2008an egutegira iritsi zenetik, Singapurrek Bat Formulako egutegiko pistarik zailena izatearen ospea lortu du. Gidariek, mekanikariek eta beste taldekideek jasaten duten bero-maila handiek dena erabateko mugara eramaten duten afera izugarri neketsua da.

Jokoan ere menperatzeko pista oso zaila da. Gure Bahraineko konfigurazioan bezala, askoz gehiago zentratuko gara gida honetan alderdi lehorretan. 2017ko Singapurreko Sari Nagusia bustita hasi zen arren, ez zen horrela geratu lasterketa osoan zehar, eta beti nekez egingo du euria. Beraz, gehiago luzatu gabe, hona hemen gure F1 22ko Singapurko Sari Nagusirako konfigurazio-gida.

F1 konfigurazio-osagai bakoitzaren helburua eta erabilera ezagutu nahi badituzu, begiratu F1 22 konfigurazio-gida osoa.

Hauek dira gomendatutako ezarpenak F1 22 Singapurren konfigurazio onenaren itzuli lehor eta hezeetarako .

F1 22 Singapur (Marina Bay) konfigurazio

• Aurreko hegaleko aero: 50
• Atzeko hegaleko aero: 50
• DT aktibatuta: %50
• DT off Throttle: %52
• Aurreko behatza: -2,50
• Atzeko behatza: -2,00
• Aurreko behatza: 0,05
• Atzeko behatza: 0,20
• Aurreko esekidura: 8
• Atzeko esekidura: 1
• Aurrealdeko Roll Anti-Bar: 8
• Atzeko Anti-Roll Bar: 1
• Aurreko Ibilgailuaren Altuera: 4
• Atzeko ibilaldiaren altuera: 5
• Balaztaren presioa: % 100
• Aurreko balaztaren alborapena: % 50
• Aurreko eskuineko pneumatikoen presioa: 23psi
• Aurreko Ezkerreko pneumatikoen presioa: 23 psi
• Atzeko eskuineko pneumatikoen presioa: 23 psi
• Atzeko ezkerreko pneumatikoen presioa: 23 psi
• Pneumatikoen estrategia (25 % lasterketa): erdi-biguna
• Pit Window (%25 lasterketa): 8-9 itzuli
• Erregaia (%25 lasterketa): +2,2 itzuli

F1 22 Singapurreko (Marina Bay) konfigurazioa (hezea)

• Aurreko hegaleko aero: 50
• Atzeko hegaleko aero: 50
• DT Agilgailuan: %70
• DT Off Throttle: % 52
• Aurrealdeko Camber: -2,50
• Atzeko Camber: -2,00
• Aurreko behatza: 0,05
• Atzeko behatza : 0,20
• Aurrealdeko esekidura: 5
• Atzeko esekidura: 6
• Aurrealdeko Roll Anti-Bar: 5
• Atzeko Anti-Roll Bar: 11
• Aurreko ibilaldiaren altuera: 3
• Atzeko ibilaldiaren altuera: 6
• Balaztaren presioa: %100
• Aurreko balaztaren alborapena: %50
• Aurrealdekoa. Eskuineko pneumatikoen presioa: 23 psi
• Aurreko Ezkerreko pneumatikoen presioa: 23 psi
• Atzeko eskuineko pneumatikoen presioa: 23 psi
• Atzeko ezkerreko pneumatikoen presioa: 23 psi
• Pneumatikoen estrategia (% 25eko lasterketa): Ertain-biguna
• Pilotako leihoa (%25eko lasterketa): 8-9 itzuli
• Erregaia (% 25eko lasterketa): +2,2 itzuli

Aerodinamika

Singapur inguruan beherako indarrari eta abiadura baxuko helduerari buruzkoa izanik, ez zara gehiegi kezkatuko, ez bada, lerro zuzeneko abiaduraz.

Atzeko zuzen luzeak aurreratzeko aukerarik onena ematen badu ere - DRS eta aurreratzeko modua erabiltzeko nahikoa gertu bazaude - oraindik ere mugitzeko makila egin ahal izango zenuke, potentzialki kanpotik ere. Hala ere, aurreko hegala apur bat behera egin dezakezuapur bat erraztu lerro zuzeneko abiadura.

Transmisioa

Ez da harritzekoa, ziurrenik, diferentzial blokeatuta dagoen konfigurazio bat Marina Bay kalea inguratzeko modurik onena dela sentituko duzu. Zirkuitua. Singapurreko GPn trakzio gune ugari dagoela besterik ez da.

Singapureko txoko guztiak abiadura moteleko kontuak dira. Beraz, jarri aktibatu eta itzali akatsaren balio diferentzial horiek ausartzen zaren neurrian, baina utzi marjina eta marjina pixka bat, maila baxuen absolutuak apur bat muturrekoak badira. Konfigurazio honetarako %50-%52an mantendu dugu.

Esekidura-geometria

Hemen jorratzen ari garen mutur erreal bakarra, kamber eta behatzari dagokionez, aurreko kambera da. Izkinetatik irteteko helduleku asko behar duzula kontuan hartuta, bide guztia egin dezakezu aurrealdeko kambera lortzeko, atzeko grip ahalik eta gehien jaisteko.

Singaporoko Sari Nagusiaren ibilbidea lortzea da. ahalik eta gehien kontaktu pneumatikoen trakzio eta grip onena lortzeko. Nahiko oldarkorra izan zaitezke behatz-konfigurazioan ere: berriro ere, ahalik eta trakziorik handiena lortzeko. Hau ere aplikatzen da Singapurreko lasterketa heze arraro batean gidatzen bazara.

Esekidura

Nahiko oldarkor ibili gara aurreko esekiduraren eta biribilgailuaren aurkako konfigurazioekin, baina lehenik eta behin , ikus diezaiogun ibilaldiaren altuerari.

Ibilaldia eginda aurkitu dugu horialtuera apur bat altua, auto egonkor eta aurreikusgarri bat lortuko duzu Singapurreko kolpeen eta zintarien gainean, hau da, egutegiko biderik txarrenetakoa den ibilgu altuen eta gainazaleko kolpe askoren gainean. Mantendu atzeko ibilaldiaren altuera aurrekoa baino altuagoa dena, atzeko ibilaldiaren altueraren gorakada areagotzea konpentsa dezakezulako aurreko ibilaldiaren altueraren balio apur bat baxuago batekin.

Esekidurarekin eta erroiduraren aurkakoarekin jolastu dezakezu. barraren ezarpenak ere pixka bat, agian esekidura alde leunera eramanez pistaren inguruko kolpe batzuk saihesteko. Pista honetan ez dago azelerazio gogorrik, pixkanaka-pixkanaka izan behar baita atzeko pneumatiko horiek bira ez egiteko.

Singapureko Sari Nagusiak F1eko kale-zirkuituetako ohiko egoerari jarraitu behar dio. 22, izan ere, helduleku baxu samarra eskaintzen du.

Balaztak

Benetan, gelditzeko indar handia behar duzu Marina Bay Street Circuit-en. Berriz ere, hau itzuli lehorretarako da eta itzuli busti oso arraroentzat. Zure esku dago balazta-alborapena nola ezartzen duzun, hobe da konfigurazioa zure jokatzeko hobespenetan oinarritzea.

Pneumatikoak

Singapur nahiko gogorra da pneumatikoekin, izaeragatik. pista eta muturreko beroa. Badakigu pneumatikoen tenperatura igotzea pneumatikoen presio handiagoaren ondorioa dela, beraz, jaitsi balio horiek aurrealdean eta atzealdean zati batean hoztu daitezen.

Hazi bitartean.pneumatikoen presioak lerro zuzeneko abiaduran lagun dezake, horrekin lotutako arriskuak eta pneumatikoen higaduraren igoerak ez du merezi.

Formula One-ren Singapurreko Sari Nagusia egutegiko leku gogorrenetako bat da, beraz, ziur egon. konfigurazio onena erabiltzeko zure buruari aurre egiteko aukerarik onena emateko.

Ba al duzu zure Singapurko Sari Nagusiaren konfigurazioa? Partekatu gurekin beheko iruzkinetan!

F1 22 konfigurazio gehiagoren bila?

F1 22: Spa (Belgika) Konfigurazio Gida (Hezea eta Lehorra) )

F1 22: Japonia (Suzuka) Konfigurazio Gida (Itzuli bustia eta lehorra)

F1 22: AEB (Austin) Konfigurazio gida (Itzuli bustia eta lehorra)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Konfigurazio Gida (Buzea eta Lehorra)

F1 22: Brasil (Interlagos) Konfigurazio Gida (Buzea eta Lehorra Itzulia)

F1 22: Hungaria (Hungaroring) Konfigurazioa Gida (hezea eta lehorra)

F1 22: Mexikoko konfigurazio gida (hezea eta lehorra)

F1 22: Jeddah (Saudi Arabia) konfigurazio gida (hezea eta lehorra)

F1 22: Monza (Italia) Konfigurazio Gida (Hezea eta Lehorra)

F1 22: Australia (Melbourne) Konfigurazio Gida (Buzea eta Lehorra)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Konfigurazio Gida (Hezea eta lehorra)

F1 22: Bahraineko konfigurazio gida (hezea eta lehorra)

F1 22: Monakoko konfigurazio gida (hezea eta lehorra)

F1 22: Baku ( Azerbaijan) Konfigurazio Gida (Hezea eta Lehorra)

F1 22: Austria Konfigurazio Gida (Buzea eta Lehorra)

F1 22: Espainia (Bartzelona) Konfigurazio Gida (Buzea eta Lehorra)

F1 22: Frantzia (Paul Ricard) konfigurazio gida (hezea eta lehorra)

F1 22: Kanadako konfigurazioaGida (hezea eta lehorra)

F1 22 Jokoen konfigurazioak eta ezarpenak azalduta: diferentzial, beherako indarra, balaztak eta gehiagori buruz jakin behar duzun guztia