Depuis son arrivée au calendrier en 2008, Singapour a acquis la réputation d'être probablement le circuit le plus difficile du calendrier de la Formule 1. Les énormes niveaux de chaleur auxquels sont confrontés les pilotes, les mécaniciens et les autres membres de l'équipe en font une épreuve incroyablement éreintante qui pousse tout à la limite de l'absolu.

C'est aussi un circuit très délicat à maîtriser dans le jeu. Comme pour notre configuration de Bahreïn, nous nous concentrerons beaucoup plus sur les aspects secs dans ce guide. Alors que le Grand Prix de Singapour 2017 a commencé sous la pluie, il n'en est pas resté ainsi tout au long de la course, et il est toujours peu probable qu'il pleuve. Donc, sans plus tarder, voici notre guide de configuration pour le Grand Prix de Singapour dans F1 22.

Si vous souhaitez connaître la fonction et l'utilisation de chaque composant de la configuration F1, consultez le guide complet de la configuration F1 22.

Il s'agit des paramètres recommandés pour le Meilleure configuration de la F1 22 Singapour pour les tours sur le sec et sur le mouillé .

F1 22 Singapour (Marina Bay)

• Aero de l'aile avant : 50
• Aile arrière Aéro : 50
• DT sur l'accélérateur : 50
• DT hors accélérateur : 52%
• Carrossage avant : -2,50
• Carrossage arrière : -2.00
• Pointe avant : 0,05
• Pied arrière : 0,20
• Suspension avant : 8
• Suspension arrière : 1
• Barre antiroulis avant : 8
• Barre antiroulis arrière : 1
• Hauteur d'assise avant : 4
• Hauteur d'appui arrière : 5
• Pression de freinage : 100
• Biais des freins avant : 50
• Pression du pneu avant droit : 23 psi
• Pression du pneu avant gauche : 23 psi
• Pression du pneu arrière droit : 23 psi
• Pression du pneu arrière gauche : 23 psi
• Stratégie pneumatique (25% de la course) : Medium-Soft
• Fenêtre de ravitaillement (25% de la course) : 8-9 tours
• Carburant (25% de la course) : +2,2 tours

F1 22 Singapour (Marina Bay) setup (wet)

• Aero de l'aile avant : 50
• Aile arrière Aéro : 50
• DT sur l'accélérateur : 70
• DT hors accélérateur : 52%
• Carrossage avant : -2,50
• Carrossage arrière : -2.00
• Pointe avant : 0,05
• Pied arrière : 0,20
• Suspension avant : 5
• Suspension arrière : 6
• Barre antiroulis avant : 5
• Barre antiroulis arrière : 11
• Hauteur d'assise avant : 3
• Arrière Hauteur de caisse : 6
• Pression de freinage : 100
• Biais des freins avant : 50
• Pression du pneu avant droit : 23 psi
• Pression du pneu avant gauche : 23 psi
• Pression du pneu arrière droit : 23 psi
• Pression du pneu arrière gauche : 23 psi
• Stratégie pneumatique (25% de la course) : Medium-Soft
• Fenêtre de ravitaillement (25% de la course) : 8-9 tours
• Carburant (25% de la course) : +2,2 tours

Aérodynamique

La force portante et l'adhérence à basse vitesse à Singapour étant des éléments essentiels, la vitesse en ligne droite n'est pas une préoccupation majeure, si tant est qu'elle le soit.

Bien que la longue ligne droite arrière offre les meilleures chances de dépassement - si vous êtes suffisamment proche pour utiliser le DRS et le mode de dépassement - vous devriez toujours être en mesure de faire une manœuvre, potentiellement par l'extérieur, aussi. Vous pourriez baisser légèrement l'aileron avant, cependant, pour faciliter la vitesse en ligne droite juste un peu plus.

Transmission

Sans surprise, vous aurez probablement l'impression qu'une configuration à différentiel bloqué est la meilleure façon de faire sur le circuit de Marina Bay Street. C'est tout simplement parce qu'il y a une multitude de zones d'adhérence au GP de Singapour.

Presque tous les virages de Singapour se déroulent à vitesse lente. Il faut donc réduire au maximum les valeurs de différentiel à l'accélération et à la décélération, tout en prévoyant une certaine marge au cas où les niveaux les plus bas seraient un peu trop extrêmes. Nous les avons maintenus entre 50 % et 52 % pour cette configuration.

Géométrie de la suspension

Étant donné que vous avez besoin de beaucoup d'adhérence dans les virages, vous pouvez aller jusqu'au bout du carrossage avant pour obtenir le plus d'adhérence possible à l'arrière.

Sur le circuit du Grand Prix de Singapour, il s'agit d'obtenir le plus de contact possible avec les pneus pour une meilleure traction et une meilleure adhérence. Vous pouvez également être très agressif sur la configuration des orteils : là encore, pour obtenir la meilleure traction possible. Cela s'applique également si vous vous retrouvez à conduire dans une rare course sur le mouillé à Singapour.

Suspension

Nous avons opté pour des réglages assez agressifs de la suspension avant et de la barre antiroulis, mais tout d'abord, jetons un coup d'œil à la hauteur de caisse.

Nous avons constaté qu'en ayant une hauteur de caisse un peu élevée, vous obtiendrez une voiture stable et prévisible sur les bosses et les trottoirs de Singapour, qui est l'un des pires circuits du calendrier pour ses hauts trottoirs et ses nombreuses bosses de surface. Gardez cependant la hauteur de caisse arrière plus élevée que l'avant, car vous pouvez compenser l'augmentation de la traînée due à la hauteur de caisse arrière par une valeur de hauteur de caisse avant légèrement plus basse.

Vous pouvez également jouer avec les réglages de la suspension et de la barre antiroulis, peut-être en ramenant la suspension vers le côté plus souple pour éviter certaines des bosses du circuit. Il n'y a pas d'accélération vraiment brutale sur ce circuit, elle doit être graduelle pour éviter de faire patiner les pneus arrière.

Le GP de Singapour a tendance à suivre l'état traditionnel des circuits de rue en F1 22, en ce sens qu'il offre généralement une adhérence plutôt faible.

Freins

Vous avez vraiment besoin d'une grande puissance de freinage sur le circuit de Marina Bay Street. Encore une fois, c'est pour les tours sur le sec et les très rares tours sur le mouillé. C'est à vous de décider comment vous réglez vos freins, le mieux étant de vous baser sur vos préférences en matière de jeu.

Pneus

Nous savons que l'augmentation de la température des pneus est la conséquence d'une pression plus élevée, donc il faut baisser ces valeurs à l'avant et à l'arrière pour les refroidir un peu.

Si l'augmentation de la pression des pneus peut favoriser la vitesse en ligne droite, les risques associés et l'augmentation de l'usure des pneus ne valent pas la peine d'être pris.

Le GP de Formule 1 de Singapour est l'un des sites les plus difficiles du calendrier, alors assurez-vous d'utiliser la meilleure configuration pour mettre toutes les chances de votre côté.

Si vous avez votre propre configuration pour le Grand Prix de Singapour, partagez-la avec nous dans les commentaires ci-dessous !

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