Des que va arribar al calendari l'any 2008, Singapur s'ha guanyat la reputació de ser possiblement la pista més difícil de l'horari de la Fórmula 1. Els grans nivells de calor que experimenten els pilots, els mecànics i altres membres de l'equip fan que sigui un assumpte increïblement esgotador que ho porta tot al límit absolut.

També és una pista molt difícil de dominar al joc. Igual que amb la nostra configuració de Bahrain, ens centrarem molt més en els aspectes secs d'aquesta guia. Tot i que el Gran Premi de Singapur 2017 va començar humit, no es va mantenir així durant tota la cursa, i sempre és poc probable que plogui. Per tant, sense més preàmbuls, aquí teniu la nostra guia de configuració del Gran Premi de Singapur a F1 22.

Si voleu conèixer el propòsit i l'ús de cada component de configuració de la F1, consulteu la guia completa de configuració de l'F1 22.

Aquests són els paràmetres recomanats per a la millor configuració F1 22 Singapur per a voltes en sec i humit .

Configuració F1 22 Singapur (Marina Bay)

• Aeronautic de l'ala davantera: 50
• Aeronautic de l'ala posterior: 50
• DT activat: 50%
• DT off accelerador: 52%
• Camber davanter: -2,50
• Camber posterior: -2,00
• Punta davantera: 0,05
• Punta posterior: 0,20
• Suspensió davantera: 8
• Suspensió posterior: 1
• Barra anti-rodament davantera: 8
• Barra anti-rodoll posterior: 1
• Alçada davantera: 4
• Alçada de conducció posterior: 5
• Pressió del fre: 100%
• Biaix del fre davanter: 50%
• Presió dels pneumàtics davanters dret: 23psi
• Pressió del pneumàtic davanter esquerre: 23 psi
• Pressió del pneumàtic posterior dret: 23 psi
• Pressió del pneumàtic posterior esquerre: 23 psi
• Estratègia del pneumàtic (25 % cursa): Mitjà-Tou
• Finestra de boxes (25% cursa): 8-9 voltes
• Combustible (25% cursa): +2,2 voltes

Configuració F1 22 Singapur (Marina Bay) (mullat)

• Aeronautic ala davantera: 50
• Aero ala posterior: 50
• DT a l'accelerador: 70%
• DT Off Acelerador: 52%
• Camba davantera: -2,50
• Camba posterior: -2,00
• Punta davantera: 0,05
• Punta posterior : 0,20
• Suspensió davantera: 5
• Suspensió posterior: 6
• Barra anti-rodament davantera: 5
• Barra anti-roll posterior: 11
• Alçada de conducció davantera: 3
• Alçada de conducció posterior: 6
• Pressió del fre: 100%
• Biaix del fre davanter: 50%
• Davant Pressió del pneumàtic dret: 23 psi
• Pressió del pneumàtic davanter esquerre: 23 psi
• Pressió del pneumàtic posterior dret: 23 psi
• Pressió del pneumàtic posterior esquerre: 23 psi
• Estratègia de pneumàtics (25% de cursa): Mitjà-suau
• Finestra de boxes (25% de cursa): 8-9 voltes
• Combustible (25% de carrera): +2,2 voltes

Aerodinàmica

Sobre la força aerodinàmica i l'adherència a baixa velocitat a Singapur, no et preocuparàs massa, si no, per la velocitat en línia recta.

Tot i que el llarg recte d'esquena ofereix la millor possibilitat d'avançar, si esteu prou a prop per utilitzar el DRS i el mode d'avançament, encara hauríeu de poder fer un pal de moviment, potencialment també per l'exterior. Tanmateix, podeu baixar lleugerament l'ala davanteraFaciliteu una mica aquesta velocitat en línia recta.

Transmissió

No és sorprenent, probablement sentiu que una configuració de diferencial més bloquejada és la millor manera de recórrer el carrer Marina Bay. Circuit. Simplement és un cas que hi ha multitud de zones de tracció al GP de Singapur.

Pràcticament tots els racons de Singapur són un assumpte de velocitat lenta. Per tant, poseu aquests valors diferencials de l'accelerador tan lluny com us atreviu, però permeteu una mica de marge i marge en cas que els nivells més baixos absoluts siguin una mica massa extrems. El vam mantenir al 50%-52% per a aquesta configuració.

Geometria de la suspensió

L'únic extrem real amb què estem tractant aquí, quan es tracta de camber i puntera, és el camber davanter. Atès que necessiteu molta adherència fora de les corbes, podeu seguir tot el camí perquè la inclinació davantera redueixi el màxim d'adherència posterior possible.

La pista del Gran Premi de Singapur consisteix a aconseguir la el màxim contacte amb els pneumàtics com pugueu per obtenir la millor tracció i millor adherència. També podeu ser força agressiu en la configuració del punter: de nou, per obtenir la màxima tracció possible. Això també s'aplica si us trobeu conduint en una rara carrera humida a Singapur.

Suspensió

Hem estat força agressius amb les nostres configuracions de suspensió davantera i barra estabilizadora, però abans de tot , donem un cop d'ull a l'alçada de la cavalcada.

Això ho hem trobat en fer-hod'alçada una mica alta, obtindreu un cotxe estable i previsible per sobre dels ressalts i voreres de Singapur, que és una de les pitjors pistes del calendari per a vorals alts i molts cops de superfície. Tanmateix, mantingueu l'alçada de la cavalcada posterior més elevada que la davantera, ja que podeu compensar l'augment de l'arrossegament de l'altura de la cavalcada posterior amb un valor d'alçada de la marxa davantera lleugerament més baixa.

Podeu jugar amb la suspensió i l'antiroll. la configuració de la barra també una mica, potser portant la suspensió més al costat més suau per evitar alguns dels cops de la pista. No hi ha una acceleració realment dura en aquesta pista, i tot ha de ser bastant gradual per evitar que els pneumàtics posteriors facin girar.

El GP de Singapur tendeix a seguir l'estat tradicional dels circuits de carrer de la F1. 22, ja que sol oferir una adherència més aviat baixa.

Frens

Realment necessiteu molta potència de frenada al Circuit de Marina Bay Street. De nou, això és per a les voltes en sec i aquelles voltes humides molt rares. Depèn de tu com estableixes el biaix dels frens, i és millor basar la configuració en les teves preferències de joc.

Pneumàtics

Singapur és força dur amb els pneumàtics a causa de la naturalesa de la pista i la calor extrema. Sabem que l'augment de la temperatura dels pneumàtics és conseqüència de les pressions més altes dels pneumàtics, així que baixeu aquests valors a la part davantera i a la part posterior per mantenir-los refredats una fracció.la pressió dels pneumàtics pot ajudar amb la velocitat en línia recta, els riscos associats amb això i l'augment del desgast dels pneumàtics no val la pena.

El GP de Singapur de Fórmula 1 és un dels llocs més difícils del calendari, així que assegureu-vos-ho. per utilitzar la millor configuració per donar-te les millors possibilitats de sortir al primer lloc.

Teniu la vostra pròpia configuració del Gran Premi de Singapur? Comparteix-ho amb nosaltres als comentaris a continuació!

Busqueu més configuracions de F1 22?

F1 22: Guia de configuració de l'spa (Bèlgica) (humit i sec) )

F1 22: Guia de configuració del Japó (Suzuka) (volta humida i seca)

F1 22: Guia de configuració dels EUA (Austin) (volta humida i seca)

F1 22: Guia d'instal·lació d'Abu Dhabi (Yas Marina) (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració del Brasil (Interlagos) (volta humida i seca)

F1 22: Configuració d'Hongria (Hungaroring) Guia (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració de Mèxic (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració de Jeddah (Aràbia Saudita) (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració de Monza (Itàlia) (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració d'Austràlia (Melbourne) (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració d'Imola (Emília-Romanya) (Humit i sec)

F1 22: Guia de configuració de Bahrain (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració de Mònaco (humit i sec)

F1 22: Bakú ( Azerbaidjan) Guia de configuració (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració d'Àustria (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració d'Espanya (Barcelona) (humit i sec)

F1 22: Guia de configuració de França (Paul Ricard) (humit i sec)

F1 22: Configuració del CanadàGuia (humit i sec)

F1 22 Configuracions i paràmetres del joc explicats: tot el que necessiteu saber sobre els diferencials, la força aerodinàmica, els frens i més