ตั้งแต่เปิดตัวในปี 2008 สิงคโปร์ได้รับชื่อเสียงว่าอาจเป็นสนามแข่งที่ท้าทายที่สุดในตารางการแข่งขัน Formula One ระดับความร้อนสูงที่นักแข่ง ช่างเครื่อง และสมาชิกในทีมคนอื่นๆ ประสบพบเจอ ทำให้สิ่งนี้เป็นกิจกรรมที่ทรหดอย่างเหลือเชื่อที่จะผลักดันทุกอย่างให้ถึงขีดจำกัดแน่นอน

เป็นเส้นทางที่ยากลำบากมากในการควบคุมให้เชี่ยวชาญในเกมเช่นกัน เช่นเดียวกับการตั้งค่าบาห์เรนของเรา เราจะเน้นมากขึ้นในด้านแห้งในคู่มือนี้ ในขณะที่การแข่งขัน Singapore Grand Prix ปี 2017 เริ่มต้นขึ้นอย่างเปียกแฉะ แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้นตลอดการแข่งขัน และเป็นไปได้ยากเสมอที่ฝนจะตก ดังนั้น ไม่ต้องกังวลใจอีกต่อไป นี่คือคู่มือการตั้งค่าของเราสำหรับการแข่งขัน Singapore Grand Prix ใน F1 22

หากคุณต้องการเรียนรู้วัตถุประสงค์และการใช้องค์ประกอบการตั้งค่า F1 แต่ละรายการ โปรดดูคู่มือการตั้งค่า F1 22 ฉบับสมบูรณ์

นี่คือการตั้งค่าที่แนะนำสำหรับ การตั้งค่า F1 22 Singapore ที่ดีที่สุดสำหรับรอบแห้งและเปียก .

การตั้งค่า F1 22 Singapore (Marina Bay)

• แอโรของปีกหน้า: 50
• แอโรของปีกหลัง: 50
• DT บนปีกผีเสื้อ: 50%
• DT ปีกล่าง: 52%
• แคมเบอร์หน้า: -2.50
• แคมเบอร์หลัง: -2.00
• ลิ้นหน้า: 0.05
• ปลายแคมเบอร์หลัง: 0.20
• ช่วงล่างหน้า: 8
• ระบบกันสะเทือนหลัง: 1
• เหล็กกันโคลงหน้า: 8
• เหล็กกันโคลงหลัง: 1
• ความสูงนั่งด้านหน้า: 4
• ความสูงนั่งหลัง: 5
• แรงดันเบรก: 100%
• ค่าน้ำหนักเบรกหน้า: 50%
• แรงดันลมยางหน้าขวา: 23psi
• แรงดันลมยางล้อหน้าซ้าย: 23 psi
• แรงดันลมยางล้อหลังขวา: 23 psi
• แรงดันลมยางล้อหลังซ้าย: 23 psi
• กลยุทธ์ลมยาง (25 % race): ปานกลาง-อ่อน
• Pit Window (การแข่งขัน 25%): 8-9 รอบ
• เชื้อเพลิง (การแข่งขัน 25%): +2.2 รอบ

การตั้งค่า F1 22 สิงคโปร์ (อ่าวมารีน่า) (เปียก)

• ปีกนกด้านหน้า: 50
• ปีกนกด้านหลัง: 50
• DT บนปีกผีเสื้อ: 70%<9
• DT Off Throttle: 52%
• Camber ข้างหน้า: -2.50
• Camber ด้านหลัง: -2.00
• Front Toe: 0.05
• Toe ด้านหลัง : 0.20
• ระบบกันสะเทือนหน้า: 5
• ระบบกันสะเทือนหลัง: 6
• เหล็กกันโคลงหน้า: 5
• เหล็กกันโคลงหลัง: 11
• ความสูงนั่งด้านหน้า: 3
• ความสูงนั่งด้านหลัง: 6
• แรงดันเบรก: 100%
• อคติเบรกหน้า: 50%
• ด้านหน้า แรงดันลมยางด้านขวา: 23 psi
• แรงดันลมยางล้อหน้าซ้าย: 23 psi
• แรงดันลมยางล้อหลังขวา: 23 psi
• แรงดันลมยางล้อหลังซ้าย: 23 psi
• กลยุทธ์ยาง (การแข่งขัน 25%): ปานกลาง-อ่อน
• หน้าต่างพิท (การแข่งขัน 25%): รอบที่ 8-9
• เชื้อเพลิง (การแข่งขัน 25%): +2.2 รอบ

อากาศพลศาสตร์

เนื่องจากเกือบทุกอย่างเกี่ยวกับแรงกดและการยึดเกาะที่ความเร็วต่ำในสิงคโปร์ คุณจึงไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับความเร็วบนเส้นตรงมากเกินไป

แม้ว่าการถอยหลังทางตรงยาวจะมอบโอกาสที่ดีที่สุดในการแซง – หากคุณอยู่ใกล้พอที่จะใช้ DRS และโหมดแซง – คุณควรจะยังสามารถขยับคันโยกได้ ซึ่งอาจจะอยู่รอบนอกได้เช่นกัน คุณสามารถหมุนปีกด้านหน้าลงเล็กน้อยเพื่อช่วยให้ความเร็วของเส้นตรงเร็วขึ้นเพียงเล็กน้อย

ระบบส่งกำลัง

ไม่น่าแปลกใจเลยที่คุณอาจรู้สึกว่าการตั้งค่าเฟืองท้ายแบบล็อกมากขึ้นเป็นวิธีที่ดีที่สุดในการไปรอบๆ ถนน Marina Bay วงจร. เป็นเพียงกรณีที่มีโซนการยึดเกาะมากมายที่ Singapore GP

เกือบทุกมุมในสิงคโปร์เป็นเรื่องที่ต้องใช้ความเร็วต่ำ ดังนั้น ให้นำค่าดิฟเฟอเรนเชียลเปิดและปิดคันเร่งเหล่านั้นลงมาเท่าที่คุณกล้า แต่เผื่อระยะขอบและระยะทางเผื่อไว้ในกรณีที่ระดับต่ำสุดสัมบูรณ์สูงเกินไปเล็กน้อย เราคงไว้ที่ 50%-52% สำหรับการตั้งค่านี้

รูปทรงของช่วงล่าง

ความสุดโต่งที่แท้จริงเพียงอย่างเดียวที่เรากำลังเผชิญอยู่นี้ เมื่อเป็นเรื่องของแคมเบอร์และปลาย ก็คือแคมเบอร์ด้านหน้า เนื่องจากคุณต้องการการยึดเกาะที่มุมมาก คุณจึงใช้แคมเบอร์หน้าจนสุดเพื่อให้ยึดเกาะด้านหลังได้มากที่สุด

สนามแข่งขันของ Singapore Grand Prix นั้นเกี่ยวกับ ให้สัมผัสกับยางมากที่สุดเท่าที่จะทำได้เพื่อการยึดเกาะที่ดีที่สุดและการยึดเกาะถนนที่ดีที่สุด คุณสามารถใช้การตั้งค่าปลายเท้าที่ค่อนข้างดุดันได้เช่นกัน: อีกครั้งเพื่อให้ได้การยึดเกาะที่ดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ สิ่งนี้ยังใช้ได้หากคุณพบว่าตัวเองกำลังขับรถในสนามเปียกที่หายากในสิงคโปร์

ระบบกันสะเทือน

เราค่อนข้างดุดันด้วยการติดตั้งระบบกันสะเทือนหน้าและเหล็กกันโคลง แต่ก่อนอื่น มาดูความสูงของรถกัน

เราพบว่าได้นั่งสูงสักหน่อย คุณจะได้รถที่มั่นคงและคาดการณ์ได้เมื่อขับผ่านเนินและขอบถนนในสิงคโปร์ ซึ่งเป็นหนึ่งในเส้นทางที่แย่ที่สุดในปฏิทินสำหรับขอบทางสูงและพื้นผิวกระแทกมากมาย รักษาความสูงของเบาะนั่งด้านหลังให้สูงกว่าด้านหน้า เนื่องจากคุณสามารถชดเชยการลากที่เพิ่มขึ้นจากความสูงของเบาะหลังด้วยค่าความสูงของเบาะนั่งด้านหน้าที่ลดลงเล็กน้อย

คุณสามารถเล่นกับระบบกันสะเทือนและป้องกันการหมุนได้ การตั้งค่าบาร์เล็กน้อยเช่นกัน อาจนำระบบกันสะเทือนไปทางด้านที่นุ่มนวลมากขึ้นเพื่อหลีกเลี่ยงการกระแทกรอบ ๆ แทร็ก แทร็กนี้ไม่มีการเร่งความเร็วที่รุนแรงมากนัก โดยทุกอย่างต้องค่อยเป็นค่อยไปเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ยางล้อหลังหมุนขึ้น

Singapore GP มีแนวโน้มที่จะปฏิบัติตามแบบดั้งเดิมของการแข่งขันสำหรับวงจรถนนใน F1 22 ซึ่งโดยปกติแล้วจะให้การยึดเกาะค่อนข้างต่ำ

เบรก

คุณต้องการพลังในการหยุดอย่างมากที่สนาม Marina Bay Street Circuit นี่เป็นอีกครั้งสำหรับรอบแห้งและรอบเปียกที่หายากมาก ขึ้นอยู่กับคุณว่าจะตั้งค่าน้ำหนักเบรกอย่างไร โดยที่ดีที่สุดคือการตั้งค่าตามความชอบในการเล่นเกมของคุณ

ยาง

สิงคโปร์ค่อนข้างรุนแรงกับยางเนื่องจากลักษณะของยาง แทร็กและความร้อนสูง เราทราบดีว่าอุณหภูมิยางที่เพิ่มขึ้นเป็นผลมาจากแรงดันลมยางที่สูงขึ้น ดังนั้นให้ลดค่าดังกล่าวลงทั้งด้านหน้าและด้านหลังเพื่อให้อุณหภูมิยางลดลงเล็กน้อย

ในขณะที่เพิ่มขึ้นแรงดันลมยางสามารถช่วยในความเร็วที่เป็นเส้นตรง ความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องและการสึกหรอของยางที่เพิ่มขึ้นนั้นไม่คุ้มที่จะยอมรับ

สิงคโปร์ GP ของ Formula One เป็นหนึ่งในสนามแข่งที่ยากที่สุดในปฏิทิน ดังนั้นอย่าลืม เพื่อใช้การตั้งค่าที่ดีที่สุดเพื่อให้โอกาสที่ดีที่สุดในการเป็นที่หนึ่ง

คุณมีการตั้งค่า Singapore Grand Prix ของคุณเองหรือไม่? แบ่งปันกับเราในความคิดเห็นด้านล่าง!

กำลังมองหาการตั้งค่า F1 22 เพิ่มเติมหรือไม่

F1 22: คู่มือการตั้งค่า Spa (เบลเยียม) (เปียกและแห้ง )

F1 22: คู่มือการตั้งค่าของญี่ปุ่น (ซูซูกะ) (รอบเปียกและแห้ง)

F1 22: สหรัฐอเมริกา (ออสติน) คู่มือการตั้งค่า (รอบเปียกและแห้ง)

F1 22: คู่มือการตั้งค่า Abu Dhabi (Yas Marina) (เปียกและแห้ง)

F1 22: คู่มือการตั้งค่าของบราซิล (Interlagos) (ตักเปียกและแห้ง)

F1 22: การตั้งค่า Hungary (Hungaroring) คู่มือ (เปียกและแห้ง)

F1 22: คู่มือการตั้งค่าเม็กซิโก (เปียกและแห้ง)

F1 22: เจดดาห์ (ซาอุดีอาระเบีย) คู่มือการตั้งค่า (เปียกและแห้ง)

F1 22: Monza (อิตาลี) คู่มือการติดตั้ง (เปียกและแห้ง)

F1 22: ออสเตรเลีย (เมลเบิร์น) คู่มือการติดตั้ง (เปียกและแห้ง)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) คู่มือการติดตั้ง (เปียกและแห้ง)

F1 22: คู่มือการตั้งค่าบาห์เรน (เปียกและแห้ง)

F1 22: คู่มือการตั้งค่าโมนาโก (เปียกและแห้ง)

F1 22: Baku ( อาเซอร์ไบจาน) คู่มือการตั้งค่า (เปียกและแห้ง)

F1 22: คู่มือการตั้งค่าออสเตรีย (เปียกและแห้ง)

F1 22: สเปน (บาร์เซโลนา) คู่มือการตั้งค่า (เปียกและแห้ง)

F1 22: คู่มือการตั้งค่าฝรั่งเศส (Paul Ricard) (เปียกและแห้ง)

F1 22: การตั้งค่าแคนาดาคำแนะนำ (เปียกและแห้ง)

อธิบายการตั้งค่าเกม F1 22 และการตั้งค่า: ทุกสิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับดิฟเฟอเรนเชียล แรงกด เบรก และอื่นๆ