Sejak masuk ke dalam kalender pada tahun 2008, Singapura telah mendapatkan reputasi sebagai lintasan yang paling menantang dalam jadwal Formula 1. Tingkat panas yang sangat tinggi yang dialami oleh para pembalap, mekanik, dan anggota tim lainnya membuat ini menjadi urusan yang sangat melelahkan yang mendorong segalanya hingga batas absolut.

Ini adalah trek yang sangat sulit untuk dikuasai dalam game. Seperti halnya pengaturan di Bahrain, kami akan lebih fokus pada aspek kering dalam panduan ini. Meskipun Grand Prix Singapura 2017 dimulai dalam keadaan basah, namun tidak akan tetap seperti itu selama balapan, dan kecil kemungkinannya hujan akan turun. Jadi, tanpa basa-basi lagi, berikut adalah panduan pengaturan untuk Grand Prix Singapura di F1 22.

Jika Anda ingin mempelajari tujuan dan penggunaan setiap komponen pengaturan F1, bacalah panduan lengkap pengaturan F1 22.

Ini adalah pengaturan yang direkomendasikan untuk Pengaturan terbaik F1 22 Singapura untuk putaran kering dan basah .

Pengaturan F1 22 Singapura (Marina Bay)

• Aero Sayap Depan: 50
• Aero Sayap Belakang: 50
• DT Pada Throttle: 50%
• DT Off Throttle: 52%
• Camber Depan: -2,50
• Camber Belakang: -2.00
• Jari Kaki Depan: 0,05
• Jari Kaki Belakang: 0,20
• Suspensi Depan: 8
• Suspensi Belakang: 1
• Bilah Anti-Guling Depan: 8
• Bilah Anti-Guling Belakang: 1
• Ketinggian Perjalanan Depan: 4
• Ketinggian Perjalanan Belakang: 5
• Tekanan Rem: 100%
• Bias Rem Depan: 50%
• Tekanan Ban Kanan Depan: 23 psi
• Tekanan Ban Kiri Depan: 23 psi
• Tekanan Ban Kanan Belakang: 23 psi
• Tekanan Ban Kiri Belakang: 23 psi
• Strategi Ban (25% balapan): Sedang-Lembut
• Jendela Pit (25% balapan): 8-9 lap
• Bahan bakar (25% balapan): +2,2 putaran

Pengaturan F1 22 Singapura (Marina Bay) (basah)

• Aero Sayap Depan: 50
• Aero Sayap Belakang: 50
• DT Pada Throttle: 70%
• DT Off Throttle: 52%
• Camber Depan: -2,50
• Camber Belakang: -2.00
• Jari Kaki Depan: 0,05
• Jari Kaki Belakang: 0,20
• Suspensi Depan: 5
• Suspensi Belakang: 6
• Bilah Anti-Guling Depan: 5
• Bilah Anti-Guling Belakang: 11
• Ketinggian Perjalanan Depan: 3
• Ketinggian Perjalanan Belakang: 6
• Tekanan Rem: 100%
• Bias Rem Depan: 50%
• Tekanan Ban Kanan Depan: 23 psi
• Tekanan Ban Kiri Depan: 23 psi
• Tekanan Ban Kanan Belakang: 23 psi
• Tekanan Ban Kiri Belakang: 23 psi
• Strategi Ban (25% balapan): Sedang-Lembut
• Jendela Pit (25% balapan): 8-9 lap
• Bahan bakar (25% balapan): +2,2 putaran

Aerodinamika

Karena hampir semuanya tentang downforce dan cengkeraman kecepatan rendah di sekitar Singapura, Anda tidak akan terlalu khawatir, jika sama sekali, tentang kecepatan garis lurus.

Meskipun lintasan lurus ke belakang yang panjang memberikan peluang terbaik untuk menyalip - jika Anda cukup dekat untuk menggunakan DRS dan mode overtake - Anda masih dapat melakukan gerakan menempel, bahkan mungkin di sisi luar. Anda dapat menginjak sayap depan sedikit ke bawah, untuk mengurangi kecepatan garis lurus sedikit.

Transmisi

Tidak mengherankan jika Anda mungkin akan merasa bahwa pengaturan diferensial yang lebih terkunci adalah cara terbaik untuk mengitari Sirkuit Jalan Raya Marina Bay. Hal ini disebabkan karena ada banyak zona traksi di GP Singapura.

Hampir setiap sudut di Singapura adalah kecepatan rendah. Jadi, turunkan nilai diferensial throttle on dan off sejauh yang Anda berani, tetapi berikan margin dan kelonggaran untuk berjaga-jaga seandainya level terendah absolut sedikit terlalu ekstrem. Kami menjaganya pada 50%-52% untuk pengaturan ini.

Geometri Suspensi

Satu-satunya hal ekstrem yang kita hadapi di sini, dalam hal camber dan kaki-kaki, adalah camber depan. Karena Anda membutuhkan banyak cengkeraman saat keluar dari tikungan, Anda bisa melakukan camber depan untuk mendapatkan cengkeraman belakang sebanyak mungkin.

Lintasan Grand Prix Singapura adalah tentang mendapatkan kontak maksimal dari ban untuk mendapatkan traksi dan cengkeraman terbaik. Anda juga dapat melakukan pengaturan kaki-kaki yang cukup agresif: sekali lagi, untuk mendapatkan traksi terbaik. Hal ini juga berlaku jika Anda menemukan diri Anda mengemudi dalam balapan basah yang jarang terjadi di Singapura.

Penangguhan

Kami telah melakukan pengaturan suspensi depan dan anti-roll bar yang cukup agresif, tetapi pertama-tama, mari kita lihat ketinggian pengendaraan.

Kami menemukan bahwa dengan memiliki ketinggian pengendaraan yang sedikit tinggi, Anda akan mendapatkan mobil yang stabil dan mudah diprediksi di atas gundukan dan trotoar di Singapura, yang merupakan salah satu lintasan terburuk di kalender untuk trotoar yang tinggi dan banyak gundukan di permukaan jalan. Jaga agar ketinggian pengendaraan bagian belakang lebih tinggi dari bagian depan, karena Anda dapat mengimbangi peningkatan drag dari ketinggian pengendaraan belakang dengan nilai ketinggian pengendaraan bagian depan yang sedikit lebih rendah.

Anda juga bisa bermain-main dengan pengaturan suspensi dan anti-roll bar, mungkin membawa suspensi lebih ke sisi yang lebih lembut untuk menghindari beberapa gundukan di sekitar lintasan. Tidak ada akselerasi yang benar-benar keras di lintasan ini, dengan semuanya harus dilakukan secara bertahap untuk menghindari ban belakang yang berputar.

GP Singapura cenderung mengikuti kondisi permainan tradisional untuk sirkuit jalanan di F1 22 yang biasanya menawarkan cengkeraman yang agak rendah.

Rem

Anda benar-benar membutuhkan daya pengereman yang besar di Marina Bay Street Circuit. Sekali lagi, ini untuk putaran kering dan putaran basah yang sangat jarang terjadi. Terserah Anda bagaimana Anda mengatur bias rem Anda, yang terbaik adalah mendasarkan pengaturan pada preferensi permainan Anda.

Ban

Singapura cukup keras terhadap ban karena sifat lintasan dan panasnya yang ekstrem. Kami tahu bahwa peningkatan suhu ban adalah konsekuensi dari tekanan ban yang lebih tinggi, jadi turunkan tekanan ban di bagian depan dan belakang agar suhu ban lebih rendah.

Meskipun peningkatan tekanan ban dapat membantu kecepatan garis lurus, risiko yang terkait dengan hal tersebut dan peningkatan keausan ban tidak layak untuk diambil.

GP Singapura Formula Satu adalah salah satu tempat tersulit di kalender, jadi pastikan untuk menggunakan pengaturan terbaik untuk memberi diri Anda peluang terbaik untuk menjadi yang teratas.

Apakah Anda memiliki pengaturan Grand Prix Singapura Anda sendiri? Bagikan dengan kami di komentar di bawah ini!

Mencari lebih banyak pengaturan F1 22?

F1 22: Panduan Pengaturan Spa (Belgia) (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Pengaturan Jepang (Suzuka) (Putaran Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Pengaturan Amerika Serikat (Austin) (Putaran Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Pengaturan Abu Dhabi (Yas Marina) (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Pengaturan Brasil (Interlagos) (Lap Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Pengaturan Hongaria (Hungaroring) (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Pengaturan Meksiko (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Pengaturan Jeddah (Arab Saudi) (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Pengaturan Monza (Italia) (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Pengaturan Australia (Melbourne) (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Pengaturan Imola (Emilia Romagna) (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Pengaturan Bahrain (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Pengaturan Monako (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Pengaturan Baku (Azerbaijan) (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Pengaturan Austria (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Pengaturan Spanyol (Barcelona) (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Pengaturan Prancis (Paul Ricard) (Basah dan Kering)

F1 22: Panduan Pengaturan Kanada (Basah dan Kering)

Penjelasan Pengaturan dan Pengaturan Game F1 22: Semua yang Perlu Anda Ketahui tentang Diferensial, Downforce, Rem, dan Lainnya