Siden den kom på kalenderen i 2008, har Singapore fått et rykte som muligens den mest utfordrende banen på Formel 1-planen. De enorme varmenivåene som sjåførene, mekanikerne og andre teammedlemmer opplever gjør dette til en utrolig slitsom affære som presser alt til den absolutte grensen.

Det er en veldig vanskelig bane å mestre i spillet også. Som med vårt Bahrain-oppsett, vil vi fokusere mye mer på de tørre aspektene i denne veiledningen. Mens Singapore Grand Prix 2017 startet vått, holdt det seg ikke slik gjennom hele løpet, og det er alltid usannsynlig at det vil regne. Så, uten videre, her er oppsettsguiden vår til Singapore Grand Prix i F1 22.

Hvis du ønsker å lære formålet og bruken av hver F1-oppsettskomponent, sjekk ut den komplette F1 22-oppsettsveiledningen.

Dette er de anbefalte innstillingene for det beste F1 22 Singapore-oppsettet for tørre og våte runder .

F1 22 Singapore (Marina Bay)-oppsettet

• Front Wing Aero: 50
• Rear Wing Aero: 50
• DT On Throttle: 50%
• DT Off Throttle: 52%
• Front Camber: -2,50
• Rear Camber: -2,00
• Front Toe: 0,05
• Rear Toe: 0,20
• Frontoppheng: 8
• Bakfjæring: 1
• Front anti-roll Bar: 8
• Bak anti-Roll Bar: 1
• Front Ride Høyde: 4
• Kjørehøyde bak: 5
• Bremsetrykk: 100 %
• Bremseskjevhet foran: 50 %
• Foran høyre dekktrykk: 23psi
• Front venstre dekktrykk: 23 psi
• Rear Right Dekktrykk: 23 psi
• Rear Venstre dekktrykk: 23 psi
• Dekkstrategi (25 % race): Medium-Soft
• Pit Window (25% race): 8-9 runder
• Fuel (25% race): +2,2 runder

F1 22 Singapore (Marina Bay) oppsett (våt)

• Front Wing Aero: 50
• Rear Wing Aero: 50
• DT On Throttle: 70%
• DT Off Throttle: 52%
• Front Camber: -2,50
• Rear Camber: -2,00
• Front Toe: 0,05
• Rear Toe : 0,20
• Fjæring foran: 5
• Bakfjæring: 6
• Fjæring foran: 5
• Bakstøtte: 11
• Kjørehøyde foran: 3
• Kjørehøyde bak: 6
• Bremsetrykk: 100 %
• Bremseskjevhet foran: 50 %
• Foran Høyre dekktrykk: 23 psi
• Foran venstre dekktrykk: 23 psi
• Bakre høyre dekktrykk: 23 psi
• Bakre venstre dekktrykk: 23 psi
• Dekkstrategi (25 % løp): Middels-myk
• Pit-vindu (25 % løp): 8-9 runder
• Drivstoff (25 % løp): +2,2 runder

Aerodynamikk

Dersom stort sett handler om downforce og lavhastighetsgrep rundt Singapore, kommer du ikke til å bekymre deg for mye, om i det hele tatt, om rettlinjet hastighet.

Selv om den lange ryggstraighten gir den beste sjansen for forbikjøring – hvis du er nær nok til å bruke DRS og forbikjøringsmodus – bør du fortsatt være i stand til å lage en trekkstang, potensielt rundt utsiden også. Du kan imidlertid skru den fremre vingen litt ned for ålette hastigheten på den rette linjen bare litt.

Transmisjon

Ikke overraskende vil du sannsynligvis føle at et mer låst differensialoppsett er den beste måten å gå rundt Marina Bay Street på Krets. Det er rett og slett et tilfelle at det er en mengde trekkraftssoner ved Singapore GP.

Nesten hvert hjørne i Singapore er en sak med sakte fart. Så ta disse på og av gassdifferensialverdiene så langt ned som du tør, men tillat litt margin og spillerom i tilfelle de absolutt laveste nivåene er litt for ekstreme. Vi holdt den på 50%-52% for dette oppsettet.

Suspensjonsgeometri

Den eneste virkelige ytterligheten vi har å gjøre med her, når det kommer til camber og tå, er front camber. Gitt at du trenger rikelig med grep ut av hjørnene, kan du gå hele veien for å få den fremre camberen for å få så mye bakre grep ned som mulig.

Singapore Grand Prix-banen handler om å få mest kontakt ut av dekkene som du kan for best trekkraft og best grep. Du kan også være ganske aggressiv på tåoppsettet: igjen, for å få den ultimate trekkraften som er mulig. Dette gjelder også hvis du kjører i et sjeldent vått løp i Singapore.

Fjæring

Vi har vært ganske aggressive med oppsettene våre foran og anti-roll bar, men først av alt , la oss ta en titt på kjørehøyden.

Vi fant det ved å ha turenhøyde litt høy, vil du få en stabil og forutsigbar bil over humper og fortauskanter i Singapore, som er en av de verste banene på kalenderen for høye fortauskanter og massevis av ujevnheter. Hold kjørehøyden bak mer forhøyet enn foran, da du kan oppveie det økte luftmottaket fra kjørehøyden bak med en litt lavere kjørehøyde foran.

Du kan leke med fjæringen og anti-roll stanginnstillinger litt også, kanskje bringe fjæringen mer til den mykere siden for å unngå noen av ujevnhetene rundt banen. Det er ingen virkelig tøff akselerasjon på denne banen, med det hele må være ganske gradvis for å unngå å spinne opp bakdekkene.

Singapore GP har en tendens til å følge den tradisjonelle tilstanden for gatekretser i F1 22 ved at den vanligvis tilbyr ganske lavt grep.

Bremser

Du trenger virkelig mye stoppkraft på Marina Bay Street Circuit. Igjen, dette er for de tørre rundene og de svært sjeldne våte rundene. Det er opp til deg hvordan du setter bremsene dine, og det er best å basere oppsettet på dine spillpreferanser.

Dekk

Singapore er ganske hardt mot dekkene på grunn av naturen til dekkene. banen og den ekstreme varmen. Vi vet at økte dekktemperaturer er en konsekvens av høyere dekktrykk, så få disse verdiene ned foran og bak for å holde dem nedkjølt med en brøkdel.

Mens de er økt.dekktrykk kan hjelpe med rettlinjet hastighet, risikoen forbundet med det og økningen i dekkslitasje er ikke verdt å ta.

Formula Ones Singapore GP er en av de tøffeste arenaene på kalenderen, så vær sikker å bruke det beste oppsettet for å gi deg selv den beste sjansen til å komme på topp.

Har du ditt eget Singapore Grand Prix-oppsett? Del det med oss ​​i kommentarfeltet nedenfor!

Leter du etter flere F1 22-oppsett?

F1 22: Spa (Belgia) Setup Guide (Wet and Dry) )

F1 22: Japan (Suzuka) Setup Guide (Wet and Dry Lap)

F1 22: USA (Austin) Setup Guide (Wet and Dry Lap)

F1 22: Abu Dhabi (Yas Marina) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Brasil (Interlagos) Setup Guide (Wet and Dry Lap)

F1 22: Hungary (Hungaroring) Setup Guide (Våt og Tørr)

F1 22: Oppsettveiledning for Mexico (Våt og Tørr)

F1 22: Jeddah (Saudi-Arabia) Oppsettveiledning (Våt og Tørr)

F1 22: Monza (Italia) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Australia (Melbourne) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Imola (Emilia Romagna) Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Bahrain Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Monaco Setup Guide (Wet and Dry)

F1 22: Baku ( Aserbajdsjan) Oppsettveiledning (Våt og Tørr)

F1 22: Østerrike Oppsettveiledning (Våt og Tørr)

F1 22: Oppsettveiledning for Spania (Barcelona (Våt og Tørr)

F1 22: Frankrike (Paul Ricard) Konfigurasjonsveiledning (vått og tørt)

F1 22: Canada-oppsettVeiledning (våt og tørr)

F1 22 Spilloppsett og innstillinger forklart: Alt du trenger å vite om differensialer, downforce, bremser og mer