psi
• Strategia opon (25% wyścigu): Średnio-miękkie
• Pit Window (25% wyścigu): 8-9 okrążeń
• Paliwo (25% wyścigu): +2,2 okrążenia

Aerodynamika

Ponieważ w Singapurze chodzi głównie o docisk i przyczepność przy niskich prędkościach, nie będziesz się zbytnio martwić, jeśli w ogóle, o prędkość na prostej.

Podczas gdy długa tylna prosta zapewnia najlepszą szansę na wyprzedzanie - jeśli jesteś wystarczająco blisko, aby użyć DRS i trybu wyprzedzania - nadal powinieneś być w stanie wykonać ruch, potencjalnie również po zewnętrznej. Możesz jednak nieco obniżyć przednie skrzydło, aby nieco zmniejszyć prędkość na prostej.

Transmisja

Nic dziwnego, że prawdopodobnie będziesz uważał, że bardziej zablokowany mechanizm różnicowy jest najlepszym sposobem na jazdę po torze Marina Bay Street Circuit. Po prostu na GP Singapuru jest wiele stref przyczepności.

Praktycznie każdy zakręt w Singapurze jest zakrętem wolnobieżnym. Tak więc, obniż te wartości dyferencjału przy włączonej i wyłączonej przepustnicy tak bardzo, jak tylko możesz, ale pozostaw pewien margines i swobodę na wypadek, gdyby absolutnie najniższe poziomy były nieco zbyt ekstremalne. W tej konfiguracji utrzymaliśmy go na poziomie 50%-52%.

Geometria zawieszenia

Jedyną prawdziwą skrajnością, z jaką mamy tutaj do czynienia, jeśli chodzi o pochylenie i zbieżność, jest pochylenie przednie. Biorąc pod uwagę, że potrzebujesz dużej przyczepności na zakrętach, możesz przejść do końca przedniego pochylenia, aby uzyskać jak największą przyczepność z tyłu.

Na torze Grand Prix Singapuru chodzi o to, aby uzyskać jak najlepszy kontakt z oponami, aby uzyskać najlepszą przyczepność i przyczepność. Możesz także dość agresywnie ustawić zbieżność: ponownie, aby uzyskać najlepszą możliwą przyczepność. Dotyczy to również jazdy w rzadkim mokrym wyścigu w Singapurze.

Zawieszenie

Zastosowaliśmy dość agresywne ustawienia przedniego zawieszenia i stabilizatora poprzecznego, ale najpierw przyjrzyjmy się wysokości jazdy.

Zauważyliśmy, że nieco wyższa wysokość zawieszenia pozwala uzyskać stabilny i przewidywalny samochód na wybojach i krawężnikach w Singapurze, który jest jednym z najgorszych torów w kalendarzu ze względu na wysokie krawężniki i wiele wybojów na powierzchni. Utrzymuj jednak tylną wysokość zawieszenia bardziej podniesioną niż przednią, ponieważ możesz zrównoważyć zwiększony opór z tylnej wysokości zawieszenia nieco niższą wartością przedniej wysokości zawieszenia.

Możesz także nieco pobawić się ustawieniami zawieszenia i stabilizatora, być może ustawiając zawieszenie bardziej miękko, aby uniknąć niektórych nierówności na torze. Na tym torze nie ma naprawdę ostrego przyspieszania, a wszystko musi być dość stopniowe, aby uniknąć skręcenia tylnych opon.

GP Singapuru ma tendencję do podążania za tradycyjnym stanem torów ulicznych w F1 22, ponieważ zwykle oferuje raczej niską przyczepność.

Hamulce

Na torze Marina Bay Street Circuit potrzebna jest naprawdę duża siła hamowania. Ponownie, dotyczy to okrążeń na suchej nawierzchni i tych bardzo rzadkich okrążeń na mokrej nawierzchni. To od ciebie zależy, jak ustawisz siłę hamowania, przy czym najlepiej jest oprzeć ustawienia na swoich preferencjach dotyczących rozgrywki.

Opony

Singapur jest dość trudny dla opon ze względu na charakter toru i ekstremalne upały. Wiemy, że wzrost temperatury opon jest konsekwencją wyższego ciśnienia w oponach, więc obniżmy te wartości z przodu iz tyłu, aby utrzymać je w chłodzie o ułamek.

Podczas gdy zwiększone ciśnienie w oponach może pomóc w osiągnięciu prędkości na prostej, ryzyko z tym związane i wzrost zużycia opon nie są tego warte.

GP Singapuru Formuły 1 jest jednym z najtrudniejszych miejsc w kalendarzu, więc upewnij się, że korzystasz z najlepszych ustawień, aby dać sobie najlepszą szansę na wygraną.

Czy masz własną konfigurację Grand Prix Singapuru? Podziel się nią z nami w komentarzach poniżej!

Szukasz więcej konfiguracji F1 22?

F1 22: Przewodnik po ustawieniach Spa (Belgia) (na mokro i na sucho)

F1 22: Japonia (Suzuka) Przewodnik po ustawieniach (okrążenie na mokrej i suchej nawierzchni)

F1 22: USA (Austin) Przewodnik po ustawieniach (mokre i suche okrążenie)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Przewodnik po ustawieniach (na mokro i sucho)

F1 22: Brazylia (Interlagos) Przewodnik po ustawieniach (okrążenie na mokrej i suchej nawierzchni)

F1 22: Węgry (Hungaroring) Przewodnik po ustawieniach (mokre i suche)

F1 22: Przewodnik po konfiguracji Mexico (na mokro i na sucho)

F1 22: Jeddah (Arabia Saudyjska) - przewodnik konfiguracji (na mokro i na sucho)

F1 22: Monza (Włochy) Przewodnik po ustawieniach (na mokrej i suchej nawierzchni)

F1 22: Australia (Melbourne) Przewodnik po ustawieniach (mokre i suche)

F1 22: Przewodnik po ustawieniach Imola (Emilia Romagna) (na mokrej i suchej nawierzchni)

F1 22: Przewodnik po ustawieniach w Bahrajnie (na mokro i sucho)

F1 22: Przewodnik po ustawieniach Monako (na mokro i na sucho)

F1 22: Baku (Azerbejdżan) Przewodnik po ustawieniach (na mokro i sucho)

F1 22: Przewodnik po konfiguracji w Austrii (na mokro i na sucho)

F1 22: Hiszpania (Barcelona) Przewodnik po ustawieniach (mokre i suche)

F1 22: Francja (Paul Ricard) Przewodnik po ustawieniach (mokre i suche)

F1 22: Przewodnik po konfiguracji w Kanadzie (na mokro i na sucho)

Konfiguracje i ustawienia gry F1 22: wszystko, co musisz wiedzieć o mechanizmach różnicowych, sile docisku, hamulcach i nie tylko