Siden den kom på kalenderen i 2008, har Singapore fået ry for at være den mest udfordrende bane på Formel 1-kalenderen. De enorme varmeniveauer, som kørere, mekanikere og andre teammedlemmer oplever, gør dette til en utroligt udmattende affære, der presser alt til den absolutte grænse.

Det er også en meget vanskelig bane at mestre i spillet. Som med vores Bahrain-opsætning vil vi fokusere meget mere på de tørre aspekter i denne guide. Mens Singapores Grand Prix 2017 startede vådt, forblev det ikke sådan under hele løbet, og det er altid usandsynligt, at det vil regne. Så uden yderligere omsvøb er her vores opsætningsguide til Singapores Grand Prix i F1 22.

Hvis du vil lære formålet med og brugen af hver F1-opsætningskomponent, kan du tjekke den komplette F1 22-opsætningsguide.

Dette er de anbefalede indstillinger for Bedste F1 22 Singapore-opsætning til tørre og våde omgange .

F1 22 Singapore (Marina Bay) opsætning

• Forvinge Aero: 50
• Aero på bagvingen: 50
• DT på gashåndtaget: 50%
• DT uden gas: 52%
• Camber foran: -2,50
• Camber bagtil: -2,00
• Forreste tå: 0,05
• Tå bagtil: 0,20
• Forhjulsophæng: 8
• Affjedring bagtil: 1
• Antirullestang foran: 8
• Bageste krængningsstabilisator: 1
• Ridehøjde foran: 4
• Bageste kørehøjde: 5
• Bremsetryk: 100%
• Bias på forbremsen: 50%
• Dæktryk foran til højre: 23 psi
• Dæktryk forrest til venstre: 23 psi
• Dæktryk bagtil til højre: 23 psi
• Bageste venstre dæktryk: 23 psi
• Dækstrategi (25 % af løbet): Medium-Soft
• Pitvindue (25% løb): 8-9 omgange
• Brændstof (25% løb): +2,2 omgange

F1 22 Singapore (Marina Bay) opsætning (våd)

• Forvinge Aero: 50
• Aero på bagvingen: 50
• DT på gashåndtaget: 70%
• DT uden gas: 52%
• Camber foran: -2,50
• Camber bagtil: -2,00
• Forreste tå: 0,05
• Tå bagtil: 0,20
• Forhjulsophæng: 5
• Affjedring bagtil: 6
• Antirullestang foran: 5
• Bageste krængningsstabilisator: 11
• Ridehøjde foran: 3
• Bageste kørehøjde: 6
• Bremsetryk: 100%
• Bias på forbremsen: 50%
• Dæktryk foran til højre: 23 psi
• Dæktryk forrest til venstre: 23 psi
• Dæktryk bagtil til højre: 23 psi
• Bageste venstre dæktryk: 23 psi
• Dækstrategi (25 % af løbet): Medium-Soft
• Pitvindue (25% løb): 8-9 omgange
• Brændstof (25% løb): +2,2 omgange

Aerodynamik

Da det stort set kun handler om downforce og vejgreb ved lav hastighed omkring Singapore, skal du ikke bekymre dig så meget, hvis overhovedet, om hastighed på lige strækninger.

Mens den lange bagerste langside giver den bedste chance for at overhale - hvis du er tæt nok på til at bruge DRS og overhalingstilstand - bør du stadig være i stand til at gøre et træk, potentielt også rundt om ydersiden. Du kan dog skrue frontvingen lidt ned for at lette den lige linjehastighed bare en lille smule.

Transmission

Det er ikke overraskende, at du nok vil føle, at et mere låst differentiale er den bedste måde at køre på Marina Bay Street Circuit. Det er simpelthen sådan, at der er et væld af traktionszoner ved Singapores GP.

Stort set alle sving i Singapore er en langsommelig affære. Så sæt differentialværdierne så langt ned, som du tør, men giv plads til lidt margin og spillerum, hvis de absolut laveste niveauer er lidt for ekstreme. Vi holdt det på 50%-52% til denne opsætning.

Affjedringens geometri

Den eneste virkelige ekstremitet, vi har at gøre med her, når det gælder camber og toe, er camber foran. Da du har brug for masser af greb ud af svingene, kan du gå hele vejen med camber foran for at få så meget greb bagtil som muligt.

Banen i Singapores Grand Prix handler om at få mest mulig kontakt med dækkene for at få det bedste vejgreb. Du kan også gå ret aggressivt til værks med tåopsætningen: igen for at få det bedst mulige vejgreb. Det gælder også, hvis du kommer til at køre i et sjældent vådt løb i Singapore.

Ophængning

Vi er gået ret aggressivt til værks med vores forhjulsophæng og krængningsstabilisator, men lad os først og fremmest se på kørehøjden.

Vi fandt ud af, at ved at have en lidt højere ridehøjde, får du en stabil og forudsigelig bil over bump og kantsten i Singapore, som er en af de værste baner i kalenderen med høje kantsten og masser af overfladebump. Hold dog den bageste ridehøjde mere forhøjet end den forreste, da du kan opveje den øgede modstand fra den bageste ridehøjde med en lidt lavere værdi for den forreste ridehøjde.

Du kan også lege lidt med indstillingerne for affjedringen og krængningsstabilisatoren og måske gøre affjedringen blødere for at undgå nogle af ujævnhederne på banen. Der er ikke nogen virkelig hård acceleration på denne bane, og det hele skal foregå ret gradvist for at undgå, at bagdækkene spinder op.

Singapores GP har en tendens til at følge den traditionelle situation for gadebaner i F1 22, idet den normalt tilbyder ret lavt vejgreb.

Bremser

Du har virkelig brug for en masse bremsekraft på Marina Bay Street Circuit. Igen er dette til de tørre omgange og de meget sjældne våde omgange. Det er op til dig, hvordan du indstiller din bremseforspænding, og det er bedst at basere opsætningen på dine spilpræferencer.

Dæk

Singapore er ret hård ved dækkene på grund af banens beskaffenhed og den ekstreme varme. Vi ved, at øget dæktemperatur er en konsekvens af højere dæktryk, så sænk disse værdier både foran og bagpå for at holde dem en smule afkølede.

Øget dæktryk kan hjælpe med at øge hastigheden på lige strækninger, men de risici, der er forbundet med det, og den øgede dækslitage er ikke værd at tage med.

Formel 1's Singapore GP er en af de hårdeste baner på kalenderen, så sørg for at bruge den bedste opsætning for at give dig selv den bedste chance for at komme ud på toppen.

Har du din egen opsætning til Singapores Grand Prix? Del den med os i kommentarerne nedenfor!

Leder du efter flere F1 22-opsætninger?

F1 22: Spa (Belgien) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Japan (Suzuka) Opsætningsguide (våd og tør omgang)

F1 22: USA (Austin) Opsætningsguide (våd og tør omgang)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Brasilien (Interlagos) Opsætningsguide (våd og tør omgang)

F1 22: Ungarn (Hungaroring) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Opsætningsvejledning for Mexico (våd og tør)

F1 22: Jeddah (Saudi-Arabien) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Monza (Italien) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Australien (Melbourne) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Guide til opsætning i Bahrain (våd og tør)

F1 22: Monaco Setup Guide (våd og tør)

F1 22: Baku (Aserbajdsjan) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Opsætningsvejledning for Østrig (våd og tør)

F1 22: Spanien (Barcelona) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Frankrig (Paul Ricard) Opsætningsguide (våd og tør)

F1 22: Opsætningsvejledning for Canada (våd og tør)

F1 22-spilopsætninger og -indstillinger forklaret: Alt, hvad du behøver at vide om differentialer, downforce, bremser og meget mere