Sedan starten 2008 har Singapore fått rykte om sig att vara den kanske mest utmanande banan på Formel 1-programmet. De enorma värmenivåerna som förare, mekaniker och andra teammedlemmar utsätts för gör detta till en otroligt påfrestande upplevelse som pressar allt till den absoluta gränsen.

Det är också en mycket svår bana att bemästra i spelet. Precis som med vår Bahrain-inställning kommer vi att fokusera mycket mer på de torra aspekterna i den här guiden. Medan 2017 års Singapore Grand Prix började blött, förblev det inte så under hela loppet, och det är alltid osannolikt att det kommer att regna. Så, utan vidare, här är vår installationsguide till Singapore Grand Prix i F1 22.

Om du vill lära dig syftet med och användningen av varje F1-inställningskomponent, kolla in den kompletta F1 22-inställningsguiden.

Detta är de rekommenderade inställningarna för Bästa F1 22 Singapore-inställningen för torra och våta varv .

F1 22 Singapore (Marina Bay) inställningar

• Frontvinge Aero: 50
• Aero för bakre vinge: 50
• DT vid gaspådrag: 50%
• DT från gaspedal: 52%
• Camber fram: -2,50
• Camber bak: -2,00
• Främre tå: 0,05
• Bakre tå: 0,20
• Fjädring fram: 8
• Bakre fjädring: 1
• Antirullningsstång fram: 8
• Antirullstång bak: 1
• Främre åkhöjd: 4
• Bakre åkhöjd: 5
• Bromstryck: 100%
• Bias för frambroms: 50%
• Tryck i höger framdäck: 23 psi
• Tryck i vänstra framdäcket: 23 psi
• Däcktryck bak till höger: 23 psi
• Bakre vänstra däcktryck: 23 psi
• Däckstrategi (25% race): Medium-Soft
• Pit Window (25% race): 8-9 varv
• Bränsle (25% race): +2,2 varv

F1 22 Singapore (Marina Bay) setup (våt)

• Frontvinge Aero: 50
• Aero för bakre vinge: 50
• DT vid gaspådrag: 70%
• DT från gaspedal: 52%
• Camber fram: -2,50
• Camber bak: -2,00
• Främre tå: 0,05
• Bakre tå: 0,20
• Fjädring fram: 5
• Bakre fjädring: 6
• Antirullningsstång fram: 5
• Antirullstång bak: 11
• Främre åkhöjd: 3
• Bak Sitthöjd: 6
• Bromstryck: 100%
• Bias för frambroms: 50%
• Tryck i höger framdäck: 23 psi
• Tryck i vänstra framdäcket: 23 psi
• Däcktryck bak till höger: 23 psi
• Bakre vänstra däcktryck: 23 psi
• Däckstrategi (25% race): Medium-Soft
• Pit Window (25% race): 8-9 varv
• Bränsle (25% race): +2,2 varv

Aerodynamik

Eftersom i stort sett allt handlar om downforce och lågfartsgrepp runt Singapore, kommer du inte att oroa dig för mycket, om alls, för raksträcka.

Även om den långa raksträckan ger den bästa chansen till omkörning - om du är tillräckligt nära för att använda DRS och omkörningsläge - bör du fortfarande kunna göra ett stick, potentiellt också runt utsidan. Du kan dock vrida ner framvingen något för att lätta upp raksträckans hastighet bara lite grann.

Transmission

Föga förvånande kommer du förmodligen att känna att en mer låst differentialinställning är det bästa sättet att ta sig runt Marina Bay Street Circuit. Det är helt enkelt så att det finns en mängd olika traktionszoner på Singapores GP.

I stort sett varje kurva i Singapore är en långsam historia. Så ta ner värdena för gasdifferentialen så långt du vågar, men ge lite marginal och spelrum om de absolut lägsta nivåerna är lite för extrema. Vi höll det på 50%-52% för den här inställningen.

Fjädringens geometri

Den enda riktiga extremen som vi har att göra med här, när det gäller camber och toe, är camber fram. Eftersom du behöver mycket grepp i kurvorna kan du gå hela vägen för camber fram för att få ner så mycket bakre grepp som möjligt.

Singapore Grand Prix-banan handlar om att få ut så mycket kontakt med däcken som möjligt för bästa möjliga grepp. Du kan också vara ganska aggressiv med tåinställningen: återigen för att få bästa möjliga grepp. Detta gäller även om du kör i ett sällsynt regnigt lopp i Singapore.

Upphängning

Vi har använt en ganska aggressiv framhjulsupphängning och krängningshämmare, men låt oss först ta en titt på körhöjden.

Vi upptäckte att du får en stabil och förutsägbar bil över guppen och trottoarkanterna i Singapore, som är en av de värsta banorna i kalendern med höga trottoarkanter och massor av ojämnheter. Håll dock den bakre körhöjden mer upphöjd än den främre, eftersom du kan kompensera det ökade luftmotståndet från den bakre körhöjden med ett något lägre värde för den främre körhöjden.

Du kan också leka lite med inställningarna för fjädring och krängningshämmare, kanske ta fjädringen till den mjukare sidan för att undvika några av ojämnheterna runt banan. Det finns ingen riktigt hård acceleration på den här banan, utan allt måste ske ganska gradvis för att undvika att bakdäcken snurrar upp.

Singapores GP tenderar att följa det traditionella läget för gatubanor i F1 22 genom att den vanligtvis erbjuder ganska lågt grepp.

Bromsar

Du behöver verkligen mycket bromskraft på Marina Bay Street Circuit. Återigen gäller detta för torra varv och de mycket sällsynta våta varven. Det är upp till dig hur du ställer in din bromsförskjutning, och det bästa är att basera inställningen på dina spelpreferenser.

Däck

Singapore är ganska tufft för däcken på grund av banans karaktär och den extrema värmen. Vi vet att ökade däcktemperaturer är en följd av högre däcktryck, så sänk dessa värden över fram och bak för att hålla dem kylda med en bråkdel.

Ökat däcktryck kan visserligen hjälpa till att öka hastigheten rakt fram, men riskerna med detta och det ökade däckslitaget är inte värda att ta.

Formel 1:s Singapore GP är en av de tuffaste arenorna i kalendern, så se till att använda den bästa inställningen för att ge dig själv den bästa chansen att komma ut på toppen.

Har du din egen inställning för Singapore Grand Prix? Dela den med oss i kommentarerna nedan!

Letar du efter fler F1 22-installationer?

F1 22: Spa (Belgien) Inställningsguide (vått och torrt)

F1 22: Japan (Suzuka) Setup Guide (vått och torrt varv)

F1 22: USA (Austin) Setup Guide (vått och torrt varv)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Installationsguide (våt och torr)

F1 22: Brasilien (Interlagos) Setup Guide (vått och torrt varv)

F1 22: Ungern (Hungaroring) Setup Guide (vått och torrt)

F1 22: Installationsguide för Mexiko (våt och torr)

F1 22: Jeddah (Saudiarabien) Inställningsguide (vått och torrt)

F1 22: Monza (Italien) Setup Guide (Våt och torr)

F1 22: Australien (Melbourne) Inställningsguide (vått och torrt)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Inställningsguide (vått och torrt)

F1 22: Bahrain Setup Guide (vått och torrt)

F1 22: Monaco Setup Guide (Våt och torr)

F1 22: Baku (Azerbajdzjan) Inställningsguide (våt och torr)

F1 22: Installationshandbok för Österrike (våt och torr)

F1 22: Spanien (Barcelona) Inställningsguide (vått och torrt)

F1 22: Frankrike (Paul Ricard) Setup Guide (Våt och torr)

F1 22: Installationshandbok för Kanada (våt och torr)

F1 22 Spelupplägg och inställningar förklaras: Allt du behöver veta om differentialer, downforce, bromsar och mer