De când a apărut în calendar, în 2008, Singapore și-a câștigat reputația de a fi probabil cel mai dificil circuit din calendarul Formulei 1. Nivelul ridicat de căldură la care sunt supuși piloții, mecanicii și ceilalți membri ai echipei face ca această cursă să fie incredibil de obositoare și să împingă totul la limita absolută.

Este o pistă foarte complicată de stăpânit și în joc. La fel ca și în cazul configurației noastre pentru Bahrain, ne vom concentra mult mai mult pe aspectele uscate în acest ghid. Deși Marele Premiu din Singapore din 2017 a început umed, nu a rămas așa pe tot parcursul cursei și este întotdeauna puțin probabil să plouă. Așadar, fără alte comentarii, iată ghidul nostru de configurare pentru Marele Premiu din Singapore în F1 22.

Dacă doriți să aflați scopul și utilizarea fiecărei componente a configurației F1, consultați ghidul complet al configurațiilor F1 22.

Acestea sunt setările recomandate pentru Cel mai bun setup F1 22 Singapore pentru tururi pe uscat și pe ud .

F1 22 Singapore (Marina Bay) configurare

• Aripa frontală Aero: 50
• Aripa spate Aero: 50
• DT pe accelerație: 50%
• DT Off Throttle: 52%
• Camber față: -2.50
• Cambrare spate: -2.00
• Picioare față: 0.05
• Picioare spate: 0.20
• Suspensie față: 8
• Suspensie spate: 1
• Bară antiruliu față: 8
• Bară antiruliu spate: 1
• Înălțime de deplasare față: 4
• Înălțime de deplasare spate: 5
• Presiunea de frânare: 100%
• Frână față Bias: 50%
• Presiunea pneurilor din dreapta față: 23 psi
• Presiunea pneurilor din stânga față: 23 psi
• Presiunea pneurilor spate dreapta: 23 psi
• Presiunea pneurilor stânga spate: 23 psi
• Strategia pneurilor (25% din cursă): Medium-Soft
• Fereastra de boxe (25% cursă): 8-9 tururi
• Carburant (25% cursă): +2.2 tururi

F1 22 Singapore (Marina Bay) setup (umed)

• Aripa frontală Aero: 50
• Aripa spate Aero: 50
• DT pe accelerație: 70%
• DT Off Throttle: 52%
• Camber față: -2.50
• Cambrare spate: -2.00
• Picioare față: 0.05
• Picioare spate: 0.20
• Suspensie față: 5
• Suspensie spate: 6
• Bară antiruliu față: 5
• Bară antiderapantă spate: 11
• Înălțime de deplasare față: 3
• Înălțime de deplasare spate: 6
• Presiunea de frânare: 100%
• Frână față Bias: 50%
• Presiunea anvelopei dreapta față: 23 psi
• Presiunea pneurilor din stânga față: 23 psi
• Presiunea pneurilor spate dreapta: 23 psi
• Presiunea pneurilor stânga spate: 23 psi
• Strategia pneurilor (25% din cursă): Medium-Soft
• Fereastra de boxe (25% cursă): 8-9 tururi
• Carburant (25% cursă): +2.2 tururi

Aerodinamică

Având în vedere că în Singapore se pune accentul pe forța de apăsare și aderența la viteze mici, nu vă veți face prea multe griji, dacă nu chiar deloc, în privința vitezei în linie dreaptă.

În timp ce lunga linie dreaptă din spate oferă cele mai bune șanse de depășire - dacă ești suficient de aproape pentru a folosi DRS și modul de depășire - ar trebui să poți să faci o manevră, eventual și prin exterior. Totuși, ai putea să cobori puțin aripa față, pentru a ușura puțin viteza în linie dreaptă.

Transmisie

Nu este surprinzător faptul că, probabil, veți simți că o configurație cu diferențial mai blocat este cea mai bună cale de a merge pe circuitul Marina Bay Street Circuit. Pur și simplu, există o multitudine de zone de tracțiune la GP-ul din Singapore.

Aproape fiecare viraj din Singapore este o afacere cu viteză redusă. Așadar, reduceți cât mai mult valorile diferențiale de accelerație și de neaccelerare, dar lăsați o marjă de manevră în cazul în care cele mai mici niveluri absolute sunt puțin prea extreme. Noi le-am păstrat la 50%-52% pentru această configurație.

Geometria suspensiei

Singura extremă reală cu care avem de-a face aici, când vine vorba de cambrare și convergență, este cambrarea față. Având în vedere că aveți nevoie de multă aderență în viraje, puteți merge până la capăt pentru cambrarea față pentru a obține cât mai multă aderență spate.

Pe circuitul Marelui Premiu din Singapore, totul se rezumă la obținerea unui contact cât mai mare cu pneurile, pentru a obține cea mai bună tracțiune și cea mai bună aderență. De asemenea, poți fi destul de agresiv în ceea ce privește configurația degetelor de la picior: din nou, pentru a obține cea mai bună tracțiune posibilă. Acest lucru se aplică și în cazul în care te afli la volan într-o rară cursă pe ploaie în Singapore.

Suspensie

Am fost destul de agresivi în ceea ce privește suspensia față și configurarea barei stabilizatoare, dar mai întâi de toate, să ne uităm la înălțimea de rulare.

Am constatat că, având înălțimea de rulare puțin mai mare, veți obține o mașină stabilă și previzibilă pe denivelările și bordurile din Singapore, care este unul dintre cele mai proaste circuite din calendar pentru borduri înalte și o mulțime de denivelări de suprafață. Păstrați totuși înălțimea de rulare din spate mai ridicată decât cea din față, deoarece puteți compensa rezistența crescută la înaintare datorată înălțimii de rulare din spate cu o valoare ușor mai mică a înălțimii de rulare din față.

Poți să te joci puțin și cu setările suspensiei și ale barei antiruliu, poate că poți aduce suspensia mai moale pentru a evita unele dintre denivelările de pe circuit. Nu există o accelerație foarte dură pe acest circuit, totul trebuind să fie destul de gradual pentru a evita să faci rotirile pneurilor spate.

GP-ul din Singapore tinde să urmeze situația tradițională a circuitelor de stradă din F1 22, în sensul că oferă de obicei o aderență destul de scăzută.

Frâne

Ai nevoie de multă putere de frânare pe circuitul Marina Bay Street Circuit. Din nou, acest lucru este valabil pentru tururile pe uscat și pentru acele foarte rare tururi pe ploaie. Depinde de tine cum îți setezi frânele, cel mai bine fiind să te bazezi pe preferințele tale de joc.

Anvelope

Singapore este destul de dur pentru pneuri din cauza naturii pistei și a căldurii extreme. Știm că temperaturile crescute ale pneurilor sunt o consecință a presiunilor mai mari ale pneurilor, așa că trebuie să reducem aceste valori în față și în spate pentru a le menține răcite cu o fracțiune.

În timp ce presiunea crescută a pneurilor poate ajuta la creșterea vitezei în linie dreaptă, riscurile asociate cu aceasta și creșterea uzurii pneurilor nu merită.

GP-ul de Formula 1 din Singapore este unul dintre cele mai dificile locuri din calendar, așa că asigură-te că folosești cea mai bună configurație pentru a avea cele mai bune șanse de a ieși învingător.

Ai propria ta configurație pentru Marele Premiu din Singapore? Împărtășește-o cu noi în comentariile de mai jos!

Căutați mai multe configurații F1 22?

F1 22: Spa (Belgia) Ghid de configurare (umed și uscat)

F1 22: Japonia (Suzuka) Ghid de configurare (turul pe uscat și pe ud)

F1 22: Statele Unite ale Americii (Austin) Ghid de configurare (turul pe uscat și pe ud)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Ghid de configurare (pe uscat și pe ud)

F1 22: Brazilia (Interlagos) Ghid de configurare (turul pe uscat și pe ud)

F1 22: Ungaria (Hungaroring) Ghid de configurare (pe uscat și pe ud)

F1 22: Ghidul de configurare pentru Mexic (umed și uscat)

F1 22: Jeddah (Arabia Saudită) Ghid de instalare (umed și uscat)

F1 22: Monza (Italia) Ghid de configurare (pe uscat și pe ud)

F1 22: Australia (Melbourne) Ghid de instalare (umed și uscat)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Ghid de instalare (pe uscat și pe ud)

F1 22: Ghidul de instalare în Bahrain (uscat și umed)

F1 22: Ghidul de instalare la Monaco (pe uscat și pe ud)

F1 22: Baku (Azerbaidjan) Ghid de instalare (pe uscat și pe ud)

F1 22: Ghid de configurare Austria (umed și uscat)

F1 22: Spania (Barcelona) Ghid de instalare (pe uscat și pe ud)

F1 22: Franța (Paul Ricard) Ghid de instalare (pe uscat și pe ud)

F1 22: Ghid de configurare Canada (umed și uscat)

F1 22 Game Setup-uri și setări explicate: Tot ce trebuie să știi despre diferențiale, forță de apăsare, frâne și multe altele