2008 में कैलेंडर पर आने के बाद से, सिंगापुर ने फॉर्मूला वन शेड्यूल पर संभवतः सबसे चुनौतीपूर्ण ट्रैक के रूप में प्रतिष्ठा हासिल की है। ड्राइवरों, मैकेनिकों और टीम के अन्य सदस्यों द्वारा अनुभव की जाने वाली अत्यधिक गर्मी का स्तर इसे अविश्वसनीय रूप से भीषण बना देता है जो हर चीज को पूर्ण सीमा तक धकेल देता है।

यह खेल में भी महारत हासिल करने के लिए एक बहुत ही मुश्किल ट्रैक है। हमारे बहरीन सेटअप की तरह, हम इस गाइड में शुष्क पहलुओं पर अधिक ध्यान केंद्रित करेंगे। जबकि 2017 सिंगापुर ग्रां प्री की शुरुआत गीली रही, लेकिन पूरी रेस के दौरान बारिश वैसी ही नहीं रही, और इसकी हमेशा संभावना नहीं थी कि बारिश होगी। तो, बिना किसी देरी के, यहां F1 22 में सिंगापुर ग्रांड प्रिक्स के लिए हमारी सेटअप गाइड है।

यदि आप प्रत्येक F1 सेटअप घटक का उद्देश्य और उपयोग सीखना चाहते हैं, तो संपूर्ण F1 22 सेटअप गाइड देखें।

ये सूखी और गीली गोद के लिए सर्वोत्तम एफ1 22 सिंगापुर सेटअप के लिए अनुशंसित सेटिंग्स हैं ।

एफ1 22 सिंगापुर (मरीना बे) सेटअप

• फ्रंट विंग एयरो: 50
• रियर विंग एयरो: 50
• डीटी ऑन थ्रॉटल: 50%
• डीटी ऑफ थ्रॉटल: 52%
• फ्रंट कैम्बर: -2.50
• रियर कैम्बर: -2.00
• फ्रंट टो: 0.05
• रियर टो: 0.20
• फ्रंट सस्पेंशन: 8<9
• रियर सस्पेंशन: 1
• फ्रंट एंटी-रोल बार: 8
• रियर एंटी-रोल बार: 1
• फ्रंट राइड ऊंचाई: 4
• रियर राइड की ऊंचाई: 5
• ब्रेक प्रेशर: 100%
• फ्रंट ब्रेक बायस: 50%
• फ्रंट राइट टायर प्रेशर: 23पीएसआई
• सामने बाएँ टायर का दबाव: 23 पीएसआई
• रियर दाएँ टायर का दबाव: 23 पीएसआई
• रियर बाएँ टायर का दबाव: 23 पीएसआई
• टायर रणनीति (25 % रेस): मीडियम-सॉफ्ट
• पिट विंडो (25% रेस): 8-9 लैप
• ईंधन (25% रेस): +2.2 लैप्स

एफ1 22 सिंगापुर (मरीना बे) सेटअप (गीला)

• फ्रंट विंग एयरो: 50
• रियर विंग एयरो: 50
• डीटी ऑन थ्रॉटल: 70%<9
• डीटी ऑफ थ्रॉटल: 52%
• फ्रंट कैम्बर: -2.50
• रियर कैम्बर: -2.00
• फ्रंट टो: 0.05
• रियर टो : 0.20
• फ्रंट सस्पेंशन: 5
• रियर सस्पेंशन: 6
• फ्रंट एंटी-रोल बार: 5
• रियर एंटी-रोल बार: 11<9
• फ्रंट राइड की ऊंचाई: 3
• रियर राइड की ऊंचाई: 6
• ब्रेक प्रेशर: 100%
• फ्रंट ब्रेक बायस: 50%
• फ्रंट दाएं टायर का दबाव: 23 पीएसआई
• सामने के बाएं टायर का दबाव: 23 पीएसआई
• रियर के दाएं टायर का दबाव: 23 पीएसआई
• रियर के बाएं टायर का दबाव: 23 पीएसआई
• टायर रणनीति (25% रेस): मीडियम-सॉफ्ट
• पिट विंडो (25% रेस): 8-9 लैप
• ईंधन (25% रेस): +2.2 लैप्स

एरोडायनामिक्स

सिंगापुर के चारों ओर डाउनफोर्स और कम गति की पकड़ के बारे में बहुत कुछ होने के कारण, आप सीधी-रेखा गति के बारे में बहुत अधिक चिंता नहीं करेंगे।

हालांकि लॉन्ग बैक-स्ट्रेट ओवरटेक करने का सबसे अच्छा मौका प्रदान करता है - यदि आप डीआरएस और ओवरटेक मोड का उपयोग करने के लिए पर्याप्त करीब हैं - तो आपको अभी भी संभावित रूप से बाहर के आसपास भी मूव स्टिक बनाने में सक्षम होना चाहिए। हालाँकि, आप सामने वाले पंख को थोड़ा नीचे कर सकते हैंउस सीधी रेखा की गति को थोड़ा कम करें।

ट्रांसमिशन

आश्चर्यजनक रूप से, आप शायद महसूस करेंगे कि मरीना बे स्ट्रीट के चारों ओर जाने के लिए एक अधिक लॉक्ड डिफरेंशियल सेटअप सबसे अच्छा तरीका है। सर्किट. यह बस एक मामला है कि सिंगापुर जीपी में बहुत सारे ट्रैक्शन जोन हैं।

सिंगापुर में लगभग हर कोना धीमी गति का मामला है। इसलिए, उन ऑन और ऑफ थ्रॉटल अंतर मानों को जितना संभव हो उतना नीचे ले आएं, लेकिन यदि पूर्णतया निम्नतम स्तर थोड़ा बहुत अधिक हो तो कुछ मार्जिन और छूट दें। हमने इस सेटअप के लिए इसे 50%-52% पर रखा है।

सस्पेंशन ज्योमेट्री

एकमात्र वास्तविक चरम जिससे हम यहां निपट रहे हैं, जब कैमर और टो की बात आती है, तो वह फ्रंट कैमर है। यह देखते हुए कि आपको कोनों से बहुत अधिक पकड़ की आवश्यकता है, आप जितना संभव हो उतना पीछे की पकड़ पाने के लिए सामने के ऊँट तक जा सकते हैं।

सिंगापुर ग्रांड प्रिक्स का ट्रैक पूरी तरह से प्राप्त करने के बारे में है सर्वोत्तम कर्षण और सर्वोत्तम पकड़ के लिए जितना संभव हो सके टायरों का अधिकतम संपर्क करें। आप पैर की उंगलियों के सेटअप पर भी काफी आक्रामक हो सकते हैं: फिर से, सर्वोत्तम संभव कर्षण प्राप्त करने के लिए। यह तब भी लागू होता है जब आप खुद को सिंगापुर में एक दुर्लभ गीली दौड़ में गाड़ी चलाते हुए पाते हैं।

सस्पेंशन

हम अपने फ्रंट सस्पेंशन और एंटी-रोल बार सेटअप के साथ काफी आक्रामक हो गए हैं, लेकिन सबसे पहले , आइए सवारी की ऊँचाई पर एक नज़र डालें।

हमने सवारी करके यह पायाऊंचाई थोड़ी अधिक है, तो आपको सिंगापुर में ऊबड़-खाबड़ रास्तों पर एक स्थिर और अनुमानित कार मिलेगी, जो ऊंचे रास्तों और बहुत सारी सतही ऊबड़-खाबड़ रास्तों के लिए कैलेंडर के सबसे खराब ट्रैकों में से एक है। हालाँकि, पीछे की सवारी की ऊँचाई को सामने की तुलना में अधिक ऊँचा रखें, क्योंकि आप पीछे की सवारी की ऊँचाई से बढ़े हुए खिंचाव को सामने की सवारी की ऊँचाई से थोड़ा कम करके संतुलित कर सकते हैं।

आप सस्पेंशन और एंटी-रोल के साथ खेल सकते हैं बार सेटिंग्स को भी थोड़ा सा, शायद ट्रैक के चारों ओर कुछ बाधाओं से बचने के लिए निलंबन को नरम पक्ष में लाया जाए। इस ट्रैक पर वास्तव में कोई कठोर त्वरण नहीं है, पीछे के टायरों को घूमने से बचाने के लिए यह सब काफी धीरे-धीरे होना चाहिए।

सिंगापुर जीपी एफ1 में स्ट्रीट सर्किट के लिए खेल की पारंपरिक स्थिति का पालन करता है। 22 इसमें यह आमतौर पर कम पकड़ प्रदान करता है।

ब्रेक

मरीना बे स्ट्रीट सर्किट में आपको वास्तव में बहुत अधिक रोकने वाली शक्ति की आवश्यकता होती है। फिर, यह सूखी गोदों और उन बहुत ही दुर्लभ गीली गोदों के लिए है। यह आप पर निर्भर करता है कि आप अपना ब्रेक बायस कैसे सेट करते हैं, साथ ही सेटअप को अपनी गेमप्ले प्राथमिकताओं के आधार पर रखना सबसे अच्छा है।

टायर

सिंगापुर टायरों की प्रकृति के कारण टायरों के मामले में काफी कठोर है। ट्रैक और अत्यधिक गर्मी। हम जानते हैं कि टायर के तापमान में वृद्धि उच्च टायर दबाव का परिणाम है, इसलिए उन्हें थोड़ा ठंडा रखने के लिए आगे और पीछे के मूल्यों को नीचे लाएं।

जबकि वृद्धि हुई हैटायर का दबाव सीधी गति में मदद कर सकता है, इससे जुड़े जोखिम और टायर घिसाव में वृद्धि लेना उचित नहीं है।

फॉर्मूला वन का सिंगापुर जीपी कैलेंडर पर सबसे कठिन स्थानों में से एक है, इसलिए सुनिश्चित करें अपने आप को शीर्ष पर आने का सर्वोत्तम मौका देने के लिए सर्वोत्तम सेटअप का उपयोग करें।

क्या आपके पास अपना खुद का सिंगापुर ग्रां प्री सेटअप है? इसे नीचे टिप्पणी में हमारे साथ साझा करें!

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