Od svojho zaradenia do kalendára v roku 2008 si Singapur získal povesť pravdepodobne najnáročnejšej trate v kalendári formuly 1. Obrovské horúčavy, ktoré zažívajú jazdci, mechanici a ostatní členovia tímov, z nej robia neuveriteľne vyčerpávajúcu záležitosť, ktorá tlačí všetko na absolútny limit.

Je to veľmi zložitá trať, ktorú je potrebné zvládnuť aj v hre. Podobne ako v prípade nášho nastavenia v Bahrajne sa v tomto sprievodcovi budeme oveľa viac zameriavať na aspekty na suchu. Veľká cena Singapuru 2017 síce začala na mokrom povrchu, ale počas celých pretekov to tak nezostalo a je vždy nepravdepodobné, že bude pršať. Takže bez ďalších slov vám prinášame nášho sprievodcu nastavením na Veľkú cenu Singapuru v hre F1 22.

Ak sa chcete dozvedieť o účele a použití jednotlivých komponentov nastavenia F1, pozrite si kompletného sprievodcu nastaveniami F1 22.

Toto sú odporúčané nastavenia pre Najlepšie nastavenie F1 22 Singapur pre suché a mokré kolá .

Nastavenie F1 22 Singapur (Marina Bay)

• Predné krídlo Aero: 50
• Zadné krídlo Aero: 50
• DT On Throttle: 50%
• DT Off Throttle: 52%
• Predný náklon: -2,50
• Zadný náklon: -2,00
• Predná špička: 0,05
• Zadný náklon: 0,20
• Predné odpruženie: 8
• Zadné odpruženie: 1
• Predná protišmyková tyč: 8
• Zadná protišmyková tyč: 1
• Výška jazdy vpredu: 4
• Výška jazdy vzadu: 5
• Brzdný tlak: 100%
• Predné brzdy: 50%
• Tlak v pravej prednej pneumatike: 23 psi
• Tlak v ľavej prednej pneumatike: 23 psi
• Tlak v pravej zadnej pneumatike: 23 psi
• Tlak v ľavej zadnej pneumatike: 23 psi
• Stratégia pneumatík (25% pretekov): Stredne mäkké
• Okno do boxov (25% pretekov): 8-9 kôl
• Palivo (25% pretekov): +2,2 kola

F1 22 Singapur (Marina Bay) nastavenie (mokré)

• Predné krídlo Aero: 50
• Zadné krídlo Aero: 50
• DT On Throttle: 70%
• DT Off Throttle: 52%
• Predný náklon: -2,50
• Zadný náklon: -2,00
• Predná špička: 0,05
• Zadný náklon: 0,20
• Predné odpruženie: 5
• Zadné zavesenie: 6
• Predná protišmyková tyč: 5
• Zadná protišmyková tyč: 11
• Výška jazdy vpredu: 3
• Výška jazdy vzadu: 6
• Brzdný tlak: 100%
• Predné brzdy: 50%
• Tlak v pravej prednej pneumatike: 23 psi
• Tlak v ľavej prednej pneumatike: 23 psi
• Tlak v pravej zadnej pneumatike: 23 psi
• Tlak v ľavej zadnej pneumatike: 23 psi
• Stratégia pneumatík (25% pretekov): Stredne mäkké
• Okno do boxov (25% pretekov): 8-9 kôl
• Palivo (25% pretekov): +2,2 kola

Aerodynamika

Keďže v Singapure je všetko o prítlaku a priľnavosti v nízkych rýchlostiach, nebudete sa príliš starať o rýchlosť v priamke, ak vôbec.

Dlhá zadná rovinka síce poskytuje najlepšiu šancu na predbiehanie - ak ste dostatočne blízko, aby ste mohli použiť DRS a režim predbiehania -, ale stále by ste mali byť schopní urobiť pohyb, prípadne aj po vonkajšej strane. Mohli by ste však mierne stiahnuť predné krídlo, aby ste trochu zmiernili rýchlosť v priamke.

Prenos

Nie je prekvapením, že pravdepodobne budete mať pocit, že na okruhu Marina Bay Street Circuit je najlepšou cestou nastavenie s viac uzamknutými diferenciálmi. Je to jednoducho prípad toho, že na GP Singapuru je množstvo trakčných zón.

Takmer každá zákruta v Singapure je pomalá záležitosť. Takže znížte hodnoty diferenciálu pri zapnutí a vypnutí plynu, ako si len trúfate, ale nechajte si určitú rezervu a voľnosť pre prípad, že by absolútne najnižšie hodnoty boli príliš extrémne. Pri tomto nastavení sme ho udržiavali na 50 % - 52 %.

Geometria zavesenia

Jediným skutočným extrémom, s ktorým sa tu stretávame, pokiaľ ide o odklon a náklon, je predný odklon. Vzhľadom na to, že potrebujete dostatok priľnavosti v zákrutách, môžete ísť až na doraz predného odklonu, aby ste dosiahli čo najväčšiu priľnavosť zadnej časti.

Na trati Veľkej ceny Singapuru ide o to, aby ste z pneumatík dostali čo najväčší kontakt s vozovkou pre čo najlepšiu trakciu a priľnavosť. Môžete ísť aj na dosť agresívne nastavenie špičky: opäť pre dosiahnutie maximálnej možnej trakcie. To platí aj v prípade, že sa v Singapure zúčastníte zriedkavých pretekov na mokrej trati.

Pozastavenie

Predné zavesenie a nastavenie protišmykových tyčí sme nastavili dosť agresívne, ale najprv sa pozrime na jazdnú výšku.

Zistili sme, že ak budete mať jazdnú výšku trochu vyššie, dosiahnete stabilné a predvídateľné vozidlo na nerovnostiach a obrubníkoch v Singapure, ktorý je jednou z najhorších tratí v kalendári pre vysoké obrubníky a množstvo povrchových nerovností. Zadnú jazdnú výšku však nechajte viac zvýšenú ako prednú, pretože zvýšený odpor spôsobený zadnou jazdnou výškou môžete kompenzovať mierne nižšou hodnotou prednej jazdnej výšky.

Môžete sa trochu pohrať aj s nastavením odpruženia a protišmykových tyčí, prípadne nastaviť odpruženie na mäkšiu stranu, aby ste sa vyhli niektorým nerovnostiam na trati. Na tejto trati nie je žiadna skutočne prudká akcelerácia, všetko musí byť pomerne pozvoľné, aby sa zadné pneumatiky nepretáčali.

Veľká cena Singapuru má tendenciu dodržiavať tradičný stav pouličných okruhov v F1 22, pretože zvyčajne ponúka pomerne nízku priľnavosť.

Brzdy

Na okruhu Marina Bay Street Circuit potrebujete naozaj veľký brzdný výkon. Opäť platí, že je to pre suché kolá a veľmi zriedkavé mokré kolá. Je na vás, ako nastavíte predpätie bŕzd, pričom najlepšie je vychádzať z vašich herných preferencií.

Pneumatiky

Singapur je pre pneumatiky dosť náročný vzhľadom na charakter trate a extrémne teplo. Vieme, že zvýšená teplota pneumatík je dôsledkom vyššieho tlaku v pneumatikách, preto znížte tieto hodnoty vpredu aj vzadu, aby sa pneumatiky o kúsok ochladili.

Zvýšený tlak v pneumatikách síce môže pomôcť pri rýchlosti v priamom smere, ale riziká s tým spojené a zvýšené opotrebovanie pneumatík sa neoplatí podstupovať.

Veľká cena Singapuru formuly 1 je jedným z najťažších miest v kalendári, preto nezabudnite použiť to najlepšie nastavenie, aby ste mali čo najväčšiu šancu dostať sa na vrchol.

Máte svoje vlastné nastavenie na Veľkú cenu Singapuru? Podeľte sa s nami oň v komentároch nižšie!

Hľadáte ďalšie nastavenia F1 22?

F1 22: Spa (Belgicko) Sprievodca nastavením (mokré a suché)

F1 22: Japonsko (Suzuka) Sprievodca nastavením (mokré a suché kolo)

F1 22: USA (Austin) Sprievodca nastavením (mokré a suché kolo)

F1 22: Abú Zabí (Yas Marina) Sprievodca nastavením (na mokrom a suchom povrchu)

F1 22: Brazília (Interlagos) Sprievodca nastavením (kolo na mokrom a suchom povrchu)

F1 22: Maďarsko (Hungaroring) Sprievodca nastavením (na mokrom a suchom povrchu)

F1 22: Sprievodca nastavením Mexika (mokré a suché)

F1 22: Džidda (Saudská Arábia) Sprievodca nastavením (mokré a suché)

F1 22: Monza (Taliansko) Sprievodca nastavením (mokré a suché)

F1 22: Austrália (Melbourne) Sprievodca nastavením (za mokra a za sucha)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Sprievodca nastavením (mokré a suché)

F1 22: Sprievodca nastavením v Bahrajne (na mokrom a suchom povrchu)

F1 22: Sprievodca nastavením v Monaku (mokré a suché)

F1 22: Baku (Azerbajdžan) Sprievodca nastavením (mokré a suché)

F1 22: Sprievodca nastavením Rakúska (mokré a suché)

F1 22: Španielsko (Barcelona) Sprievodca nastavením (za mokra a za sucha)

F1 22: Francúzsko (Paul Ricard) Sprievodca nastavením (mokré a suché)

F1 22: Sprievodca nastavením Kanady (mokré a suché)

Vysvetlené nastavenia hry F1 22: všetko, čo potrebujete vedieť o diferenciáloch, prítlaku, brzdách a ďalších parametroch