Šķiet, ka Amerikas Savienotās Valstis vienmēr ir bijušas sarežģīts tirgus, kurā Formulas 1 spēkratiem ir bijis grūti iekļūt, taču, šķiet, ka tas beidzot ir izdevies, pateicoties jaunajai mājvietai - Circuit of the Americas, kas atrodas Ostinā, Teksasas štatā.

Šī trase, ko parasti dēvē par "COTA", ir viena no labākajām trasēm, kas šobrīd ir iekļauta Formula 1 kalendārā. 1. sektorā ir ātra un plaša trase, 2. sektorā ir šaurs un līkumains, bet 3. sektorā ir ātrāka un vidēji ātra trase - tajā patiešām ir viss. Lai palīdzētu jums iekarot līdzjutējus Circuit of the Americas, šis ir mūsu ceļvedis par ASV uzstādījumiem F1 22.

Ja vēlaties uzzināt vairāk par F1 iestatījumu sastāvdaļām, skatiet pilnu F1 22 iestatījumu rokasgrāmatu.

Šie ir ieteicamie iestatījumi Labākā F1 22 ASV uzstādīšana sausiem un slapjiem apļiem .

F1 22 ASV (COTA) uzstādīšana

• Priekšējā spārna aerodinamiskais izskats: 22
• Aizmugurējā spārna aerodinamiskais izskats: 30
• DT uz droseles: 50%
• DT izslēgta droseles padeve: 55%
• Priekšējais izliekums: -2,50
• Aizmugurējais izliekums: -1,00
• Priekšējais pirkstu pirksts: 0,05
• Aizmugurējais slīpums: 0,20
• Priekšējā balstiekārta: 8
• Aizmugurējā balstiekārta: 1
• Priekšējā pretapgāšanās josla: 10
• Aizmugurējā pretapgāšanās josla: 2
• Priekšējais braukšanas augstums: 3
• Aizmugures braukšanas augstums: 4
• Bremžu spiediens: 100%
• Priekšējo bremžu slīpums: 50%
• Priekšējās labās riepas spiediens: 23 psi
• Priekšējās kreisās riepas spiediens: 23 psi
• Aizmugurējās labās riepas spiediens: 23 psi
• Aizmugurējās kreisās riepas spiediens: 23 psi
• Riepu stratēģija (25% sacīkšu): Soft-Medium
• Bremžu logs (25% sacensību): 4-6 apļi
• Degviela (25% sacensību): +1,4 apļi

F1 22 ASV (COTA) uzstādījumi (slapjš)

• Priekšējā spārna aerodinamiskais izskats: 35
• Aizmugurējā spārna aerodinamiskais izskats: 46
• DT uz droseles: 80%
• DT izslēgta droseles padeve: 55%
• Priekšējais izliekums: -2,50
• Aizmugurējais izliekums: -2,00
• Priekšējais pirkstu pirksts: 0,05
• Aizmugurējais slīpums: 0,20
• Priekšējā balstiekārta: 1
• Aizmugurējā balstiekārta: 2
• Priekšējā pretapgāšanās josla: 1
• Aizmugurējā pretapgāšanās josla: 5
• Priekšējais braukšanas augstums: 3
• Aizmugures braukšanas augstums: 5
• Bremžu spiediens: 100%
• Priekšējo bremžu slīpums: 50%
• Priekšējās labās riepas spiediens: 23,5 psi
• Priekšējās kreisās riepas spiediens: 23,5 psi
• Aizmugurējās labās riepas spiediens: 23 psi
• Aizmugurējās kreisās riepas spiediens: 23 psi
• Riepu stratēģija (25% sacīkšu): Soft-Medium
• Bremžu logs (25% sacensību): 4-6 apļi
• Degviela (25% sacensību): +1,4 apļi

Aerodinamika

Circuit of the Americas ir sarežģīts zvērs ar līkumainu posmu beigās un vidū, kā arī ātrumposmu apļa sākumā. Ir viena milzīga aizmugurējā taisne, bet jūs nevarēsiet nevienu apdzīt, ja jums nebūs spēcīga automašīna līkumos.

Tāpēc 22-30 iestatījumi uz slapja un sausa seguma var šķist nedaudz ekstrēmi, taču tieši tas ir nepieciešams, lai nodrošinātu saķeri un piespiedējspēku līkumos, jo īpaši 1. sektora Eseses līkumā.

Transmisija

Lai gan ir daži lēnāki līkumi, kuros nepieciešama tieša saķere, Amerikas GP trasē ir pietiekami daudz garu, ātru līkumu, kuros nepieciešama laba saķere.

Tādējādi mēs esam nedaudz vairāk bloķējuši diferenciāļa iestatījumus nekā dažās trasēs, bet atstājuši zināmu rezervi, lai pieļautu kļūdas, izmantojot diferenciāļa iestatījumus ārpus droseles. Varētu būt pat 50 %, lai šajā trasē sasniegtu vidusmēru. Nebaidieties to pielāgot vēl vairāk, ja vēlaties.

Piekares ģeometrija

Ņemot vērā Esesas trasē Amerikā, esam izvēlējušies diezgan agresīvu priekšējo izliekumu iestatījumu. Vēlamies, lai automašīnai būtu spēcīga saķere ilgstošos līkumos, un, lai gan esam atstājuši zināmu rezervi kļūdām, lēnākos līkumos saķere joprojām būtu pietiekama. Esam to nedaudz līdzsvarojuši ar aizmugurējo izliekumu, pārliecinoties, ka tas nav pārāk agresīvs.

Ņemot vērā, ka ir nepieciešama asa reakcija uz pagriezieniem, mēs esam nedaudz palielinājuši priekšējās un aizmugurējās sānsveres vērtības. Tomēr esam apzinājušies, ka, ja ar šo iestatījumu komponentu aiziesim pārāk tālu, tiks nopietni ietekmēta automobiļa stabilitāte, un to visu nevar novērst ar aerodinamisko līmeni un braukšanas augstuma regulēšanu.

Apturēšana

F1 22 ASV GP sacensībās nav daudz izciļņu, taču ir daudz apmalumu, uz kuriem jums nāksies uzbraukt, jo īpaši ātrumposmos. Jūs nevēlaties, lai jūsu automašīna būtu pārlieku atsperēta, kā arī nevēlaties zaudēt aerodinamisko stabilitāti ātrākajos pagriezienos. Mēs esam izvēlējušies salīdzinoši stingru priekšējo balstiekārtu un priekšējo pretrullēšanas stieni, nedaudz vairāk palielinot pretrullēšanas stieni.vērtības gan priekšpusē, gan aizmugurē.

Ņemot vērā trases īpatnības, braukšanas augstumam ir jābūt pietiekami augstam, lai auto nepazaudētu virs apmales, kur tas var viegli noslīdēt. Tas parasti attiecas tikai uz 1. sektoru un pāris līkumiem 3. sektorā, taču, ja mēģināsiet iestatīt braukšanas augstumu pārējam aplim, šajos divos sektoros ievērojami zaudēsiet.

Ja automašīna jūtas pietiekami stabila, iespējams, varēsiet nedaudz samazināt aizmugurējā braukšanas augstuma vērtības, noslīdot līdz aptuveni sešiem punktiem.

Bremzes

100%-50% bremžu spiediena un slīpuma iestatījums jums labi kalpos ASV GP F1 22. Šis iestatījums ir kļuvis par noklusējuma iestatījumu lielākajā daļā sacīkšu, jo spēj novērst bloķēšanos un nepieciešamības gadījumā nodrošina pietiekamu jaudu.

Riepas

Kad runa ir par riepu spiedienu amerikāņu autošosejas trasē, liela daļa no riepu spiediena jāizvēlas, pamatojoties uz personīgajām vēlmēm. Tas atkarīgs no tā, vai vēlaties mēģināt panākt nedaudz lielāku ātrumu taisnajā līnijā, vai arī esat apmierināts ar mazliet zemāku spiedienu un apmierināties ar zemāku maksimālo vērtību.

Šeit mēs esam izvēlējušies vidusceļu. 1. sektora un riepām radīto slodžu dēļ trase var būt diezgan smaga riepām. Tāpēc ASV GP sacīkstēs, iespējams, ir labāk pārāk daudz neuztraukties par ātrumu taisnajā līnijā.

Amerikāņu aplis ir viena no patīkamākajām trasēm F1 21. Pagājušā gada sacīkšu iztrūkums bija smags trieciens līdzjutējiem un sporta veidam, jo ASV ir tik populārs galamērķis un bieži vien vienas no labākajām sacīkstēm kalendārā.

Vai jums ir savs ASV Grand Prix komplekts? Dalieties ar mums komentāros zemāk!

Vai meklējat vairāk F1 22 komplektu?

F1 22: Spa (Beļģija) iestatījumu rokasgrāmata (slapja un sausa)

F1 22: Japāna (Suzuka) Uzstādīšanas ceļvedis (slapjš un sauss aplis)

F1 22 Singapūra (Marina Bay) uzstādīšanas ceļvedis (slapjš un sauss)

F1 22: Abū Dabī (Yas Marina) uzstādīšanas ceļvedis (slapjš un sauss)

F1 22: Brazīlija (Interlagosa) Uzstādīšanas ceļvedis (slapjš un sauss aplis)

F1 22: Ungārija (Hungaroring) Uzstādīšanas ceļvedis (slapjš un sauss)

F1 22: Meksikas iestatīšanas rokasgrāmata (mitrā un sausā)

F1 22: Džidža (Saūda Arābija) Uzstādīšanas ceļvedis (slapjš un sauss)

F1 22: Moncas (Itālija) iestatījumu rokasgrāmata (slapja un sausa)

F1 22: Austrālija (Melburna) Uzstādīšanas ceļvedis (slapjš un sauss)

F1 22: Imola (Emīlija-Romanja) Uzstādīšanas ceļvedis (slapjš un sauss)

F1 22: Bahreinas uzstādīšanas ceļvedis (slapjš un sauss)

F1 22: Monako uzstādīšanas ceļvedis (slapjš un sauss)

F1 22: Baku (Azerbaidžāna) uzstādīšanas ceļvedis (slapjš un sauss)

F1 22: Austrijas iestatīšanas ceļvedis (slapjš un sauss)

F1 22: Spānija (Barselona) Uzstādīšanas ceļvedis (slapjš un sauss)

F1 22: Francija (Pols Rikārs) Uzstādīšanas ceļvedis (slapjš un sauss)

F1 22: Kanādas iestatīšanas ceļvedis (slapjš un sauss)

F1 22 spēles iestatījumu skaidrojums: viss, kas jums jāzina par diferenciāļiem, piespiedējspēku, bremzēm un citiem iestatījumiem