Alates sellest, kui Singapur 2008. aastal kalendrisse lisandus, on see saanud maine kui tõenäoliselt kõige keerulisem rada Vormel-1 kavas. Suur kuumuse tase, mida sõitjad, mehaanikud ja teised tiimiliikmed kogevad, teeb sellest uskumatult kurnava ürituse, mis survestab kõik absoluutse piirini.

See on väga keeruline rada, mida on ka mängus väga keeruline valitseda. Nagu ka meie Bahreini seadistuse puhul, keskendume selles juhendis palju rohkem kuivale. 2017. aasta Singapuri Grand Prix algas küll märjana, kuid see ei jäänud selliseks kogu võistluse vältel ja vihm on alati ebatõenäoline. Seega, ilma pikema jututa, siin on meie seadistuse juhend Singapuri Grand Prix'le F1 22-s.

Kui soovite õppida iga F1 seadistuse komponendi otstarvet ja kasutamist, vaadake täielikku F1 22 seadistuse juhendit.

Need on soovitatavad seaded parim F1 22 Singapuri seadistus kuival ja märjal teel sõidetud ringide jaoks .

F1 22 Singapur (Marina Bay) ülesehitus

• Esitiiva Aero: 50
• Tagumine tiib Aero: 50
• DT gaasipedaalil: 50%
• DT Off Throttle: 52%
• Esikumerus: -2.50
• Tagumine kallutamine: -2.00
• Eesmine varvas: 0.05
• Tagumine varu: 0,20
• Eesmine vedrustus: 8
• Tagumine vedrustus: 1
• Eesmine rullumisvastane riba: 8
• Tagumine rullumisvastane kaitseraud: 1
• Esikõrgus: 4
• Tagumine sõidu kõrgus: 5
• Pidurirõhk: 100%
• Esikülgpidurite eelistus: 50%
• Rehvirõhk eesmine parem rehv: 23 psi
• Vasaku esirehvi rõhk: 23 psi
• Tagumine parem rehvirõhk: 23 psi
• Tagumine vasakpoolne rehvirõhk: 23 psi
• Rehvistrateegia (25% võistlusest): Keskmise pehmega rehvid
• Pit Window (25% võistlusest): 8-9 ringi
• Kütus (25% sõit): +2.2 ringi

F1 22 Singapur (Marina Bay) seadistus (märg)

• Esitiiva Aero: 50
• Tagumine tiib Aero: 50
• DT gaasipedaalil: 70%
• DT Off Throttle: 52%
• Esikumerus: -2.50
• Tagumine kallutamine: -2.00
• Eesmine varvas: 0.05
• Tagumine varu: 0,20
• Eesmine vedrustus: 5
• Tagumine vedrustus: 6
• Esimesed rullumisvastased rihmad: 5
• Tagumine veermikuvastane kaitseraud: 11
• Esikõrgus: 3
• Tagumine sõidu kõrgus: 6
• Pidurirõhk: 100%
• Esikülgpidurite eelistus: 50%
• Rehvirõhk eesmine parem rehv: 23 psi
• Vasaku esirehvi rõhk: 23 psi
• Tagumine parem rehvirõhk: 23 psi
• Tagumine vasakpoolne rehvirõhk: 23 psi
• Rehvistrateegia (25% võistlusest): Keskmise pehmega rehvid
• Pit Window (25% võistlusest): 8-9 ringi
• Kütus (25% sõit): +2.2 ringi

Aerodünaamika

Kuna Singapuri ümbruses on peaaegu kõik seotud allasurumise ja madala kiirusega haardega, siis ei pea sa väga palju muretsema, kui üldse, sirgejoonelise kiiruse pärast.

Kuigi pikk tagumine sirge annab parima võimaluse möödasõiduks - kui oled piisavalt lähedal, et kasutada DRS-i ja möödasõidurežiimi -, peaks sul siiski olema võimalik liikuda, potentsiaalselt ka väljastpoolt. Sa võid siiski esitiiva veidi alla keerata, et sirgejoonelist kiirust veidi vähendada.

Edastamine

Pole üllatav, et tõenäoliselt tunnete, et Marina Bay Street Circuit'i ringrajal on kõige parem sõita lukustatud diferentsiaaliga. Asi on lihtsalt selles, et Singapuri GP-l on palju veojõuallikaid.

Peaaegu iga kurv Singapuris on aeglase kiirusega asi. Nii et viige need gaasi sisse- ja väljalülitamise diferentsiaali väärtused nii kaugele alla, kui te julgete, kuid jätke veidi varu ja mänguruumi, juhul kui absoluutselt madalaimad tasemed on natuke liiga äärmuslikud. Me hoidsime selle seadistuse puhul 50%-52% juures.

Vedrustuse geomeetria

Ainus tõeline äärmus, millega me siin tegeleme, kui tegemist on camberi ja varrega, on eesmine camber. Arvestades, et teil on vaja palju haarduvust kurvides, võite minna kogu ulatuses mööda eesmist camberit, et saada võimalikult palju tagumist haarduvust alla.

Singapuri Grand Prix rajal on kõik, et saada rehvidega võimalikult palju kontakti, et saavutada parim haardumine ja parim haarduvus. Ka varbaasetusega võib minna üsna agressiivseks: jällegi, et saavutada võimalikult suur haarduvus. See kehtib ka siis, kui satute sõitma Singapuris harva esineval märjal võistlusel.

Peatamine

Me oleme oma esivedrustuse ja veorõnga vastase seadistusega läinud üsna agressiivseks, kuid kõigepealt heidame pilgu sõidu kõrgusele.

Me leidsime, et kui sõidukorgus on veidi kõrgem, saate stabiilse ja prognoositava auto üle konaruste ja kõnniteede Singapuris, mis on üks halvimaid radu kalendris, kus on kõrgeid kõnniteid ja palju pinnakõrgendusi. Hoidke aga tagumine sõidukorgus kõrgemal kui esiosa, sest te saate kompenseerida tagumisest sõidukorrast tulenevat suuremat takistust veidi madalama esiosa sõidukorguse väärtusega.

Saate veidi mängida ka vedrustuse ja roolikaitseraudade seadistustega, viies vedrustuse ehk pehmemaks, et vältida mõningaid konarusi rajal. Sellel rajal ei ole väga karmi kiirendust, vaid see peab olema üsna järk-järguline, et vältida tagarehvide läbipöörlemist.

Singapuri GP kipub järgima traditsioonilist F1 22 tänavaradade olukorda, sest seal on tavaliselt üsna vähe haardumist.

Pidurid

Marina Bay Street Circuit'il on tõesti vaja palju pidurdusvõimsust. Jällegi, see on mõeldud kuivadeks ringideks ja nendeks väga harvadeks märjadeks ringideks. See on sinu enda otsustada, kuidas sa oma pidurite eelistuse seadistad, kusjuures kõige parem on lähtuda oma mängueelistustest.

Rehvid

Singapur on rehvide jaoks üsna karm, kuna rada on selline ja äärmiselt kuum. Me teame, et rehvide kõrgem temperatuur on tingitud kõrgemast rehvirõhust, seega vähendage neid väärtusi nii ees kui ka taga, et hoida neid veidi jahedamana.

Kuigi rehvirõhu suurendamine võib aidata sirgejoonelise kiiruse saavutamisel, ei ole sellega seotud riskid ja rehvide kulumise suurenemine seda väärt.

Vormel-1 Singapuri GP on üks karmimaid võistluspaiku kalendris, seega kasuta kindlasti parimat seadistust, et anda endale parimad võimalused esikohale pääsemiseks.

Kas sul on oma Singapuri Grand Prix seadistus? Jaga seda meiega kommentaarides allpool!

Otsid rohkem F1 22 seadistusi?

F1 22: Spa (Belgia) seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Jaapan (Suzuka) Setup Guide (märg ja kuiv ring)

F1 22: USA (Austin) seadistamisjuhend (märg ja kuiv ring)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Brasiilia (Interlagos) Setup Guide (märg ja kuiv ring)

F1 22: Ungari (Hungaroring) seadistamisjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Mehhiko seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Jeddah (Saudi Araabia) seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Monza (Itaalia) seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Austraalia (Melbourne) seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) seadistamisjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Bahreini seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Monaco seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Baku (Aserbaidžaan) seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Austria seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Hispaania (Barcelona) seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Prantsusmaa (Paul Ricard) seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22: Kanada seadistusjuhend (märg ja kuiv)

F1 22 mängu seadistused ja seadistused seletatuna: kõik, mida pead teadma diferentsiaalide, allasurve, pidurite ja muu kohta