Desde que chegou ao calendario en 2008, Singapur gañou a reputación de ser posiblemente a pista máis desafiante do calendario de Fórmula Un. Os grandes niveis de calor experimentados polos pilotos, os mecánicos e outros membros do equipo fan que este sexa un asunto incriblemente agotador que leva todo ao límite absoluto.

É unha pista moi complicada de dominar tamén no xogo. Do mesmo xeito que coa nosa configuración de Bahrein, centrarémonos moito máis nos aspectos secos desta guía. Aínda que o Gran Premio de Singapur de 2017 comezou mollado, non quedou así durante toda a carreira, e sempre é pouco probable que chova. Entón, sen máis preámbulos, aquí está a nosa guía de configuración para o Gran Premio de Singapur en F1 22.

Se queres coñecer o propósito e o uso de cada compoñente de configuración de F1, consulta a guía de configuración completa de F1 22.

Estas son as opcións recomendadas para a mellor configuración F1 22 Singapur para voltas en seco e húmido .

Configuración F1 22 Singapur (Marina Bay)

• Aero aerodinámico del alerón dianteiro: 50
• Aero aerodinámico del alerón trasero: 50
• DT activado: 50%
• DT apagado del acelerador: 52%
• Cambiación dianteira: -2,50
• Cumberación traseira: -2,00
• Pintura dianteira: 0,05
• Condecoración traseira: 0,20
• Suspensión dianteira: 8
• Suspensión traseira: 1
• Barra estabilizadora dianteira: 8
• Barra estabilizadora traseira: 1
• Altura de marcha dianteira: 4
• Altura de marcha traseira: 5
• Presión do freo: 100%
• Bias do freo dianteiro: 50%
• Presión dos neumáticos dianteiro dereito: 23psi
• Presión do neumático dianteiro esquerdo: 23 psi
• Presión do neumático traseiro dereito: 23 psi
• Presión do neumático traseiro esquerdo: 23 psi
• Estratexia dos neumáticos (25 % carreira): medio-suave
• Pit Window (25% carreira): 8-9 voltas
• Combustible (25% carreira): +2,2 voltas

Configuración F1 22 Singapur (Marina Bay) (húmido)

• Front Wing Aero: 50
• Rear Wing Aero: 50
• DT On Throttle: 70%
• DT Off Throttle: 52 %
• Cambiación dianteira: -2,50
• Cumberación traseira: -2,00
• Pintura dianteira: 0,05
• Pintura traseira : 0,20
• Suspensión dianteira: 5
• Suspensión traseira: 6
• Barra estabilizadora dianteira: 5
• Barra estabilizadora traseira: 11
• Altura de marcha dianteira: 3
• Altura de marcha traseira: 6
• Presión do freo: 100%
• Bias do freo dianteiro: 50%
• Dianteiro Presión do neumático dereito: 23 psi
• Presión do neumático dianteiro esquerdo: 23 psi
• Presión do neumático traseiro dereito: 23 psi
• Presión do neumático traseiro esquerdo: 23 psi
• Estratexia de neumáticos (25 % de carreira): medio-suave
• Pit Window (25 % de carreira): 8-9 voltas
• Combustible (25 % de carreira): +2,2 voltas

Aerodinámica

Sendo practicamente todo sobre a carga aerodinámica e o agarre a baixa velocidade en Singapur, non se vai preocupar demasiado, se non, pola velocidade en liña recta.

Aínda que a longa recta traseira ofrece a mellor oportunidade de adiantar (se estás o suficientemente preto como para usar o DRS e o modo de adiantar), aínda deberías poder facer un pau de movemento, potencialmente tamén polo exterior. Poderías baixar lixeiramente o alerón dianteirofacilita un pouco esa velocidade en liña recta.

Transmisión

Como era de esperar, probablemente penses que unha configuración de diferencial máis bloqueada é a mellor forma de percorrer a Marina Bay Street. Circuíto. Simplemente é un caso de que hai multitude de zonas de tracción no GP de Singapur.

Casi todos os recunchos en Singapur son un asunto de velocidade lenta. Entón, baixa eses valores diferenciais de aceleración e desactivación tan lonxe como te atreves, pero permite algunha marxe e marxe no caso de que os niveis absolutos máis baixos sexan demasiado extremos. Mantímolo nun 50%-52% para esta configuración.

Xeometría da suspensión

O único extremo real co que estamos a tratar aquí, cando se trata de camber e toe, é a camber dianteira. Dado que necesitas moito agarre fóra das curvas, podes seguir todo o camiño para que a curvatura dianteira abaixa o máximo posible agarre traseiro.

O trazado do Gran Premio de Singapur trata de conseguir o o maior contacto posible fóra dos pneumáticos para obter a mellor tracción e mellor adherencia. Tamén podes ser bastante agresivo na configuración do dedo do pé: de novo, para obter a máxima tracción posible. Isto tamén se aplica se te atopas conducindo nunha rara carreira en mojado en Singapur.

Suspensión

Fomos bastante agresivos coas nosas configuracións de suspensión dianteira e barra estabilizadora, pero antes de nada , vexamos a altura do paseo.

Descubrámolo ao ter o paseoaltura un pouco alta, obterás un coche estable e previsible sobre os baches e beiravías en Singapur, que é unha das peores pistas do calendario para beiravías altas e moitos baches en superficie. Non obstante, mantén a altura de marcha traseira máis elevada que a dianteira, xa que podes compensar o aumento da resistencia da altura de marcha traseira cun valor de altura de marcha dianteira lixeiramente máis baixo.

Podes xogar coa suspensión e o sistema estabilizador. a configuración da barra tamén un pouco, quizais levando a suspensión máis ao lado máis suave para evitar algúns dos baches ao redor da pista. Non hai ningunha aceleración realmente dura nesta pista, e todo debe ser bastante gradual para evitar que se suban eses pneumáticos traseiros.

O GP de Singapur adoita seguir o estado tradicional dos circuítos de rúa na F1. 22 porque adoita ofrecer un agarre bastante baixo.

Freos

Realmente necesitas moita potencia de freada no Circuíto da rúa Marina Bay. Unha vez máis, isto é para as voltas en seco e aquelas voltas húmidas moi raras. Depende de ti como estableces o teu sesgo de freo, sendo mellor basear a configuración nas túas preferencias de xogo.

Pneumáticos

Singapur é bastante duro cos pneumáticos debido á natureza do a pista e a calor extrema. Sabemos que o aumento da temperatura dos pneumáticos é consecuencia da presión máis alta dos pneumáticos, polo que baixa eses valores na parte dianteira e na parte traseira para mantelos arrefriados unha fracción.

Mentres aumentan.a presión dos pneumáticos pode axudar coa velocidade en liña recta, os riscos asociados con iso e o aumento do desgaste dos pneumáticos non paga a pena.

O GP de Singapur de Fórmula Un é un dos lugares máis difíciles do calendario, así que asegúrate para usar a mellor configuración para ter a mellor oportunidade de saír á cabeza.

Tes a túa propia configuración para o Gran Premio de Singapur? Compárteo connosco nos comentarios a continuación!

Buscas máis configuracións de F1 22?

Guía de configuración de F1 22: Spa (Bélxica) (húmido e seco) )

F1 22: Guía de configuración de Xapón (Suzuka) (volta húmida e seca)

F1 22: Guía de configuración de EUA (Austin) (volta húmida e seca)

F1 22: Guía de configuración de Abu Dhabi (Yas Marina) (mollada e seca)

F1 22: Guía de configuración de Brasil (Interlagos) (volta en seco e húmido)

F1 22: Configuración de Hungría (Hungaroring) Guía (húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de México (húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Jeddah (Arabia Saudita) (húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Monza (Italia) (en húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Australia (Melbourne) (en húmido e en seco)

F1 22: Imola (Emilia Romaña) Guía de configuración (Húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Bahrein (húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Mónaco (húmido e seco)

F1 22: Bakú ( Azerbaiyán) Guía de configuración (húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Austria (húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de España (Barcelona) (húmido e seco)

F1 22: Guía de configuración de Francia (Paul Ricard) (húmido e seco)

F1 22: Configuración de CanadáGuía (húmido e seco)

F1 22 Explicación das configuracións e configuracións do xogo: todo o que necesitas saber sobre os diferenciais, a carga aerodinámica, os freos e máis