ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ F1 ಜನಪ್ರಿಯತೆಯಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಲೇ ಇದೆ, ಮಿಯಾಮಿಯು F1 ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್‌ಗೆ ಹೊಸ ಸೇರ್ಪಡೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಆಸ್ಟಿನ್ (COTA) ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆ ಕಾರಣದಿಂದ, ನಾವು ಕೆಳಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ F1 ಸೆಟಪ್‌ಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ್ದೇವೆ.

ಮಿಯಾಮಿ ಇಂಟರ್‌ನ್ಯಾಶನಲ್ ಆಟೋಡ್ರೋಮ್ ಎಂಬುದು ಮಿಯಾಮಿ ಡಾಲ್ಫಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ನೆಲೆಯಾಗಿರುವ ಹಾರ್ಡ್ ರಾಕ್ ಸ್ಟೇಡಿಯಂನೊಂದಿಗೆ ರಸ್ತೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಆಗಿದೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ 5.412 ಕಿಮೀ ಉದ್ದವಿದ್ದು, 19 ಮೂಲೆಗಳು, ಮೂರು DRS ವಲಯಗಳು ಮತ್ತು 320 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವ ಮೊದಲು ಸೆಕ್ಟರ್ 1 ರಲ್ಲಿ ನಿಧಾನ-ವೇಗದ ಮೂಲೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೋರ್ಸ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ- ವಲಯದ ಕೊನೆಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ವೇಗ ತಿರುವುಗಳು ಮತ್ತು ತಿರುವುಗಳು.

ಸೆಕ್ಟರ್ 2 ಟರ್ನ್ 9 ಮತ್ತು 10 ರಲ್ಲಿ ಫ್ಲಾಟ್ ಔಟ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ (T9 ನಂತರ DRS), ಟರ್ನ್ 11 ನಲ್ಲಿ ಹೇರ್‌ಪಿನ್‌ಗೆ ಮೊದಲು ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕುತ್ತದೆ. ಸೆಕ್ಟರ್ 2 ರ ಕೊನೆಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ತಿರುವುಗಳಿವೆ. ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ.

ಸೆಕ್ಟರ್ 3 DRS ವಲಯದೊಂದಿಗೆ ಬಹಳ ಉದ್ದವಾದ ನೇರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಟರ್ನ್ 17 ನಲ್ಲಿ ಭಾರೀ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವಲಯವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ಎದುರಾಳಿಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಲು ಉತ್ತಮ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ವರ್ಸ್ಟಾಪೆನ್ ಮೊದಲನೆಯದರಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದರು 2022 ರಲ್ಲಿ ಈ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಓಟ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಈ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ 1:31:361 ಕ್ಕೆ ಅತಿವೇಗದ ಲ್ಯಾಪ್ ಸಮಯದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಸೆಟಪ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಟ್ರಿಕಿ ಆಗಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ನೀವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಅವುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಇನ್ನಷ್ಟು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು F1 22 ಸೆಟಪ್ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಡಗರವಿಲ್ಲದೆ, ನಾವು ರಚಿಸಿದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ F1 USA ರೇಸ್ ಸೆಟಪ್ ಪಟ್ಟಿ ಇಲ್ಲಿದೆ.

ಮಿಯಾಮಿ (USA) ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ F1 ರೇಸ್ ಸೆಟಪ್

• ಫ್ರಂಟ್ ವಿಂಗ್ ಏರೋ: 8
• ಹಿಂದಿನ ರೆಕ್ಕೆಏರೋ: 16
• DT ಆನ್ ಥ್ರೊಟಲ್: 100%
• DT ಆಫ್ ಥ್ರೊಟಲ್: 50%
• ಫ್ರಂಟ್ ಕ್ಯಾಂಬರ್: -2.50
• ಹಿಂಭಾಗದ ಕ್ಯಾಂಬರ್: -1.00
• ಮುಂಭಾಗದ ಟೋ: 0.05
• ಹಿಂಬದಿ ಟೋ: 0.20
• ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು: 1
• ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು: 9
• ಮುಂಭಾಗದ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್ : 1
• ಹಿಂಭಾಗದ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್: 8
• ಫ್ರಂಟ್ ರೈಡ್ ಎತ್ತರ: 2
• ಹಿಂಬದಿ ಸವಾರಿ ಎತ್ತರ: 7
• ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ರೆಶರ್: 100%
• ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಬಯಾಸ್: 50%
• ಮುಂಭಾಗದ ಬಲ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ: 25 psi
• ಮುಂಭಾಗದ ಎಡ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ: 25 psi
• ಹಿಂಭಾಗದ ಬಲ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ: 23 psi
• ಹಿಂಭಾಗದ ಎಡ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ: 23 psi
• ಟೈರ್ ಸ್ಟ್ರಾಟಜಿ (25% ಓಟ): ಮೃದು-ಮಧ್ಯಮ
• ಪಿಟ್ ವಿಂಡೋ (25% ಓಟ): 4-6 ಲ್ಯಾಪ್
• ಇಂಧನ (25% ಓಟ): +2.2 ಲ್ಯಾಪ್‌ಗಳು

ಅತ್ಯುತ್ತಮ F1 22 ಮಿಯಾಮಿ (USA) ಸೆಟಪ್ (ಆರ್ದ್ರ)

• ಫ್ರಂಟ್ ವಿಂಗ್ ಏರೋ: 33
• ಹಿಂಭಾಗದ ವಿಂಗ್ ಏರೋ: 38
• DT ಆನ್ ಥ್ರೊಟಲ್: 70%
• DT ಆಫ್ ಥ್ರೊಟಲ್: 50%
• ಫ್ರಂಟ್ ಕ್ಯಾಂಬರ್: -2.50
• ಹಿಂಭಾಗ ಕ್ಯಾಂಬರ್: -1.00
• ಮುಂಭಾಗದ ಟೋ: 0.05
• ಹಿಂಭಾಗದ ಟೋ: 0.20
• ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು: 2
• ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು: 5
• ಮುಂಭಾಗದ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್: 2
• ಹಿಂಭಾಗದ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್: 5
• ಮುಂಭಾಗದ ರೈಡ್ ಎತ್ತರ: 5
• ಹಿಂಭಾಗದ ರೈಡ್ ಎತ್ತರ: 7
• ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ರೆಶರ್ : 100%
• ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ ಬಯಾಸ್: 50%
• ಮುಂಭಾಗದ ಬಲ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ: 23.5 psi
• ಮುಂಭಾಗದ ಎಡ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ: 23.5 psi
• ಹಿಂಭಾಗದ ಬಲ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ: 22.7 psi
• ಹಿಂಭಾಗದ ಎಡ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ: 22.7 psi
• ಟೈರ್ ಸ್ಟ್ರಾಟಜಿ (25% ಓಟ): ಮೃದು-ಮಧ್ಯಮ
• ಪಿಟ್ ವಿಂಡೋ (25% ಓಟ): 4- 6 ಲ್ಯಾಪ್
• ಇಂಧನ (25% ಓಟ): +2.2 ಲ್ಯಾಪ್‌ಗಳು

ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್

ಇದು ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಆಗಿದೆಮೂರು ನೇರ ಮತ್ತು ಮೂರು DRS ವಲಯಗಳೊಂದಿಗೆ. ಸೆಕ್ಟರ್ 3 16 ಮತ್ತು 17 ನೇ ತಿರುವುಗಳ ನಡುವೆ 320km/h ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಜೆಡ್ಡಾದಂತೆಯೇ ವೇಗವಾಗಿ ಹರಿಯುವ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಶುಷ್ಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಏರೋವನ್ನು 8 ಮತ್ತು 16 ಗೆ ಹೊಂದಿಸಿ. ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಡೌನ್‌ಫೋರ್ಸ್ ಸಂರಚನೆಯು ತಿರುವುಗಳು 19 ಮತ್ತು 1 (ಪ್ರಾರಂಭ-ಮುಕ್ತಾಯ ನೇರ), ಸೆಕ್ಟರ್ 3 ರಲ್ಲಿ 16 ಮತ್ತು 17 ರ ತಿರುವುಗಳು ಮತ್ತು ಸೆಕ್ಟರ್ 2 ರಲ್ಲಿ 10 ಮತ್ತು 11 ರ ತಿರುವುಗಳ ನಡುವಿನ ಮೂರು ನೇರಗಳಿಂದಾಗಿ. ಡೌನ್‌ಫೋರ್ಸ್ ಮಟ್ಟಗಳು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸೆಕ್ಟರ್ 1 ರ ಮಧ್ಯಮ-ವೇಗದ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಸೆಕ್ಟರ್ 2 ರ ನಂತರದ ಭಾಗವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ.

ಆರ್ದ್ರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು 33 ಮತ್ತು 38<9 ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ>. ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಮುಂಭಾಗಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರಿಂದ ಹಿಡಿತದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟರ್ನ್-ಇನ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಸರಣ

ಶುಷ್ಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗಾಗಿ, ಆನ್-ಥ್ರೊಟಲ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅನ್ನು 100% ಗೆ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ ಆದ್ದರಿಂದ 1, 8, ಮತ್ತು 16 ರ ತಿರುವುಗಳಲ್ಲಿ ಎಳೆತವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಳೆತ ಔಟ್ ಮೂಲೆಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದ್ದು, ಇದರಿಂದ ನೀವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮೂಲೆಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನ ನೇರ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು. ಸೆಕ್ಟರ್ 3 ರ DRS ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭ-ಮುಕ್ತಾಯದಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿಕ್ಕುವ ಅವಕಾಶಗಳು ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಆಫ್-ಥ್ರೊಟಲ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅನ್ನು 50% ಗೆ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ ಇದರಿಂದ ಕಾರನ್ನು ಮೂಲೆಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ.

ವೆಟ್ ಆನ್-ಥ್ರೊಟಲ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ 70% ನಲ್ಲಿದೆ, ಇದು ಅತಿಯಾಗಿ ತಡೆಯಲು ಡ್ರೈಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆಕಡಿಮೆ ಹಿಡಿತದ ಮಟ್ಟದಿಂದಾಗಿ ಚಕ್ರ ಸ್ಪಿನ್. ಆಫ್-ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ತೇವದಲ್ಲಿ 50% ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಅಮಾನತು ರೇಖಾಗಣಿತ

ಕಾರನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಂದಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಲು, ನೀವು ಗರಿಷ್ಠ ಹಿಡಿತದೊಂದಿಗೆ ಆನ್ ಮಾಡಬಹುದು, ಫ್ರಂಟ್ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಶುಷ್ಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ -2.50 ನಲ್ಲಿದೆ . ಇದು ಸೆಕ್ಟರ್ 2 ರಲ್ಲಿ ನಿಧಾನ-ವೇಗದ ತಿರುವುಗಳಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ (ತಿರುವು 11 ರಿಂದ 16 ರವರೆಗೆ) ಮತ್ತು ಟೈರ್ಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಸೆಕ್ಟರ್ 1 ರಲ್ಲಿ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ತಿರುವುಗಳ (T1, T2, T3, T4, T5) ಸುತ್ತಲೂ ಕಾರಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಹಿಡಿತವನ್ನು ನೀಡಲು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಟೈರ್ ವೇರ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹಿಂಭಾಗದ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಅನ್ನು -1.0 ಗೆ ಹೊಂದಿಸಿ. ಈ ತಿರುವುಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಸುಲಭ.

ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಟೋ ಅನ್ನು 0.05 ಮತ್ತು 0.20 ಗೆ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ನೇರ-ಸಾಲಿನ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಜೊತೆಗೆ ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಡಿಆರ್‌ಎಸ್ ಸ್ಟ್ರೈಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಹಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಅಮಾನತು ಜ್ಯಾಮಿತಿ ಮೌಲ್ಯಗಳು ತೇವದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತವೆ.

ಅಮಾನತು

ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ, ಓವರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕಾರಿಗೆ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು 1 ಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು 9 ಗೆ ಹೊಂದಿಸಿ. 4, 5 ಮತ್ತು 6 ರ ತಿರುವುಗಳಲ್ಲಿ ನೀವು ಸೆಕ್ಟರ್ 1 ರಲ್ಲಿ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿಯಾಗಿ ಕರ್ಬ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ರೀತಿಯ ತಿರುವುಗಳಲ್ಲಿ, ನಿಮಗೆ ಮೃದುವಾದ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್‌ಗಳು 1 ಮತ್ತು 8 ನಲ್ಲಿವೆ. ಟರ್ನ್ಸ್ 10 ಮತ್ತು 19 ರ ನಿರ್ಗಮನಗಳ ಮೂಲಕ ಕಾರು ಸ್ವಲ್ಪ ಅಸ್ಥಿರ (ಅಂಡರ್‌ಸ್ಟಿಯರ್) ಭಾವಿಸಿದರೆ, ನೀವು ಮುಂಭಾಗದ ARB ನ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು.

ಆರ್ದ್ರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು 2ಕ್ಕೆ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಿ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಮೃದುಗೊಳಿಸಿ5 ಗೆ ಅಮಾನತು. ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ARB 2 ಮತ್ತು 5 ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ . ಇದು ಕಾರು ಉಬ್ಬುಗಳಿಗೆ ಕಠೋರವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವೀಲ್ ಸ್ಪಿನ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಸೆಕ್ಟರ್‌ 2 ಮತ್ತು 3ರಲ್ಲಿ (ಉದ್ದವಾದ ನೇರ) ಸ್ಟ್ರೈಟ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಳಮಟ್ಟದಿಂದ ಕೆಳಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕಾರಿನ ರೇಕ್ ಕೋನದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ.

ಆರ್ದ್ರದಲ್ಲಿ, ಫ್ರಂಟ್ ರೈಡ್ ಎತ್ತರವನ್ನು 5 ಗೆ ಏರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ನಿಮಗೆ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು

ಹೊಂದಿರುವುದು ಮಿಯಾಮಿ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಬ್ರೇಕ್ ಒತ್ತಡವು 100% ನಲ್ಲಿದೆ. ತಿರುವುಗಳು 1 ಮತ್ತು 17 ರ ಭಾರೀ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಬ್ರೇಕ್ ಪಕ್ಷಪಾತವನ್ನು 50% ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆರ್ದ್ರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಸೆಟಪ್ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ.

ಟೈರ್‌ಗಳು

ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೇಗದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ, ಉತ್ತಮ ನೇರ-ರೇಖೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಶುಷ್ಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡಗಳಿಗೆ ಹೋಗಿ ವೇಗ. ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಒತ್ತಡವನ್ನು 25 psi ಮತ್ತು 23 psi ಗೆ ಹೊಂದಿಸಿ. 9, 10, ಮತ್ತು 19 ನೇ ತಿರುವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಎಳೆತ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹಿಂದಿನ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡವು ಮುಂಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ

ತೇವ , ಜಾರು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಡಿತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಟೈರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ 23.5 psi ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ 22.7 psi ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ.

ಪಿಟ್ ವಿಂಡೋ (25% ಓಟ)

ಈ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅಲ್ಲಟೈರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಠಿಣವಾಗಿದೆ. ಓಟದ ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ನೀವು ಆರಾಮವಾಗಿ ಉಳಿಯುವ ಮಾಧ್ಯಮಗಳಿಗಾಗಿ ನೀವು ಸಾಫ್ಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, 7-9 ಲ್ಯಾಪ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪಿಟ್‌ಗೆ ಹೋಗುವುದು. ಇದು ತೇವಕ್ಕೆ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ.

ಇಂಧನ ತಂತ್ರ (25% ಓಟ)

ಒಣದಲ್ಲಿ, ಇಂಧನವನ್ನು +1.5 ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಅದು ನಿಮಗೆ ತಲುಪಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ ಇಂಧನ ತುಂಬುವಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಚಿಂತಿಸದೆ ಓಟದ ಅಂತ್ಯ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಲ್ಯಾಪ್‌ನ 70 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಚಪ್ಪಟೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ.

ಆರ್ದ್ರ ನಲ್ಲಿ, ನಿಧಾನ-ವೇಗದ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಹಿಡಿತಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಇಂಧನ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು +2.2 ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿ.

ಮಿಯಾಮಿ GP ಅತ್ಯುತ್ತಮ ರೇಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ F1 22 ಮಿಯಾಮಿ ಸೆಟಪ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಮೂಲಕ ನೀವು ಈ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ಒಂದಾಗಬಹುದು.

ಹೆಚ್ಚು F1 22 ಸೆಟಪ್‌ಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿರುವಿರಾ?

F1 22: ನೆದರ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ (ಝಾಂಡ್‌ವೋರ್ಟ್) ಸೆಟಪ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಸ್ಪಾ (ಬೆಲ್ಜಿಯಂ) ) ಸೆಟಪ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಸಿಲ್ವರ್‌ಸ್ಟೋನ್ (ಬ್ರಿಟನ್) ಸೆಟಪ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಜಪಾನ್ (ಸುಜುಕಾ) ಸೆಟಪ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ ಲ್ಯಾಪ್)

F1 22: USA (ಆಸ್ಟಿನ್) ಸೆಟಪ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ ಲ್ಯಾಪ್)

F1 22 ಸಿಂಗಪುರ್ (ಮರೀನಾ ಬೇ) ಸೆಟಪ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಅಬುಧಾಬಿ (ಯಾಸ್ ಮರೀನಾ) ಸೆಟಪ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಬ್ರೆಜಿಲ್ (ಇಂಟರ್‌ಲಾಗೋಸ್) ಸೆಟಪ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ ಲ್ಯಾಪ್)

F1 22: ಹಂಗೇರಿ (ಹಂಗರರಿಂಗ್) ಸೆಟಪ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಸೆಟಪ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಜೆಡ್ಡಾ (ಸೌದಿ ಅರೇಬಿಯಾ) ಸೆಟಪ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಮೊನ್ಜಾ (ಇಟಲಿ) ಸೆಟಪ್ (ಆರ್ದ್ರ ಮತ್ತು ಶುಷ್ಕ)

F1 22: ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ (ಮೆಲ್ಬೋರ್ನ್)ಸೆಟಪ್ (ಆರ್ದ್ರ ಮತ್ತು ಶುಷ್ಕ)

F1 22: ಇಮೋಲಾ (ಎಮಿಲಿಯಾ ರೊಮ್ಯಾಗ್ನಾ) ಸೆಟಪ್ (ಆರ್ದ್ರ ಮತ್ತು ಒಣ)

F1 22: ಬಹ್ರೇನ್ ಸೆಟಪ್ (ಆರ್ದ್ರ ಮತ್ತು ಶುಷ್ಕ)

F1 22 : ಮೊನಾಕೊ ಸೆಟಪ್ (ಆರ್ದ್ರ ಮತ್ತು ಶುಷ್ಕ)

F1 22: ಬಾಕು (ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್) ಸೆಟಪ್ (ಆರ್ದ್ರ ಮತ್ತು ಒಣ)

F1 22: ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ ಸೆಟಪ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಸ್ಪೇನ್ (ಬಾರ್ಸಿಲೋನಾ) ಸೆಟಪ್ (ಆರ್ದ್ರ ಮತ್ತು ಶುಷ್ಕ)

F1 22: ಫ್ರಾನ್ಸ್ (ಪಾಲ್ ರಿಕಾರ್ಡ್) ಸೆಟಪ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22: ಕೆನಡಾ ಸೆಟಪ್ (ವೆಟ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ)

F1 22 ಸೆಟಪ್ ಗೈಡ್ ಮತ್ತು ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ: ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್‌ಗಳು, ಡೌನ್‌ಫೋರ್ಸ್, ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನೀವು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಎಲ್ಲವೂ