De kiam ĝi alvenis al la kalendaro en 2008, Singapuro akiris reputacion kiel eble la plej malfacila trako en la Formulo 1-horaro. La vastaj varmecniveloj travivitaj de la ŝoforoj, mekanikistoj kaj aliaj teamanoj faras ĉi tion nekredeble streĉa afero, kiu puŝas ĉion al la absoluta limo.

Ĝi estas tre delikata trako por regi ankaŭ en la ludo. Kiel ĉe nia Barejna aranĝo, ni multe pli koncentriĝos pri la sekaj aspektoj en ĉi tiu gvidilo. Dum la 2017-datita Singapura Grandpremio komenciĝis malseka, ĝi ne restis tiel dum la tuta vetkuro, kaj ĉiam estas neverŝajne ke pluvos. Do, sen pli da diro, jen nia agorda gvidilo al la Singapura Grandpremio en F1 22.

Se vi volas lerni la celon kaj uzon de ĉiu agorda komponanto de F1, kontrolu la kompletan gvidilon pri agordo de F1 22.

Ĉi tiuj estas la rekomenditaj agordoj por la plej bona F1 22 Singapura agordo por sekaj kaj malsekaj rondiroj .

F1 22 Singapura (Marina Bay) agordo

• Avanto-Flugilo Aero: 50
• Malantaŭa Flugilo Aero: 50
• DT Akcela Akcelilo: 50%
• DT Malŝaltita Akcelilo: 52%
• 8>Antaŭa Camber: -2.50
• Malantaŭa Camber: -2.00
• Antaŭa piedfingro: 0.05
• Malantaŭa piedfingro: 0.20
• Antaŭa Pendado: 8
• Malantaŭa Suspensio: 1
• Antaŭa Kontraŭ-Rulita Trinkejo: 8
• Malantaŭa Kontraŭruliĝa Trinkejo: 1
• Antaŭa VeturalAlteco: 4
• Malantaŭa Veturado: 5
• Bremsoa Premo: 100%
• Antaŭa Bremsa Biaso: 50%
• Antaŭa Dekstra Pneŭpremo: 23psi
• Malantaŭa Maldekstra Pneŭpremo: 23 psi
• Malantaŭa Dekstra Pneŭpremo: 23 psi
• Malantaŭa Maldekstra Pneŭpremo: 23 psi
• Pneŭo-Premo (25 psi). % kuro): Mez-Molda
• Fosaĵfenestro (25% vetkuro): 8-9 rondiroj
• Fuelo (25% vetkuro): +2.2 rondiroj

F1 22 Singapuro (Marina Bay) aranĝo (malseka)

• Front Wing Aero: 50
• Rear Wing Aero: 50
• DT On Throttle: 70%
• DT Malŝaltita Akcelilo: 52%
• Antaŭa Camber: -2.50
• Malantaŭa Camber: -2.00
• Antaŭa piedfingro: 0.05
• Malantaŭa piedfingro : 0.20
• Antaŭa Suspensio: 5
• Malantaŭa Suspensio: 6
• Antaŭa Kontraŭ-Rulita Trinkejo: 5
• Malantaŭa Anti-Rulila Stango: 11
• Alteco de la Antaŭa Veturado: 3
• Alteco de Malantaŭa Veturado: 6
• Premo de Bremso: 100%
• Antaŭa Bremsa Biaso: 50%
• Antaŭa Dekstra Pneŭpremo: 23 psi
• Malantaŭa Maldekstra Pneŭpremo: 23 psi
• Malantaŭa Dekstra Pneŭpremo: 23 psi
• Malantaŭa Maldekstra Pneŭpremo: 23 psi
• Pneŭo-Strategio (25% vetkuro): Mez-Molda
• Pit Window (25% vetkuro): 8-9 rondiroj
• Fuelo (25% vetkuro): +2.2 rondiroj

Aerodinamiko

Preskaû ĉio pri masuprenforto kaj malaltrapida teno tra Singapuro, vi ne tro zorgos, se entute, pri rektlinia rapideco.

Dum la longa malantaŭa rekto donas la plej bonan ŝancon preterpasi - se vi estas sufiĉe proksima por uzi DRS kaj preterpasi reĝimon - vi ankoraŭ devus povi fari movan bastonon, eble ĉirkaŭ la ekstero, ankaŭ. Vi tamen povus mallevi la antaŭan flugilon iometemildigu tiun rektlinian rapidon nur iomete.

Transsendo

Nesurprize, vi verŝajne sentos, ke pli ŝlosita diferenciala aranĝo estas la plej bona maniero ĉirkaŭiri la Marina Bay Street. Cirkvito. Estas simple kazo, ke ekzistas amaso da tiraj zonoj ĉe la Singapura Kuracisto.

Preskaû ĉiu angulo en Singapuro estas malrapida afero. Do, alportu tiujn akcelilajn diferencigajn valorojn tiom malproksimen kiel vi kuraĝas, sed permesu iom da marĝeno kaj libereco, se la absolutaj plej malaltaj niveloj estas iom tro ekstremaj. Ni konservis ĝin je 50% -52% por ĉi tiu aranĝo.

Suspensio-Geometrio

La nura vera ekstremo pri kiu ni traktas ĉi tie, kiam temas pri kambero kaj piedfingro, estas la antaŭa kamber. Konsiderante, ke vi bezonas multe da teno el la anguloj, vi povas iri la tutan vojon por ke la antaŭa kamber malleviĝu kiel eble plej multe da malantaŭa teno.

La trako de la Grandpremio de Singapuro temas pri akiri la plej kontaktu el la pneŭoj kiel vi povas por la plej bona tirado kaj plej bona teno. Vi ankaŭ povas esti sufiĉe agresema pri la agordo de la piedfingro: denove, por akiri la plej bonan tiradon. Ĉi tio validas ankaŭ se vi trovos vin veturanta en malofta malseka kuro en Singapuro.

Suspensio

Ni estis sufiĉe agresemaj kun niaj antaŭaj pendado kaj kontraŭruliĝa stango agordoj, sed antaŭ ĉio , ni rigardu la veturalton.

Ni trovis tion havante la veturonalteco iom alta, vi ricevos stabilan kaj antaŭvideblan aŭton super la tuberoj kaj troturoj en Singapuro, kiu estas unu el la plej malbonaj spuroj en la kalendaro por altaj troturoj kaj multaj surfacaj tuberoj. Konservu la malantaŭan veturalton pli levita ol la antaŭa, tamen, ĉar vi povas kompensi la pliigitan tiriĝon de la malantaŭa veturalteco kun iomete pli malalta antaŭa veturalteco.

Vi povas ludi per la suspendo kaj kontraŭruliĝo. trinkejaj agordoj ankaŭ iomete, eble alportante la suspendon pli al la pli mola flanko por eviti iujn el la ŝvelaĵoj ĉirkaŭ la trako. Ne estas iu vere severa akcelo ĉe ĉi tiu aŭtoveturejo, kaj ĉio devas esti sufiĉe laŭgrada por eviti ŝpini tiujn malantaŭajn pneŭojn.

La Singapura GP emas sekvi la tradician staton por stratcirkvitoj en F1. 22 pro tio, ke ĝi kutime ofertas sufiĉe malaltan tenon.

Bremsoj

Vi vere bezonas multe da haltiga potenco ĉe la Marina Bay Street Circuit. Denove, ĉi tio estas por la sekaj rondiroj kaj tiuj tre maloftaj malsekaj rondiroj. Dependas de vi kiel vi agordas vian bremsan biason, kaj plej bone bazu la aranĝon sur viaj ludaj preferoj.

Pneŭoj

Singapuro estas sufiĉe severa pri la pneŭoj pro la naturo de la trako kaj la ekstrema varmo. Ni scias, ke pliigitaj pneŭtemperaturoj estas sekvo de pli altaj pneŭpremoj, do malaltigu tiujn valorojn trans la antaŭo kaj la malantaŭo por konservi ilin malvarmetigitaj je frakcio.

Dum pliiĝas.pneŭpremoj povas helpi kun rektlinia rapideco, la riskoj asociitaj kun tio kaj la pliiĝo de pneŭuzado ne estas prenindaj.

La Singapura GP de Formulo 1 estas unu el la plej malfacilaj lokoj en la kalendaro, do nepre uzi la plej bonan aranĝon por doni al vi la plej bonan ŝancon superi.

Ĉu vi havas vian propran aranĝon de Grandpremio de Singapuro? Kunhavigu ĝin kun ni en la subaj komentoj!

Ĉu serĉas pliajn agordojn de F1 22?

F1 22: Agordogvidilo de Banurbo (Belgio) (Malseka kaj Seka). )

F1 22: Japanio (Suzuka) Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka Rondiro)

F1 22: Usono (Aŭstino) Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka Rondiro)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Agordogvidilo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Brazilo (Interlagos) Agordogvidilo (Malseka kaj Seka Rondiro)

F1 22: Hungario (Hungaroring) Agordo Gvidilo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Meksika Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Ĝido (Saŭda Arabio) Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Monza (Italio) Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Aŭstralio (Melbourne) Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Imola (Emilio-Romanjo) Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Barejna Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Monako-Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Bakuo ( Azerbajĝano) Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Aŭstria Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Hispanio (Barcelono) Agorda Gvidilo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Francio (Paul Ricard) Agordogvidilo (Malseka kaj Seka)

F1 22: Kanada AgordoGvidilo (Malseka kaj Seka)

F1 22 Ludaj Agordoj kaj Agordoj Klarigitaj: Ĉio, kion Vi Devas Scii pri Diferencoj, Malforto, Bremsoj kaj Pli