С момента своего появления в календаре в 2008 году Сингапур завоевал репутацию, возможно, самой сложной трассы в программе Формулы-1. Сильная жара, которую испытывают гонщики, механики и другие члены команды, делает эту гонку невероятно изнурительной и заставляет работать на пределе возможностей.

Как и в случае с настройками для Бахрейна, в этом руководстве мы уделим больше внимания сухим аспектам. Хотя Гран-при Сингапура 2017 года начался с мокрого асфальта, он не оставался таковым на протяжении всей гонки, а дождь всегда маловероятен. Итак, без лишних слов, вот наше руководство по настройкам для Гран-при Сингапура в F1 22.

Если вы хотите узнать о назначении и использовании каждого компонента настройки F1, ознакомьтесь с полным руководством по настройке F1 22.

Это рекомендуемые настройки для Лучшие настройки F1 22 Singapore для прохождения кругов по сухой и мокрой трассе .

F1 22 Singapore (Marina Bay) setup

• Аэродинамика переднего крыла: 50
• Аэродинамика заднего крыла: 50
• DT на дросселе: 50%
• DT без дросселя: 52%
• Передний развал: -2,50
• Задний развал: -2,00
• Передний палец: 0,05
• Задний носок: 0,20
• Передняя подвеска: 8
• Задняя подвеска: 1
• Передняя антипробуксовочная балка: 8
• Задняя антипробуксовочная балка: 1
• Высота переднего борта: 4
• Высота заднего борта: 5
• Давление в тормозной системе: 100%
• Перекос переднего тормоза: 50%
• Давление в передней правой шине: 23 psi
• Давление в передней левой шине: 23 psi
• Давление в задней правой шине: 23 psi
• Давление в задней левой шине: 23 psi
• Шинная стратегия (25% гонки): Medium-Soft
• Пит-окно (25% гонки): 8-9 кругов
• Топливо (25% гонки): +2,2 круга

F1 22 Сингапур (Марина Бэй) установка (мокрая)

• Аэродинамика переднего крыла: 50
• Аэродинамика заднего крыла: 50
• DT на дросселе: 70%
• DT без дросселя: 52%
• Передний развал: -2,50
• Задний развал: -2,00
• Передний палец: 0,05
• Задний носок: 0,20
• Передняя подвеска: 5
• Задняя подвеска: 6
• Передняя антипробуксовочная балка: 5
• Задняя антипробуксовочная балка: 11
• Высота переднего борта: 3
• Высота заднего борта: 6
• Давление в тормозной системе: 100%
• Перекос переднего тормоза: 50%
• Давление в передней правой шине: 23 psi
• Давление в передней левой шине: 23 psi
• Давление в задней правой шине: 23 psi
• Давление в задней левой шине: 23 psi
• Шинная стратегия (25% гонки): Medium-Soft
• Пит-окно (25% гонки): 8-9 кругов
• Топливо (25% гонки): +2,2 круга

Аэродинамика

Поскольку в Сингапуре практически все зависит от прижимной силы и сцепления с трассой на низких скоростях, вы не будете слишком сильно беспокоиться о скорости на прямой, если вообще будете.

Хотя длинная задняя прямая обеспечивает наилучшие шансы для обгона - если вы достаточно близко, чтобы использовать DRS и режим обгона, - вы все равно должны быть в состоянии прилипнуть, в том числе и снаружи. Вы можете немного опустить переднее антикрыло, чтобы немного снизить скорость на прямой.

Трансмиссия

Неудивительно, что на трассе Marina Bay Street Circuit вам, скорее всего, покажется, что лучше всего использовать систему с заблокированным дифференциалом. Дело в том, что на ГП Сингапура существует множество зон сцепления с дорогой.

Практически каждый поворот в Сингапуре - это медленное движение. Поэтому снижайте значения дифференциала на и против дроссельной заслонки настолько, насколько это возможно, но оставляйте некоторый запас и свободу действий на случай, если абсолютно минимальные значения окажутся слишком экстремальными. В данной настройке мы поддерживали их на уровне 50%-52%.

Геометрия подвески

Единственная крайность, с которой мы имеем дело, когда речь идет о развале и свесе, - это передний развал. Учитывая, что в поворотах вам нужно большое сцепление с дорогой, вы можете полностью изменить передний развал, чтобы получить как можно большее сцепление с дорогой сзади.

На трассе Гран-при Сингапура главное - добиться максимального контакта шин с дорогой, чтобы обеспечить наилучшее сцепление с дорогой. Можно также использовать довольно агрессивную настройку носка: опять же, чтобы добиться максимального сцепления с дорогой. Это касается и тех случаев, когда вы окажетесь за рулем в редкой мокрой гонке в Сингапуре.

Подвеска

Мы достаточно агрессивно настроили переднюю подвеску и антипробуксовочную балку, но прежде всего давайте посмотрим на высоту подвески.

Мы обнаружили, что если немного увеличить высоту подвески, то автомобиль будет стабильно и предсказуемо преодолевать кочки и бордюры в Сингапуре, который является одной из худших трасс в календаре из-за высоких бордюров и большого количества неровностей на поверхности. При этом задняя высота подвески должна быть более высокой, чем передняя, так как увеличение сопротивления от задней высоты подвески можно компенсировать немного меньшим значением передней высоты подвески.

Можно также немного поиграть с настройками подвески и антипробуксовочной балки, возможно, сделать подвеску более мягкой, чтобы избежать некоторых неровностей на трассе. На этой трассе нет резких ускорений, все должно быть достаточно плавным, чтобы избежать пробуксовки задних шин.

ГП Сингапура, как правило, соответствует традиционному положению дел на уличных трассах в Формуле-1 22, поскольку обычно имеет довольно низкое сцепление с дорогой.

Тормоза

На трассе Marina Bay Street Circuit вам действительно потребуется большая тормозная мощь. Опять же, это относится к сухим и очень редким мокрым кругам. Как настроить смещение тормозов - решать вам, лучше всего основываться на своих игровых предпочтениях.

Шины

Сингапур довольно суров к шинам из-за характера трассы и сильной жары. Мы знаем, что повышенная температура шин является следствием повышенного давления в них, поэтому снижаем эти показатели спереди и сзади, чтобы хоть немного охладить их.

Повышенное давление в шинах может способствовать увеличению скорости на прямой, однако риски, связанные с этим, и увеличение износа шин не стоит того.

ГП Сингапура - одна из самых сложных трасс в календаре Формулы-1, поэтому не забудьте использовать наилучшую настройку, чтобы обеспечить себе максимальные шансы на победу.

У вас есть своя установка на Гран-при Сингапура? Поделитесь ею с нами в комментариях ниже!

Ищете другие установки F1 22?

F1 22: Спа (Бельгия) Руководство по настройке (мокрая и сухая трасса)

F1 22: Япония (Сузука) Руководство по настройке (мокрый и сухой круг)

F1 22: США (Остин) Руководство по настройке (мокрый и сухой круг)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Руководство по настройке (мокрый и сухой)

F1 22: Бразилия (Интерлагос) Руководство по настройке (мокрый и сухой круг)

F1 22: Венгрия (Хунгароринг) Руководство по настройке (мокрая и сухая трасса)

F1 22: Руководство по настройке Мексики (влажная и сухая)

F1 22: Джидда (Саудовская Аравия) Руководство по настройке (мокрый и сухой)

F1 22: Монца (Италия) Руководство по настройке (мокрая и сухая трасса)

F1 22: Австралия (Мельбурн) Руководство по настройке (мокрая и сухая трассы)

F1 22: Имола (Эмилия-Романья) Руководство по настройкам (мокрый и сухой)

F1 22: Руководство по настройке в Бахрейне (мокрая и сухая трасса)

F1 22: Руководство по настройке в Монако (мокрая и сухая трассы)

F1 22: Баку (Азербайджан) Руководство по настройке (мокрая и сухая трасса)

F1 22: Руководство по настройке в Австрии (мокрый и сухой)

F1 22: Испания (Барселона) Руководство по настройке (мокрая и сухая трасса)

F1 22: Франция (Поль Рикар) Руководство по настройке (мокрая и сухая трасса)

F1 22: Руководство по настройке Канады (влажная и сухая)

Установки и настройки игры F1 22: все, что нужно знать о дифференциалах, прижимной силе, тормозах и многом другом